買了車≠有車開？

最近，有朋友突然很高興地說要請小編吃大餐慶祝，本以為他中了大獎，卻得知是他終于搖上號了，終于可以買車了。一線限牌城市上牌難、上牌成本高始終困擾著消費(fèi)者，以廣深兩地為例，8月廣州個人普通車中簽率是0.59%，深圳個人競價均價超過3.7萬元。至于北京和上海，搖號和拍牌更是一場斗智斗力的活。即便買了車，還有限行政策等著，例如廣州的“四開四�！保�北京的按尾號限行，深圳和上海的外地車輛限時限行。這也就為什么新能源車越來越受到消費(fèi)者追捧。

目前能夠直接上綠牌的新能源汽車當(dāng)中，分為純電動車和插電混動，但是純電動車受續(xù)航里程、電池衰減、充電時長，配套設(shè)施的制約，便利性大打折扣。所以，一款優(yōu)秀的PHEV，顯然最能解決一線限牌城市的用車痛點。

真的很省錢！

PHEV雖然很適合在一線城市使用，但目前適合大眾化消費(fèi)的PHEV并不多，當(dāng)把選擇范圍放在車市最龐大的細(xì)分市場——A級轎車時，選擇就更少。A級車的PHEV基本是自主品牌的天下，合資品牌就當(dāng)中，就只有豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+和北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV，雖然豐田混動技術(shù)名滿天下，但望著接近20萬元的價格，絕大部分消費(fèi)者都“佛”了，那我們再來看看領(lǐng)動PHEV。

15.78-17.88萬元，這是領(lǐng)動PHEV的售價，眾所周知，7月份新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡，插電混動車型的國補(bǔ)是1萬元，而領(lǐng)動插電混動的補(bǔ)貼后價格卻低了4.3萬元，這是因為北京現(xiàn)代做了終端調(diào)研，在國補(bǔ)1萬元的基礎(chǔ)上，直接補(bǔ)貼3.3萬元給消費(fèi)者，進(jìn)一步降低PHEV的購車門檻�？梢哉f，領(lǐng)動PHEV的價格區(qū)間已經(jīng)直接切入自主品牌A級PHEV的陣地了，而它的技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品力，都是對標(biāo)豐田卡羅拉/雷凌雙擎E+的。

考慮到頭部限購限行城市4-8萬元號牌費(fèi)用，這一價格使領(lǐng)動PHEV在這些城市的實際購車成本，下探到了燃油車相當(dāng)于10萬元級別的水平。

除了非常接地氣的價格外，當(dāng)然，領(lǐng)動PHEV能夠享受所有綠牌車的福利，比如免號牌費(fèi)、購置稅，不限號不限行等等，而且，在廣深這些一線城市，對于綠牌車還有免路橋費(fèi)、停車費(fèi)減免的優(yōu)惠。接下來我們可以算一下在實際出行當(dāng)中，領(lǐng)動PHEV的成本可以有多低。

以一個在廣州生活，工作通勤在市區(qū)，平時偶爾會在廣深兩地之間開車的領(lǐng)動PHEV車主為例，首先要說明的是，廣東省擁有的充電站，充電樁數(shù)量也位列全國前列，一般在商場和停車充電都很便利，再者，如果所住物業(yè)允許的話，充電樁是免費(fèi)安裝的。

按照市內(nèi)上下班20公里，領(lǐng)動PHEV是可以純電行駛完全不用油的，利用預(yù)約充電功能，定時每晚在電費(fèi)波谷時充滿電，一周五天的出行成本為30元；再加上周末駕車出游，往返按200公里計算，當(dāng)前95號汽油的價格為7.32元/L，全程用HEV模式行駛，出發(fā)前加滿電6元，加上油費(fèi)38元，綜合下來，一周下來出行成本74元；再者，偶爾會去深圳出差，考慮到路況變化，廣深的往返距離按300公里計算，換算下來領(lǐng)動PHEV的出行成本為75元。

可見，領(lǐng)動PHEV具有全場景出行的高度適應(yīng)性，無論是居家通勤，外出游玩，還是長途跋涉，都可以提供充足的動力支持，并智能化依據(jù)用車場景，采用最經(jīng)濟(jì)的動力模式。綜合計算顯示，領(lǐng)動插電混動每公里用車成本最多降低高達(dá)80%，年均每行駛1.5萬公里，就可以節(jié)省超過4000元人民幣。

房價高居不下，豬肉價格飛漲，遇到了替你省錢的領(lǐng)動PHEV，內(nèi)心是不是會有小感動呢？

混動行駛表現(xiàn)最強(qiáng)

