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新賽威欲發(fā)威 全面試駕新賽威3.6L旗艦型

2011-01-29 16:36:12 來源: 作者: 【 】 瀏覽:514次 評論:0

   SLS賽威(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))可說是凱迪拉克在中國的真正發(fā)力之作,也象征著凱迪拉克成為一個具備完整競爭力的國產(chǎn)豪華品牌,2010款SLS賽威不是一次例行的年度改款,而是其自2007年在國內(nèi)上市以來的中期改款車型。新車型整體尺寸沒變,但在外觀上做了些改動,現(xiàn)在的樣子更接近于凱迪拉克家族的老大DTS了。2010款SLS賽威最大的變化,是放棄了原有的4.6L北極星發(fā)動機(jī),全系搭載全球領(lǐng)先SIDI智能直噴發(fā)動機(jī),并且首次配備安吉星車載信息服務(wù)系統(tǒng)。

  新賽威最大的外觀變動是在前臉上。鍍鉻格柵狀中網(wǎng)比以前更加大氣,視覺效果更有沖擊力,而前包圍的進(jìn)氣口現(xiàn)在也由鍍鉻材質(zhì)制成,幾乎上下貫通的大嘴使得前臉的整體感更強(qiáng)。此外前車燈的遠(yuǎn)近光燈體也合二為一,并帶有AFL隨動轉(zhuǎn)向功能,而且隨著車速的加快,大燈的照明范圍也會更遠(yuǎn),這間接增加了夜間高速行車的安全性。

  新賽威的整體車身尺寸變化不大,軸距和輪距保持不變,只是車身長度增加10mm,車身高度相應(yīng)增加14mm。新賽威在改良了座椅的應(yīng)力面積后,長時(shí)間乘坐沒有明顯的勞累感,這和較長的坐墊設(shè)計(jì)應(yīng)該也有關(guān)系。新賽威后排的舒適性是相當(dāng)高的,后排乘客還可以觀看液晶屏提供的娛樂節(jié)目,就算是行車途中也沒有問題。

  我們試駕的車型是新賽威3.6L旗艦(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))型,換裝了和現(xiàn)款高端CTS相同的3.6升直噴發(fā)動機(jī),動力輸出數(shù)據(jù)比老款的3.6車型提高了不少。不過實(shí)際駕駛中我們感覺,新賽威并沒有讓這臺發(fā)動機(jī)肆意地表現(xiàn)自己,可能與其定位有關(guān),SLS賽威究竟還是一款比較莊重的豪華行政級轎車,廠家不希望把它的動力輸出設(shè)定得太露鋒芒。這款發(fā)動機(jī)實(shí)際開起來除了夠力,還多了一份從容感。這要?dú)w功于6擋的變速箱,對動力的劃分更細(xì)致,轉(zhuǎn)速飆升不及上代那么明顯,所以日常行車初段感覺并不是很輕快刺激。但要全力加速時(shí),發(fā)動機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速動力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的。

  日常行車時(shí),SLS延續(xù)了凱迪拉克一貫的扎實(shí)感,行駛在任何類型路面上都不會聽到車身或底盤的零碎雜音。懸掛相當(dāng)安穩(wěn),這要?dú)w功于它的寬胎、長軸距以及通用的獨(dú)門秘笈———MRC電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。它能迅速地探測路況,改變懸掛阻尼,提供不同的懸掛軟硬特性。實(shí)際表現(xiàn)是,SLS的懸掛能傳遞比較清晰的路面感,碾過一個井蓋或者一條路面接縫,駕駛者都會有感覺,但遇到一些突如其來的大坑洞時(shí),懸掛又有足夠的吸震效能將大的震動化解。

  不過,盡管懸掛調(diào)校出色,但SLS卻未能給人一流的駕控樂趣,薄弱環(huán)節(jié)出在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。與穩(wěn)重而直接的底盤性格相比,方向盤的溝通感明顯要弱一個層次,指向性是足夠準(zhǔn)確的,但缺乏了扎實(shí)厚重感。

 

Tags:車之旅 自駕游責(zé)任編輯:自駕游

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