牧馬人作為SUV里硬派的代表，一直都是一個不敗的傳說，如今比它更加硬的悍馬已經(jīng)關(guān)張大吉，在這條硬派的路上Jeep會怎么走？會延續(xù)它的經(jīng)典？還是向世俗低頭變得更加時尚？隨著2011款牧馬人發(fā)布，這些問題都一一得到了很好的詮釋，在我看來牧馬人依舊是一種誘惑，這次誘惑我的地方是在條件更加艱苦的雨林中。
　　離上一代牧馬人在國內(nèi)上市才過了近2年時間，但是牧馬人在國際市場上則是2007年正式亮相。經(jīng)過3年的市場培育，更多的Jeep愛好者對它的關(guān)注越來越多，Jeep也在每個階段推出了各個時期的紀(jì)念版吸引消費者的目光，無論廠商還是經(jīng)銷商做的一些外觀上的改動，都沒有這次2011款牧馬人的改動來得細(xì)致透徹。

　　內(nèi)外兼修
　　從外表上看，2011款牧馬人和上一代并沒有多區(qū)別。就算是我這個經(jīng)常試駕牧馬人的職業(yè)汽車編輯，都很難看出2011款牧馬人的車漆和以前有了很大改進(jìn)，雖然在牧馬人的廣告片上見到了很多新的顏色，但是這次我們試駕的牧馬人并沒有出現(xiàn)我們期望的那些車漆配置。如果不是試駕之前有一次試駕說明會，我還真以為這次小改款只是內(nèi)飾變化。經(jīng)過這場短暫的說明會，才知道它不但承襲了Jeep牧馬人一往無前的彪悍風(fēng)格，更具備了全面革新的內(nèi)裝，在舒適性上有了大幅提升。2011款Jeep牧馬人Sahara還新增了車身同色金屬漆硬頂。
　　外觀的改動相對內(nèi)飾來說只有稍許改變，我覺得2011款牧馬人最大的亮點便是內(nèi)飾風(fēng)格的改變。打個比方，如果說2007款的牧馬人是入門基本版，而2011款的定位則屬于是舒適版。因為從多功能方向盤到自動空調(diào)，再到相比上一代乘坐感更舒適的帆布座椅，正是這幾個方面一直以來都是上一代牧馬人的軟肋。除了這幾項軟肋在2011款牧馬人身上有了質(zhì)的變化外，牧馬人內(nèi)飾的各種門邊裝飾條和中控臺裝飾條以及出風(fēng)口都做了亮銀色處理，讓牧馬人這個糙老爺們穿上花衣裳時尚了一把。

　　吃完不吐
　　試駕上一代牧馬人羅賓漢給我留下最大的印象就是——千萬別吃飽了就開羅賓漢去越野，要不然你會被顛到吐。有過之前的試駕經(jīng)歷，讓我這次試駕前多長了個心眼，盡可能少吃了很多，或許是我的食量最近有點下降，迫不得已還是撐著肚子上車進(jìn)行一天的試駕活動。
　　當(dāng)我坐上車的時候發(fā)現(xiàn)，首先是座椅比以前更軟了，原先硬塑料材質(zhì)的頭枕在2011款牧馬人上也被很和諧地套上了個棉質(zhì)頭套，舒適感增強(qiáng)了不少。當(dāng)車起步時，我還沒刻意感覺屁股能否吸未被減振過濾掉的振動，這時候的我正開著窗戶、吹著海風(fēng)、聽著休閑的慢音樂和同行的記者對這輛牧馬人進(jìn)行各種聊。直到我們以大約20km/h的車速通過各種減速帶的時候，才發(fā)現(xiàn)2011款牧馬人的減振和上一代相比柔弱了下少，已經(jīng)不再是路況放大器的“硬鐵管”了。為了驗證我的感覺，我特意用各種方法過減速帶，獲得的都是同樣的反饋，這次牧馬人“軟”了。
　　當(dāng)我們駕車進(jìn)入海南島的雨林非鋪裝路面時，減振對地面砂石路的吸振效果依舊非常理想。直到我們即將穿越雨林中坑洼路面時，掛上低速四驅(qū)，被牧馬3.8L發(fā)動機(jī)帶動下，再經(jīng)過4．O：1的超低齒比，把強(qiáng)有力的動力分配到四個輪子上，在發(fā)動機(jī)在低速四驅(qū)的牽引下，每次通過雨林中的顛簸路，我都會隨著車身開始做同向甩動，那種嘔吐的預(yù)感再次沖擊我的大腦，也使得我不得不趕緊把分動拉桿繼續(xù)拉回兩驅(qū)模式。沒有了發(fā)動機(jī)制動和大扭矩的牽引，舒適的駕乘感覺讓我有精力留意海南島美麗的雨林風(fēng)光。
　　2011款牧馬人作為3年后的一次常規(guī)改型，讓我覺得它在活脫脫的現(xiàn)實世界里開始變時尚了，變得更加隨大流得使用自動化系統(tǒng)，但是70年的Jeep精神在2011款牧馬人身上依舊清晰可見。