其實領(lǐng)動PHEV最硬核的不是價格，而是混動技術(shù)，純電續(xù)航高達(dá)85公里，稍稍領(lǐng)先于比亞迪秦Pro DM的82公里，更遠(yuǎn)高出卡羅拉雙擎E+的55公里。85公里的純電里程是同級最高的，而且純電模式下，領(lǐng)動插電混動版可達(dá)到120公里/小時的最高時速，這個也是同級最高。不要小瞧PHEV的純電行駛，如之前分析的，85公里意味著在城市內(nèi)上下班通勤基本不需要用油，而120公里/小時的最高時速，完全覆蓋了城市及高速路的時速范圍，大大提高了純電行車效率。

在HEV模式下，領(lǐng)動PHEV百公里綜合油耗為4.2L，綜合續(xù)航里程達(dá)1037km，使其成為當(dāng)前市場上唯一一款綜合續(xù)航超過1000km的插電混動車型。綜合各項指標(biāo)來看，領(lǐng)動PHEV堪稱是目前混動行駛表現(xiàn)最強(qiáng)的A級插混。

事實上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從1997年就啟動新能源汽車研發(fā)工作，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實測，到2015年完成對HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入第二代，是全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統(tǒng)的全球整車制造商，現(xiàn)代汽車的TMED也是公認(rèn)能夠與豐田、本田相匹敵的混動系統(tǒng)，被稱為行業(yè)最高效的混動系統(tǒng)之一。而北京現(xiàn)代傳承現(xiàn)代汽車的硬核技術(shù)的同時，在2016年開啟了“新能源NEW計劃”，在2017年布局了新伊蘭特EV，2018年推出了全新索納塔插電混動，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成了EV、HEV、PHEV的產(chǎn)品布局，是合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的汽車企業(yè)之一。

而且，領(lǐng)動PHEV發(fā)動機(jī)本身的性能就很優(yōu)異，1.6L kappa阿特金森循環(huán)自然吸氣+缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。搭載TMED混合動力系統(tǒng)，采用永磁同步驅(qū)動電機(jī)，體積小、控制精度高，最大功率可達(dá)44.5kW，最大扭矩170N·m；匹配混動專用6DCT雙離合變速器，傳動效率達(dá)到95.7%。

領(lǐng)動PHEV的電池采用寧德時代提供的高品質(zhì)三元鋰電池組，容量高達(dá)12.9千瓦時，容量密度為86瓦時/千克。在EV模式下，當(dāng)電池電量降低至最低限值（約15%），為保障電池壽命，領(lǐng)動插電混動將自動切換至HEV模式。這款車還支持遠(yuǎn)程預(yù)約充電功能，車主可通過BlueLink功能實現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程預(yù)約充電，充電時間為4小時45分鐘，可謂既安全又便捷。

有顏有料

在保持技術(shù)領(lǐng)先之外，領(lǐng)動PHEV的顏值和配置也相當(dāng)能打。領(lǐng)動插電混動依據(jù)產(chǎn)品潮流定位，對外觀進(jìn)行了互聯(lián)時尚化美顏，智能可開啟進(jìn)氣格柵，全新尾燈、保險杠及輪轂造型，與透射式熏黑大燈等時尚化設(shè)計搭配，使整車低奢精致；前后藍(lán)色潮流裝飾線及plug-in專屬尾標(biāo)，強(qiáng)調(diào)了其新能源產(chǎn)品屬性，在第一時間便能擊中年輕人的審美趣點。

領(lǐng)動PHEV三款車型標(biāo)配ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

在智能駕駛輔助方面，高配的智行版車型搭載BCW盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（有高速行駛車輛靠近鄰道時，提醒駕駛員注意后側(cè)方盲區(qū)）、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)（偵測前方車輛，預(yù)先警告并采取制動措施，有效避免碰撞事故發(fā)生）和DAW駕駛員疲勞提醒功能。

結(jié)語

領(lǐng)動PHEV是目前混動行駛表現(xiàn)最強(qiáng)、價值感最高的PHEV，堪稱一線城市消費(fèi)者首選家轎。多維度解決用戶購車、用車痛點，大幅提升了PHEV的經(jīng)濟(jì)性，在強(qiáng)化PHEV環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢、續(xù)航媲美燃油車的同時，從根本上解決了PHEV純電續(xù)航里程短、價格昂貴等局限性。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代還為在城市中努力奮斗、追逐夢想的新青年用戶，送上了“精·質(zhì)”暢行三重禮：電池、電機(jī)、電控三大核心部件質(zhì)保8年15萬公里，整車質(zhì)保 3年10萬公里；贈送3年blue link服務(wù)，地圖下載服務(wù)；購車低至20%首付，暢享2年免息金融信貸服務(wù)。