隨著科技的進(jìn)步，汽車生產(chǎn)早已從早期的單品制造生產(chǎn)逐漸演變?yōu)槠脚_化生產(chǎn)，一方面確保了批量生產(chǎn)出來的汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性，另一方面提升了產(chǎn)品生產(chǎn)效率，滿足了當(dāng)代社會消費(fèi)者的新車購買需求。

汽車模塊化核心底盤結(jié)構(gòu)

近些年，平臺化生產(chǎn)也逐漸開始難以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，于是，更加智能化、個性化、多元化的模塊化生產(chǎn)平臺開始出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中，比如大眾的MQB、豐田的TNGA、現(xiàn)代的i-GMP，那么，這些模塊化生產(chǎn)平臺相比以前的生產(chǎn)平臺有何優(yōu)勢？對于車企和消費(fèi)者來說，又能帶來什么好處呢？

高效率低成本 模塊化平臺成必然

首先，從模塊化生產(chǎn)平臺的優(yōu)勢來說起。眾所周知，平臺確定了汽車的基本性能和商品性，如何開發(fā)和運(yùn)用平臺，不僅可以體現(xiàn)出車企的制造研發(fā)實(shí)力，更直接關(guān)乎著車企是否能夠制造出優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。正因如此，在車企開發(fā)基本平臺的時候，都會投入更多的時間、精力、成本，旨在確�；�本平臺穩(wěn)定性的同時，打造出高質(zhì)量汽車產(chǎn)品。不過，一款基本平臺下只能生產(chǎn)同一級別的類似產(chǎn)品，在消費(fèi)需求快速更新迭代的背景下，單一基本平臺的產(chǎn)品生產(chǎn)形態(tài)固化、配置水平升級困難，已經(jīng)難以滿足當(dāng)下的市場需求，若想在激烈的市場競爭中某得一席之地，顯然多元化、個性化、定制化的生產(chǎn)平臺更加適用。于是，模塊化生產(chǎn)平臺誕生了。

傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺僅可進(jìn)行同級別近似車款生產(chǎn)

平臺的模塊化，意味著將組成平臺的部分組合為一個或多個，以“模塊”進(jìn)行劃分。采用這樣的生產(chǎn)模式，無需改變整體車輛形態(tài)，只需要更換各個模塊就可以實(shí)現(xiàn)平臺的升級。用句俗話來說就是“零存整取”，車企只需根據(jù)規(guī)劃將模塊進(jìn)行組合，即可實(shí)現(xiàn)一款新車的量產(chǎn)，并且生產(chǎn)的新車級別可跨越小型車到中大型SUV，在滿足消費(fèi)者需求的同時，優(yōu)化了車企的產(chǎn)品生產(chǎn)效率。同時，采用模塊化生產(chǎn)平臺后，車企生產(chǎn)的各個車型都將具有標(biāo)定化，確保了每款產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

可以說，模塊化生產(chǎn)平臺的投入使用，在解決車企成本控制難題的同時，進(jìn)一步確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，為消費(fèi)者帶來了高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“后浪”勁頭更足 “拆解”三大代表性模塊化平臺

模塊化平臺的應(yīng)用，在消費(fèi)者的使用層面上能帶來哪些顯著的改變呢？首先來看大眾的MQB平臺。作為中國汽車市場最早引入模塊化概念的MQB平臺，通過模塊化的應(yīng)用來降低設(shè)計制造成本，同時引入了高級別車型的科技配置，實(shí)現(xiàn)新車溢價。MQB平臺最顯著的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型樣式的高度統(tǒng)一化，同時，包括疲勞駕駛檢測系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能科技應(yīng)用到了同級別共線生產(chǎn)的車型之中。不過，對于MQB這種模塊化初期誕生的平臺而言，盡管可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的車型軸距調(diào)節(jié)，但整體模塊化部分零部件關(guān)聯(lián)性不大，因此僅可針對車輛造型、部分配置、內(nèi)部整體布局進(jìn)行模塊化配置，模塊化平臺誕生初衷的“自由靈活開發(fā)車輛”的訴求，不能被完全釋放。

大眾汽車MQB模塊化平臺概念

相比較而言，后來問世的豐田TNGA平臺則為消費(fèi)者帶來了更多選擇。首先，在MQB平臺優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，TNGA平臺可以實(shí)現(xiàn)通用零部件自由組合的生產(chǎn)模式，出自該平臺的每一款產(chǎn)品的通用部件，都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換，以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式，為消費(fèi)者帶來個性化與多元化的新產(chǎn)品。此外，TNGA平臺可針對不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的底盤系統(tǒng)調(diào)校與設(shè)置，以此為消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。在設(shè)計方面，TNGA平臺相較MQB平臺也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計方案的優(yōu)化，在標(biāo)準(zhǔn)化家族式設(shè)計的同時，又能帶來每款產(chǎn)品的獨(dú)特個性。

豐田汽車TNGA模塊化平臺概念

近來，隨著北京現(xiàn)代第十代索納塔的亮相和傳播，現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺越來越多受到大家的關(guān)注。i-GMP平臺正式推出時間在2019年，它在第一代、第二代平臺的基礎(chǔ)上，融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，能兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、舒適性和駕駛性能等多個領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。

現(xiàn)代汽車i-GMP模塊化平臺俯視

通過優(yōu)化設(shè)計，出自i-GMP平臺的產(chǎn)品兼顧了車身輕量化和車身強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)提升，在車身平均強(qiáng)度提升10%以上的同時，車身重量相較于同級車型平均重量減少了55公斤以上。i-GMP平臺的優(yōu)勢還體現(xiàn)在動力操控方面的大幅提升，i-GMP平臺優(yōu)化了動力總成布局，平衡車身重量配置，使車輛在轉(zhuǎn)彎時更加平衡。同時它還優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，這使得車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性，以及車輛的反應(yīng)靈敏性，為用戶帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

其中，在車輛的操控性方面，由于i-GMP平臺在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了重新設(shè)計，優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu)，這不僅提高了車輛在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩(wěn)定性，而且同時提高了反應(yīng)靈敏性。此外，i-GMP平臺將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位，而＃型為把負(fù)荷分配到前/后車身裝配支架上的結(jié)構(gòu)，提高耐久性并降低振動噪聲。i-GMP平臺還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、平順性(NVH)。

作為i-GMP平臺的首款量產(chǎn)車，第十代索納塔（海外為索納塔八）用卓越的車身結(jié)構(gòu)處理，表明了該平臺的核心能力基礎(chǔ)。從與空間相關(guān)的車身尺寸到與動態(tài)駕駛關(guān)聯(lián)的風(fēng)阻系數(shù)，前所未有的全面性，讓北京現(xiàn)代第十代索納塔成為了2020年最佳轎車的有力競爭者。

現(xiàn)代汽車i-GMP平臺設(shè)計優(yōu)化示意

事實(shí)上，無論是先期問世的大眾MQB平臺，還是近期推出的現(xiàn)代i-GMP平臺，都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化升級模塊化平臺，嚴(yán)把零部件及整車生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，以更加貼合中國消費(fèi)者需求的“模塊化”，為他們打造專屬定制的個性化、多元化、智能化新產(chǎn)品，這將是中國汽車行業(yè)不斷革新的源動力。