在中國，大眾是最熱賣的汽車品牌之一。11月的最新銷量就非常好地用數(shù)字證明了這一點(diǎn)——南北大眾銷量超40萬輛，市場占有率超20%。換言之，每賣出10輛車，其中就有2輛是大眾的。作為大眾在SUV市場的銷量支柱，途觀L在這場冠軍爭奪賽中，扮演了重要角色。

2019年的最后兩個(gè)月，上汽大眾依舊展現(xiàn)出了迅猛的勢頭。11月，上汽大眾銷量為20.69萬，這其中途觀家族功不可沒。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，途觀系列在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過200萬輛，其全球版本Tiguan的銷量更是達(dá)到了500萬輛。直到今天，途觀L依舊持續(xù)引領(lǐng)市場，今年前11個(gè)月，途觀系列累積銷量高達(dá)204718輛，位列合資SUV第一。

在交出漂亮成績單的同時(shí)，途觀L也帶來了全新的車型。今年，上汽大眾途觀L 7座版車型正式上市,本次共推出了2款車型，售價(jià)區(qū)間為28.28萬-31.18萬元。新車根據(jù)現(xiàn)款380TSI車型打造，加座不加價(jià)，目的就是為了滿足不同消費(fèi)者的需求。

集中德優(yōu)勢，途觀L鑄就“金字招牌”

盡管中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入拐點(diǎn)，但作為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，以大眾為代表的外資企業(yè)已經(jīng)將這里視為第二故鄉(xiāng)。途觀L的成功，可以說就是上汽大眾本土化戰(zhàn)略的成功。

在中國汽車工業(yè)剛起步的階段，除了上汽大眾等寥寥幾個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)外，大多數(shù)合資品牌都只是把國外既有的產(chǎn)品引入國內(nèi)稍作適應(yīng)性調(diào)整便上市售賣。但“拿來主義”是否真的適合中國的國情和中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣和需求，卻很少有人去探究。

上汽大眾率先走上了“本土化”的道路，在中國市場積極推進(jìn)和落實(shí)有針對性的產(chǎn)品開發(fā)，讓德國技術(shù)專家聆聽和了解中國市場的需求，并在產(chǎn)品上展現(xiàn)出上汽大眾對于中國消費(fèi)者的解讀。

加長的軸距，超大的天窗，創(chuàng)新的AUTO HOLD系統(tǒng)……在途觀L身上，上汽大眾中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)沿襲德國大眾高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，同時(shí)將中國消費(fèi)者的用車需求融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，終于打造出了“傳奇”車型。

如今，途觀L的成功幾乎已經(jīng)難以復(fù)制。作為最早進(jìn)入中國市場的一批企業(yè)，上汽大眾已然擁有國內(nèi)最具實(shí)力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過了充分的市場檢驗(yàn)，累計(jì)下了良好的口碑，才能夠暢銷多年至今。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，大眾本身就是一個(gè)招牌和承諾。

與此同時(shí)，途觀系列通過10年的累積，打造出了“金字招牌”，旗下產(chǎn)品始終位列中國汽車用戶滿意度測評CACSI所在細(xì)分小組榜首。今年，途觀L再次蟬聯(lián) 20萬以上B級SUV組別用戶最滿意的車型。

得益于途觀的強(qiáng)大產(chǎn)品力與市場口碑背書，在二手車市場，途觀品牌車型也大受歡迎，1-5年保值率常年名列前茅，為車主帶來了超值的用車成本。而在未來，途觀品牌也沒有準(zhǔn)備停下腳步，給對手留機(jī)會(huì)。除了已經(jīng)上市的7座車型外，明年途觀L的Coupe車型還將投入市場。隨著產(chǎn)品線的不斷豐富，途觀家族的競爭力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

兩大神車狹路相逢，途觀L贏在更懂中國消費(fèi)者

拋開強(qiáng)大的背景，忘掉曾經(jīng)的輝煌，僅僅從產(chǎn)品力的角度分析，就可以發(fā)現(xiàn)，途觀L之所以能夠成為“神車”，并非依靠單一特長，而是贏在了產(chǎn)品力的均衡上。如果以外觀、內(nèi)飾、配置、空間、舒適、品質(zhì)、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性等等每一項(xiàng)指標(biāo)去單獨(dú)評定的話，途觀L也許并非最佳，但它也沒有短板。

而此次進(jìn)軍7座SUV市場，一輛同樣以均衡著稱的產(chǎn)品，已經(jīng)早早等候在那里了，那就是漢蘭達(dá)。兩款神車的狹路相逢，代表的已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品本身，以及大眾和豐田兩大巨頭的硬碰硬，背后更是日系和德系的火花四濺。下面，我們就看看在這輪比拼中，到底戰(zhàn)果如何。

在7座中型SUV市場，空間無疑是消費(fèi)者最關(guān)注的部分。從車身尺寸上看，兩者幾乎不相上下，漢蘭達(dá)的長度更長，而途觀L的軸距更大。但為了與競品拉開差距，途觀L在第三排座椅上大做文章。

在保證空間足夠充裕的情況下，途觀L的第三排座椅靠背角度較大，能夠給乘坐者提供較為舒服的坐姿，同時(shí)靠枕也支持上下調(diào)節(jié)。同時(shí)，第三排座椅支持50:50比例放倒，放倒后實(shí)現(xiàn)后備箱全平，容積可拓展至1780L，輕松滿足消費(fèi)者多元化的出行需求。

此外，在配置上，途觀L也擁有10.2英寸數(shù)字化儀表盤信息顯示與9.2英寸彩色觸摸屏、丹麥丹拿定制化頂級音響系統(tǒng)、三溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、真皮多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、智能電動(dòng)尾門帶尾門延遲關(guān)閉和記憶功能等人性化配置應(yīng)有盡有，而其中的絕大多數(shù)，都是同價(jià)位的漢蘭達(dá)所不具備的。

盡管大眾品牌從去年開啟了SUV攻勢，但作為大眾品牌在中國市場推出的最成功的SUV產(chǎn)品，途觀L存在的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這臺車子本身，而是成為合資品牌本土化探索的“里程牌”。如今，中國已是全球最大的汽車市場，從研發(fā)到生產(chǎn)，德國大眾集團(tuán)越來越重視上汽大眾對于中國市場、消費(fèi)者的深入洞察。在中西合璧之后，上汽大眾途觀L仍在不斷進(jìn)化，愈發(fā)所向披靡。