一汽大眾速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))從上市之初就確立自己的位置，憑借PQ35平臺(tái)所帶來了一系列領(lǐng)先技術(shù)讓其在緊湊級(jí)車型中擁有較高的水準(zhǔn)，無論是后輪多連桿式獨(dú)立懸掛還是國內(nèi)第一款全系搭配ESP的車型，速騰始終都保持著一些先進(jìn)性。

　　本次我們得到了一汽大眾的2011款速騰，本次速騰隸屬小改款，在外形以及內(nèi)飾上均有一定的變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是1.4T直噴系列，搭配7速DSG變速器。

　　在外觀上，本次一汽大眾對(duì)速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))進(jìn)行了一定的改動(dòng)，不過外形尺寸上基本沒有變化，主要變動(dòng)集中在前臉上。同色保險(xiǎn)杠上的圓形霧燈已經(jīng)改變，之前的鍍鉻進(jìn)氣格柵也改為同色，黑底大燈已經(jīng)在之前的冠軍版上見到過。

　　車身兩側(cè)變化不多，輪轂造型也是之前款式的沿用，更為主要的變化在尾部。尾燈以及保險(xiǎn)杠均有不同程度的變化，讓人一眼便可區(qū)分出新舊款之區(qū)別。總之小改款后的速騰確實(shí)有了一些較為明顯的變化，完全能夠給人耳目一新的感覺。

　　2011款速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))的內(nèi)飾變化較為明顯，由于和高爾(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))夫(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))6同樣源自PQ35底盤所以在更換也就非常簡(jiǎn)單，模塊化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)擁有很強(qiáng)的兼容性。新速騰的內(nèi)飾風(fēng)格要比老的更為時(shí)髦、現(xiàn)代同時(shí)在一些人性化設(shè)計(jì)上也更為出眾。

　　儀表盤以及方向盤都換成為目前大眾流行的樣式，中控面板也有所改變，自動(dòng)空調(diào)的設(shè)計(jì)更為合理，而雙色風(fēng)格也符合絕大多數(shù)的人需要。

　　許多配件完全和高爾(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))夫(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))6是通用的，而在配置方面，我們的這臺(tái)速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))同樣不乏一些必要配置以及舒適配置。首先是在音響上，2011款速騰增加了USB、AUX接口，讓車主欣賞音樂變得更加輕松、簡(jiǎn)單。其次2011款速騰配備定速巡航系統(tǒng)，對(duì)于經(jīng)常行走高速的人來說無疑是個(gè)很實(shí)用的配置。

　　自動(dòng)空調(diào)也是目前較為流行的舒適性配置，而速騰作為緊湊級(jí)車型中并不多見的后排配備出風(fēng)口的車型也同樣值得我們稱贊。

　　速騰在空間上的表現(xiàn)則顯得有些局促，尤其后排空間不是很寬裕，腿部空間和頭部空間都有待改善，不過速騰的后備廂容積十分的可觀，正可謂有時(shí)比有得。

　　本次我們所試駕的速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))依舊采用了目前所流行的1.4TSI＋DSG的黃金組合，在油耗以及動(dòng)力方面都有不俗的表現(xiàn)，在此我們也不做更多的表述。在加速測(cè)試上，2011款速騰依舊以9.4秒的成績(jī)輕松進(jìn)入10秒俱樂部。

　　而在制動(dòng)性能上也非常讓人放心，41米左右的距離已經(jīng)很理想，從感受來看制動(dòng)全程也給人信心。

　　2011款速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))升級(jí)了自己的ESP系統(tǒng)，全新的主動(dòng)安全系統(tǒng)和舊款有所區(qū)別，現(xiàn)款只能關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，而無法徹底的關(guān)閉ESP。據(jù)悉這是大眾處于安全考慮的結(jié)果，而并非之前有網(wǎng)友盛傳的速騰簡(jiǎn)化了ESP系統(tǒng)。

　　在穿樁測(cè)試中，我們只能關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，而無法擺脫ESP的掌控，一旦后輪離地或者車身姿態(tài)出現(xiàn)偏差，ESP都會(huì)迅速介入，并對(duì)車身進(jìn)行控制。

　　速騰的車身始終保持較好的姿態(tài)，操控感很強(qiáng)，懸掛軟硬始終，指向也較為精準(zhǔn)，在同級(jí)別車中的操控性應(yīng)屬上成。