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相比MQB和TNGA,第十代索納塔誕生的i-GMP平臺優(yōu)勢在哪

2020-06-22 14:37:28 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5688次 評論:0

隨著科技的進(jìn)步,汽車生產(chǎn)早已從早期的單品制造生產(chǎn)逐漸演變?yōu)槠脚_化生產(chǎn),一方面確保了批量生產(chǎn)出來的汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性,另一方面提升了產(chǎn)品生產(chǎn)效率,滿足了當(dāng)代社會消費(fèi)者的新車購買需求。

第十代索納塔

汽車模塊化核心底盤結(jié)構(gòu)

近些年,平臺化生產(chǎn)也逐漸開始難以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求,于是,更加智能化、個性化、多元化的模塊化生產(chǎn)平臺開始出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中,比如大眾的MQB、豐田的TNGA、現(xiàn)代的i-GMP,那么,這些模塊化生產(chǎn)平臺相比以前的生產(chǎn)平臺有何優(yōu)勢?對于車企和消費(fèi)者來說,又能帶來什么好處呢?

高效率低成本 模塊化平臺成必然

首先,從模塊化生產(chǎn)平臺的優(yōu)勢來說起。眾所周知,平臺確定了汽車的基本性能和商品性,如何開發(fā)和運(yùn)用平臺,不僅可以體現(xiàn)出車企的制造研發(fā)實(shí)力,更直接關(guān)乎著車企是否能夠制造出優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。正因如此,在車企開發(fā)基本平臺的時候,都會投入更多的時間、精力、成本,旨在確;酒脚_穩(wěn)定性的同時,打造出高質(zhì)量汽車產(chǎn)品。不過,一款基本平臺下只能生產(chǎn)同一級別的類似產(chǎn)品,在消費(fèi)需求快速更新迭代的背景下,單一基本平臺的產(chǎn)品生產(chǎn)形態(tài)固化、配置水平升級困難,已經(jīng)難以滿足當(dāng)下的市場需求,若想在激烈的市場競爭中某得一席之地,顯然多元化、個性化、定制化的生產(chǎn)平臺更加適用。于是,模塊化生產(chǎn)平臺誕生了。

第十代索納塔

傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺僅可進(jìn)行同級別近似車款生產(chǎn)

平臺的模塊化,意味著將組成平臺的部分組合為一個或多個,以“模塊”進(jìn)行劃分。采用這樣的生產(chǎn)模式,無需改變整體車輛形態(tài),只需要更換各個模塊就可以實(shí)現(xiàn)平臺的升級。用句俗話來說就是“零存整取”,車企只需根據(jù)規(guī)劃將模塊進(jìn)行組合,即可實(shí)現(xiàn)一款新車的量產(chǎn),并且生產(chǎn)的新車級別可跨越小型車到中大型SUV,在滿足消費(fèi)者需求的同時,優(yōu)化了車企的產(chǎn)品生產(chǎn)效率。同時,采用模塊化生產(chǎn)平臺后,車企生產(chǎn)的各個車型都將具有標(biāo)定化,確保了每款產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

可以說,模塊化生產(chǎn)平臺的投入使用,在解決車企成本控制難題的同時,進(jìn)一步確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,為消費(fèi)者帶來了高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“后浪”勁頭更足 “拆解”三大代表性模塊化平臺

模塊化平臺的應(yīng)用,在消費(fèi)者的使用層面上能帶來哪些顯著的改變呢?首先來看大眾的MQB平臺。作為中國汽車市場最早引入模塊化概念的MQB平臺,通過模塊化的應(yīng)用來降低設(shè)計(jì)制造成本,同時引入了高級別車型的科技配置,實(shí)現(xiàn)新車溢價。MQB平臺最顯著的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型樣式的高度統(tǒng)一化,同時,包括疲勞駕駛檢測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能科技應(yīng)用到了同級別共線生產(chǎn)的車型之中。不過,對于MQB這種模塊化初期誕生的平臺而言,盡管可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的車型軸距調(diào)節(jié),但整體模塊化部分零部件關(guān)聯(lián)性不大,因此僅可針對車輛造型、部分配置、內(nèi)部整體布局進(jìn)行模塊化配置,模塊化平臺誕生初衷的“自由靈活開發(fā)車輛”的訴求,不能被完全釋放。

