從 2015 年到 2018 年,新能源汽車的銷量每年幾乎都在以成倍的速度增長,這是市場需求、產(chǎn)業(yè)變革、宏觀調(diào)控共同作用的成果,也幾乎是同一時間隨著滴滴等約車平臺的崛起,中國的營運(yùn)車市場也在發(fā)生著深刻的變革,這一領(lǐng)域不再只是出租車的天下,網(wǎng)約車逐漸成為一個城市不可缺少的元素,網(wǎng)約車司機(jī)也日益成為一大不可忽視的群體……新能源汽車崛起與營運(yùn)市場的變革相伴,隨著時間地前進(jìn),兩條線也正在潛移默化發(fā)生著交叉,如今再看已經(jīng)是“你中有我、我中有你”,這一點(diǎn)在那些限牌限購的一線城市表現(xiàn)更加明顯。不信?就請在廣州、深圳的機(jī)場、火車站隨便叫一臺網(wǎng)約車,看看來接駕的是什么車型。

換個角度,如果朋友你想成為一個網(wǎng)約車司機(jī),無論是專職賺錢還是兼職來貼補(bǔ)家用,你首先要考慮的問題是什么?新出行曾就這個問題詢問過相關(guān)人士,回答基本一致——車型,一款省心又省錢的車型!

其實(shí)無論是租賃還是購買,選擇一臺合適的車型對于各位網(wǎng)約車司機(jī)朋友來說都是你從事這份工作一個至關(guān)重要的決定,現(xiàn)階段在廣、深網(wǎng)約車市場上幾款主流的國產(chǎn)純電動緊湊級轎車大行其道,司機(jī)朋友即體驗著電動車帶來的低成本運(yùn)營所帶來的福利,可偶爾也要懷著惴惴不安的心情盯著剩余續(xù)航里程……難道就沒有更好的選擇了嗎?當(dāng)然有!我們知道各位司機(jī)朋友苦于號牌久已,因此不提燃油車,就來說說同屬新能源的 PHEV 車型,新出行還帶來了一臺參考車型——北京現(xiàn)代領(lǐng)動 PHEV ,看看它是否能夠勝任網(wǎng)約車的任務(wù)?

論網(wǎng)約車的實(shí)用功能——PHEV 有其優(yōu)勢

廣州、深圳作為嶺南地區(qū)兩大一線城市,人口稠密、出行需求旺盛也自然而然地成為網(wǎng)約車最為繁榮的市場,不過與之伴隨的是“汽車不是你想買想買就能買”,嚴(yán)格的搖號、限牌政策使得有意成為網(wǎng)約車司機(jī)的朋友只剩下兩個選擇:一、買新能源汽車;二、去租賃公司租車(后者提供的也多是新能源汽車)。

插電式混合動力車型這這兩個城市也屬于新能源汽車范疇,可單獨(dú)申請?zhí)柵?所以除了純電動車以外,PHEV 同樣值得考慮。

純電動車現(xiàn)階段最大的限制性因素主要來自于兩個方面:一是續(xù)航里程;二是充電時間。前者使得開純電動車司機(jī)師傅對于接長距離單有著天然抵觸;后者的又將網(wǎng)約車司機(jī)一天一個小時以上浪費(fèi)在了快充站,變相造成了收入減少。

純電動車的兩個缺點(diǎn)恰恰是插混車型的強(qiáng)項。北京現(xiàn)代領(lǐng)動 PHEV 車型的純電續(xù)航里程 85km,在同級別的車型中已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)位于前列,這意味著如果網(wǎng)約車司機(jī)如果選擇這款車型,在早上出工滿電的狀態(tài)下是可以用純電模式工作很長的一段時間;而如果接到城際出行的單也無需有絲毫的擔(dān)心,綜合續(xù)航 1037km 的表現(xiàn)也足以應(yīng)對多數(shù)情況,即使偶爾遇到油電兩盡也可以及時尋找加油站及時補(bǔ)充,時間與燃油車無異。

領(lǐng)動 PHEV 在動力電池虧電的狀態(tài)下依舊有著出色的油耗表現(xiàn),可以媲美HEV車型;而補(bǔ)電工作則可以利用晚上休息時間使用交流慢充樁或者隨車充電樁完成。

而且廣深地區(qū)是新能源汽車推廣較早,基礎(chǔ)設(shè)施相對完善,交流充電樁分布密集,同時因為常年溫暖還不用擔(dān)心電池冬季衰減的問題。作為網(wǎng)約車還有一個問題是值得關(guān)注的——乘客的接受度,而一款設(shè)計成熟、乘坐舒適的車型往往更能得到乘客們的肯定。領(lǐng)動 PHEV 的設(shè)計延續(xù)了其燃油版車型的設(shè)計,成熟不失動感,部分新能源標(biāo)識地加入又營造出 PHEV 車型獨(dú)有的特點(diǎn),考慮到大眾的審美,相比于造型激進(jìn)的某些純電動汽車,其造型更易于為多數(shù)乘客接受。要知道乘客的滿意度對于網(wǎng)約車司機(jī)的重要性,他們的評價也直接決定著司機(jī)在未來的接單情況。

選購(租)網(wǎng)約車核心——成本計算

各位從事網(wǎng)約車工作的司機(jī)朋友最關(guān)心的問題一定是成本問題,因為跑同樣的里程就有同樣的毛利,但是如果車型成本更低就意味著更多的實(shí)際收入,成本還包括著兩項,一是購車成本、二是用車成本。

