“如果想要活下來，自主品牌就必須走高端化，全球化。”長城汽車董事長魏建軍如是說。這句話正是對長城汽車研發(fā)投入的真實(shí)寫照，同時(shí)也道出了魏建軍想要提升長城汽車品牌價(jià)值的決心。我們或許從沒想過，有一天華為可以挑戰(zhàn)蘋果，后起之秀華為的崛起靠的就是研發(fā)與創(chuàng)新。同理，長城汽車想要比肩外資品牌，唯有依靠研發(fā)。

營收增長、業(yè)績向好，長城汽車研發(fā)為本

日前，長城汽車股份有限公司發(fā)布了2019年年度業(yè)績公告。公告顯示，2019年長城汽車營業(yè)總收入962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。

在這穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)背后，是長城汽車出色的銷量表現(xiàn)。2019年，長城汽車交付新車近106萬輛，同比增長1.43%。

這里要提醒大家的是，2019年整個(gè)車市的銷量同比下滑了8.2%，乘用車市場的降幅更是達(dá)到了9.6%。所以有人問長城汽車在整個(gè)車市都不景氣和下滑的2019年交出了一份滿意的答卷是怎么做到的？

研發(fā)投入大筆錢，技術(shù)、產(chǎn)品均領(lǐng)先

誰都知道，投入技術(shù)和研發(fā)實(shí)力是一家車企在市場中立足的根本，雖說過多的研發(fā)投入會影響短期的利潤表現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)來看，研發(fā)投入絕對不能“省”，特別是如今汽車產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，正是需要大力投入的時(shí)候。

所以，2019年，長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%。在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、車市環(huán)境都不好的情況下，長城汽車能做到深謀遠(yuǎn)慮，仍持續(xù)加大投入，運(yùn)用科技創(chuàng)新布局未來，這才是長城汽車逆流而上的的根本原因。

目前長城汽車已經(jīng)建立起“七國十地”研發(fā)格局，而前些年的研發(fā)投入如今也已經(jīng)結(jié)出了碩果。

在“新四化”中的新能源領(lǐng)域，長城汽車同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及FCV的策劃；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，長城汽車正在構(gòu)建開放的技術(shù)創(chuàng)新平臺，去年還聯(lián)合華為、高通、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，攜手打造5G+AI技術(shù)。正式基于持續(xù)的“過度投入、精準(zhǔn)研發(fā)”，才確保長城汽車在清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”變革浪潮沖擊下，始終勇立潮頭。

縱觀全局，長城汽車已具備與外資品牌抗衡的實(shí)力，長城汽車用20年的時(shí)間摸索出一條適合自己成長的道路，研發(fā)上斥重資則是這條道路上的最重要的一環(huán)。