第十代索納塔

大眾汽車MQB模塊化平臺概念

相比較而言,后來問世的豐田TNGA平臺則為消費(fèi)者帶來了更多選擇。首先,在MQB平臺優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,TNGA平臺可以實(shí)現(xiàn)通用零部件自由組合的生產(chǎn)模式,出自該平臺的每一款產(chǎn)品的通用部件,都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換,以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式,為消費(fèi)者帶來個性化與多元化的新產(chǎn)品。此外,TNGA平臺可針對不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的底盤系統(tǒng)調(diào)校與設(shè)置,以此為消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)方面,TNGA平臺相較MQB平臺也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化,在標(biāo)準(zhǔn)化家族式設(shè)計(jì)的同時,又能帶來每款產(chǎn)品的獨(dú)特個性。

第十代索納塔

豐田汽車TNGA模塊化平臺概念

近來,隨著北京現(xiàn)代第十代索納塔的亮相和傳播,現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺越來越多受到大家的關(guān)注。i-GMP平臺正式推出時間在2019年,它在第一代、第二代平臺的基礎(chǔ)上,融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù),能兼顧多種車型的開發(fā),在安全性、舒適性和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。

第十代索納塔

現(xiàn)代汽車i-GMP模塊化平臺俯視

通過優(yōu)化設(shè)計(jì),出自i-GMP平臺的產(chǎn)品兼顧了車身輕量化和車身強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)提升,在車身平均強(qiáng)度提升10%以上的同時,車身重量相較于同級車型平均重量減少了55公斤以上。i-GMP平臺的優(yōu)勢還體現(xiàn)在動力操控方面的大幅提升,i-GMP平臺優(yōu)化了動力總成布局,平衡車身重量配置,使車輛在轉(zhuǎn)彎時更加平衡。同時它還優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng),改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),這使得車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng),提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性,以及車輛的反應(yīng)靈敏性,為用戶帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

其中,在車輛的操控性方面,由于i-GMP平臺在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu),這不僅提高了車輛在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩(wěn)定性,而且同時提高了反應(yīng)靈敏性。此外,i-GMP平臺將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為#型。在H型中,傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位,而#型為把負(fù)荷分配到前/后車身裝配支架上的結(jié)構(gòu),提高耐久性并降低振動噪聲。i-GMP平臺還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、平順性(NVH)。

作為i-GMP平臺的首款量產(chǎn)車,第十代索納塔(海外為索納塔八)用卓越的車身結(jié)構(gòu)處理,表明了該平臺的核心能力基礎(chǔ)。從與空間相關(guān)的車身尺寸到與動態(tài)駕駛關(guān)聯(lián)的風(fēng)阻系數(shù),前所未有的全面性,讓北京現(xiàn)代第十代索納塔成為了2020年最佳轎車的有力競爭者。

第十代索納塔

現(xiàn)代汽車i-GMP平臺設(shè)計(jì)優(yōu)化示意

事實(shí)上,無論是先期問世的大眾MQB平臺,還是近期推出的現(xiàn)代i-GMP平臺,都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式,正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化升級模塊化平臺,嚴(yán)把零部件及整車生產(chǎn)質(zhì)量關(guān),以更加貼合中國消費(fèi)者需求的“模塊化”,為他們打造專屬定制的個性化、多元化、智能化新產(chǎn)品,這將是中國汽車行業(yè)不斷革新的源動力。

Tags:第十代索納塔責(zé)任編輯:行天下

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