在中國SUV火爆的走勢下，國內(nèi)汽車廠商開始對旗下SUV產(chǎn)品升級性能，力求在此大好局勢下拔得頭籌。目前國產(chǎn)緊湊型SUV中裝配四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品開始多起來，他們多選擇了來自美國的博格華納提供的智能四驅(qū)系統(tǒng)，以求性能與價格的平衡。其實這套四驅(qū)系統(tǒng)首先搭載在韓國現(xiàn)代途勝和起亞獅跑上，由于其出眾的性能和可靠性，已經(jīng)被大眾/奧迪、福特、豐田、雷諾/尼桑、通用、現(xiàn)代/起亞、戴姆勒克萊斯勒等廠商運用到旗下產(chǎn)品中。

    博格華納作為在汽車傳動方面擁有百年歷史的零配件供應(yīng)商，已將NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)線布局在北京工廠內(nèi)，此舉將為更多自主品牌提供適時四驅(qū)系統(tǒng)，并在將來出口中國生產(chǎn)的NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng)滿足全球市場需求。

    博格華納的NexTrac系統(tǒng)尺寸小，重量輕（輕質(zhì)鋁合金殼體），這為適時四驅(qū)SUV與分時四驅(qū)相比減少不少負擔，更適合于搭載在城市SUV車型上；從數(shù)據(jù)上說，獨特的有機摩擦材料可以讓多片離合器在110毫秒內(nèi)將后軸扭矩從10%提升到90%，快速反應(yīng)機制讓適時四驅(qū)從賬面上來看實用性很強。從設(shè)計上來說，NexTrac體積小，產(chǎn)品高度獨立化，與很多將產(chǎn)品集成在后橋的產(chǎn)品相比，這樣的設(shè)計更方便配套不同車型汽車，這也是國產(chǎn)SUV選擇他的原因。下面我們就來列舉幾款裝備NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)的國產(chǎn)SUV車型。

長安CS75四驅(qū)版

    長安汽車在2015上海車展正式發(fā)布了長安CS75四驅(qū)版，并將于6-7月正式上市，同時，新車的動力系統(tǒng)將繼續(xù)搭載現(xiàn)款兩驅(qū)車型所使用的2.0L及1.8T發(fā)動機。長安CS75四驅(qū)版車型配備了NexTrac智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這是一套適時四驅(qū)，但CS75四驅(qū)版可以通過駕駛者按下鎖止按鈕對前后軸進行鎖止，隨時變身為一臺真正四驅(qū)SUV。

    外觀方面，長安CS75四驅(qū)版在外觀方面基本保持了現(xiàn)款兩驅(qū)車型的設(shè)計，而尾部出現(xiàn)的“4WD”標識也是其與兩驅(qū)版車型最大的差異。此外，該車內(nèi)部依然采用了黑色的整體配色，雙炮筒造型的儀表盤和三輻式的方向盤使車內(nèi)保持了運動氛圍。

    動力方面則沒有變化，將依舊使用兩驅(qū)車型搭載的2.0L和1.8T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速手自一體變速箱。

哈弗H6四驅(qū)版

    哈弗H6四驅(qū)版可以選擇1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.4L自然吸氣發(fā)動機，1.5T發(fā)動機由長城自主研發(fā)，代號為GW4G15B，最大輸出功率達到了110kW/5600rpm、最大扭矩達到了210Nm/2200-4500rpm；從賬面數(shù)據(jù)來說，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機的功率和扭矩比較高，但較高的渦輪介入轉(zhuǎn)速讓他在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力顯得凌弱。因此搭配源自三菱4G69SM的2.4L自然吸氣引擎是更好的選擇。傳動系統(tǒng)則匹配了6速手動變速器，無自動檔變速器提供。

    長城官方宣傳H6采用了美國博格華納“TOD智能扭矩管理系統(tǒng)”，事實上就是Nextrac四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)路況選擇驅(qū)動模式，一般狀況下行駛，Nextrac四驅(qū)系統(tǒng)不工作，車輛表現(xiàn)為前輪驅(qū)動；當路面狀況發(fā)生變化（如雨雪路面、坑洼路面、沙地等），它會根據(jù)需要，將扭矩傳送到后輪以提供足夠的驅(qū)動力。與CS75能夠通過駕駛者主動鎖止前后輪分配不同，哈弗H6沒有提供這項功能，同時也不提供陡坡緩降功能。

傳祺GS5

    與CS75類似，傳祺GS5 搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，可在1700～5250 r/min范圍內(nèi)持續(xù)輸出237N.m扭矩。與之搭配的是一具5AT自動變速器，稍顯落后。

    傳祺GS5四驅(qū)系統(tǒng)命名為Tx4WD，其實與CS75四驅(qū)版，哈弗H6使用的同為使用博格華納Nextrac智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，從前驅(qū)橋引一根傳動軸，并通過一個多片離合器式差速器連接到后橋，而前后差速器均為開放式差速器，沒有鎖止或限滑功能。一旦前后軸各有一輪失去附著力出現(xiàn)打滑，前后差速器又無法鎖止打滑輪，那么動力就會喪失，GS5并不能個通過ESP系統(tǒng)對打滑車輪進行制動，所以并不能像CS75那樣通過交叉軸項目。