首先從購車成本出發(fā),以領(lǐng)動 PHEV 所在的 A 級轎車領(lǐng)域為例,購買燃油車需要考慮上牌因素,如果短時間內(nèi)難以搖到號牌,就只能選擇拍牌,就以 5 萬元的拍牌均價來計算,一臺普通的緊湊級合資轎車的落地價已經(jīng)與購買一臺領(lǐng)動 PHEV 版本的售價相差無異甚至還要更高,而且要知道 HEV 版本的領(lǐng)動并未在中國大陸地區(qū)出售,燃油版車型的油耗表現(xiàn)可是不如 PHEV 版本的。

如果選擇購買新能源汽車則有純電動與插電式混動可供選擇,純電動領(lǐng)域的比亞迪 e5、北汽新能源 EU5 等車型雖然售價更低但在做工、品質(zhì)方面與領(lǐng)動 PHEV 還是存在不小的差距,而定位稍高一點(diǎn)的比亞迪秦 Pro EV、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 等車型的售價在售價層面也未能表現(xiàn)出優(yōu)勢。

在同級別的插電式混合動力領(lǐng)域,卡羅拉雙擎 E+ 可以說是知名度最高的,它由 HEV 車型進(jìn)階 PHEV ,虧電工況下的油耗也相對可觀,但是售價卻已經(jīng)來到了 18.89-21.28 萬元,20 萬元左右購回的新能源車卻只能以快車使用,確實(shí)有些不值得。同時相比于該級別的國產(chǎn)車型榮威 ei6 PLUS 等車型,領(lǐng)動 PHEV 的售價雖然售價稍高,但是憑借其合資車的身份以及出色的虧電油耗表現(xiàn),在綜合成本的計算方面并不會落下風(fēng)。

說到使用成本,能源補(bǔ)充是最大一方面,現(xiàn)階段投身網(wǎng)約車陣營的主要由四種驅(qū)動形式即燃油、混動、插電式混動、純電,為此我們通過以下兩表在直觀對比四種驅(qū)動形式的網(wǎng)約車每公里費(fèi)用以及年均費(fèi)用。

需要說明的是我們選取的四類驅(qū)動形式的網(wǎng)約車代表車型分別為:北京現(xiàn)代領(lǐng)動 1.6L 燃油版車型、一汽豐田卡羅拉雙擎、北京現(xiàn)代領(lǐng)動 PHEV、廣汽新能源 Aion S(530 版本)。行駛里程按照每天 400 公里、每年 15 萬公里進(jìn)行計算。同時假設(shè)領(lǐng)動 PHEV 純電模式與混動模式行駛里程比為 85:315。

通過上述對比可得純電車型的補(bǔ)能成本最低,但是有一點(diǎn)不要忘記,按照新出行 XCX 實(shí)測數(shù)據(jù),廣汽新能源 Aion S 530 版本車型的高速續(xù)航是 330km,在某些時間段司機(jī)要面臨中途充電的情況,時間基本上要在 1 個小時以上,而在耽誤的這段時間中司機(jī)駕駛 PHEV 車型可以掙回來的費(fèi)用可未必要比多出的油費(fèi)少。

驚喜來自積累——北京現(xiàn)代領(lǐng)動 PHEV 背后那些故事

經(jīng)過以上計算我們驚喜地發(fā)現(xiàn),領(lǐng)動 PHEV 在成本及實(shí)用性上均表現(xiàn)不俗,幾乎可以全面勝任網(wǎng)約車的任務(wù)。那么在它的背后究竟有哪些秘密支撐起它的實(shí)力?北京現(xiàn)代在未來還有哪些后手?

領(lǐng)動 PHEV 的表現(xiàn)來自于 TMED 混動系統(tǒng)的支持,它由一款最大功率 77.2kW/最大扭矩 147Nm 的 1.6L 發(fā)動機(jī)、一款 6 速雙離合器變速箱、容量 12.9kWh 的三元鋰電池組以及一款永磁同步電機(jī)組成。擁有 EV、HEV 兩種駕駛模式,可通過車內(nèi)駕駛模式選擇按鍵進(jìn)行切換。在 HEV 行車模式下,領(lǐng)動插電混動的百公里綜合工況油耗僅為4.2L。在 EV 模式下,純電續(xù)航 85km,當(dāng)電池電量降低至最低限值(約15%),為保障電池壽命,車輛自動切換至 HEV 模式。

作為北京現(xiàn)代技術(shù)來源的現(xiàn)代汽車,已經(jīng)在新能源領(lǐng)域也已經(jīng)探索多年,現(xiàn)階段也已經(jīng)到了成果展現(xiàn)的階段。目前作為北京現(xiàn)代技術(shù)來源的現(xiàn)代汽車已經(jīng)推出了全面覆蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品。 在最近五年的沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中現(xiàn)代汽車 5 次獲獎,其中 4 次與新能源相關(guān)。現(xiàn)代汽車在插電式混合動力技術(shù),純電動驅(qū)動技術(shù),氫燃料電池技術(shù)三種技術(shù)路線方面均獲得果沃德十佳獎項,在氫能源產(chǎn)品方面,現(xiàn)代汽車更是唯一設(shè)立燃料電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)工廠的公司。作為國內(nèi)的合資企業(yè),北京現(xiàn)代是國內(nèi)最早投入新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè),目前已經(jīng)推出了包括混合動力,插電式混合動力和純電動技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品,其首款純電動 SUV 昂希諾純電也即將正式上市。

總結(jié):如今以北京現(xiàn)代為代表的韓系廠商正在積極地在華探索新能源汽車市場,并希望以此為突破口尋找新的增長點(diǎn),領(lǐng)動 PHEV 車型是這一突破嘗試的又一個重要成員,憑借著出色的經(jīng)濟(jì)型與實(shí)用性,它很可能在營運(yùn)與家用兩個市場都有所斬獲,不過這也只是個開始,現(xiàn)代汽車接下來的表現(xiàn)才更加最值得期待。

來源：新出行