前言：

    一直以來，混動(dòng)車型就備受外界所矚目，而豐田家族在該領(lǐng)域始終扮演著先行者的角色。近日，廣汽豐田推出了雷凌雙擎車型，作為一輛“13萬元雙擎家轎”，雷凌雙擎不僅價(jià)格區(qū)間與雷凌保持一致，而且在造型、性能、配置各方面，都表現(xiàn)優(yōu)異。接下來，我們通過試駕評測來感受這款雷凌雙擎。

    雷凌雙擎造型特性：

    雷凌雙擎的前臉沿襲了豐田最新的“KEEN-LOOK”設(shè)計(jì)語言。相比雷凌，它的造型更加大膽前衛(wèi)。上格柵開口更小，車標(biāo)向兩側(cè)下方伸展出去的亞光飾條質(zhì)感極佳，直達(dá)霧燈讓整個(gè)前臉的視覺重心變得更低。

    燈組的變化是雷凌雙擎的一大亮點(diǎn)。雷凌雙擎的遠(yuǎn)近光一體燈組采用了LED光源，不但節(jié)能，而且體積小，加上三維立體示寬燈帶，眼神變得更加深邃凌厲。

    在車身尺寸方面，雷凌雙擎并未做出過多改變，車身長度為4630mm，車身寬度為1775mm，車身高度為1485mm，軸距為2700mm。

    雷凌雙擎的側(cè)面線條相比雷凌變化就要小一些。除了車頭和車尾附近因?yàn)榍昂竽樧兓�而有些�?xì)節(jié)不同，A、B、C柱與車身整體輪廓都保持了一致。不過，車頂尾部的鯊魚鰭天線還是引起了我的注意，它的出現(xiàn)讓車身形態(tài)變得更加活躍。16英寸的風(fēng)車形輪轂也更具運(yùn)動(dòng)感。

    值得一提的是，作為豐田雙擎家族圖騰的藍(lán)色元素，也出現(xiàn)在了雷凌雙擎的豐田車標(biāo)、以及車尾“LEVIN”閃電標(biāo)上，對比起其他品牌熱血沸騰的各類運(yùn)動(dòng)標(biāo)記，無疑讓雷凌雙擎多出了一分不動(dòng)聲色的高貴冷艷。

    雷凌內(nèi)飾空間特性：

    在內(nèi)飾方面，豐田一直是同級(jí)產(chǎn)品的標(biāo)桿，此番雷凌雙擎也堅(jiān)持了一貫的高品質(zhì)，做工水平出眾。內(nèi)飾的整體風(fēng)格簡潔大氣，平實(shí)的風(fēng)格讓人心情平靜，靜坐其中能夠帶給人一種安心的舒適感。

    作為一款小轎車而言，雷凌雙擎保持了普通版的空間大小，保證了駕乘者的空間舒適感。

    位于后備箱的電池占據(jù)了一部分空間，不過對日常使用的影響并不大。

    駕乘感受：

    究竟什么是雙擎？簡單地說就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同工作。此番國產(chǎn)雷凌雙擎能夠有如此誘人的價(jià)格，與核心部件的PCU的國產(chǎn)有著相當(dāng)密切的關(guān)系，該部件的作用在于控制電流的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對車輛的動(dòng)力的控制。

    雷凌雙擎搭載了一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。不要為它的功率與扭矩?fù)?dān)心，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了一臺(tái)功率為53kW扭矩為207N·m的電動(dòng)機(jī)。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)能夠在車輛起步時(shí)提供較大的扭矩，同時(shí)還可以在高速行駛時(shí)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)將功率最大化。

    在實(shí)際駕駛過程中，雷凌雙擎帶給我的感受可以用驚訝來形容。日常駕駛時(shí)，油門反應(yīng)靈敏，但不會(huì)出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，得益于電動(dòng)機(jī)的助力，轉(zhuǎn)向輕盈，指向也足夠精準(zhǔn)。在過彎與緊急并線時(shí)，車身能夠保持良好的姿態(tài)。

    從官方公布的數(shù)據(jù)來看，雷凌雙擎的百公里油耗僅為4.2L，這樣誘人的數(shù)據(jù)主要取決于雷凌的不同駕駛模式，通過不同的駕駛模式，來體驗(yàn)不同的駕乘樂趣。

    總結(jié)：

    雷凌雙擎這款車除了科技化加身，另一個(gè)最大亮點(diǎn)就是在售價(jià)上，售價(jià)僅為13.98-15.98萬，憑借與汽油版車型無價(jià)差的廠家指導(dǎo)價(jià)，讓這款車獲得極高的性價(jià)比。在消費(fèi)者環(huán)保觀念日益加深的現(xiàn)今社會(huì)，雷凌雙擎的親民價(jià)和優(yōu)越的品牌車型優(yōu)勢，將會(huì)為其贏得一席之地。