從 2015 年到 2018 年,新能源汽車的銷量每年幾乎都在以成倍的速度增長(zhǎng),這是市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)變革、宏觀調(diào)控共同作用的成果,也幾乎是同一時(shí)間隨著滴滴等約車平臺(tái)的崛起,中國的營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)也在發(fā)生著深刻的變革,這一領(lǐng)域不再只是出租車的天下,網(wǎng)約車逐漸成為一個(gè)城市不可缺少的元素,網(wǎng)約車司機(jī)也日益成為一大不可忽視的群體……新能源汽車崛起與營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的變革相伴,隨著時(shí)間地前進(jìn),兩條線也正在潛移默化發(fā)生著交叉,如今再看已經(jīng)是“你中有我、我中有你”,這一點(diǎn)在那些限牌限購的一線城市表現(xiàn)更加明顯。不信?就請(qǐng)?jiān)趶V州、深圳的機(jī)場(chǎng)、火車站隨便叫一臺(tái)網(wǎng)約車,看看來接駕的是什么車型。

換個(gè)角度,如果朋友你想成為一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī),無論是專職賺錢還是兼職來貼補(bǔ)家用,你首先要考慮的問題是什么?新出行曾就這個(gè)問題詢問過相關(guān)人士,回答基本一致——車型,一款省心又省錢的車型!

其實(shí)無論是租賃還是購買,選擇一臺(tái)合適的車型對(duì)于各位網(wǎng)約車司機(jī)朋友來說都是你從事這份工作一個(gè)至關(guān)重要的決定,現(xiàn)階段在廣、深網(wǎng)約車市場(chǎng)上幾款主流的國產(chǎn)純電動(dòng)緊湊級(jí)轎車大行其道,司機(jī)朋友即體驗(yàn)著電動(dòng)車帶來的低成本運(yùn)營(yíng)所帶來的福利,可偶爾也要懷著惴惴不安的心情盯著剩余續(xù)航里程……難道就沒有更好的選擇了嗎?當(dāng)然有!我們知道各位司機(jī)朋友苦于號(hào)牌久已,因此不提燃油車,就來說說同屬新能源的 PHEV 車型,新出行還帶來了一臺(tái)參考車型——北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) PHEV ,看看它是否能夠勝任網(wǎng)約車的任務(wù)?

論網(wǎng)約車的實(shí)用功能——PHEV 有其優(yōu)勢(shì)

廣州、深圳作為嶺南地區(qū)兩大一線城市,人口稠密、出行需求旺盛也自然而然地成為網(wǎng)約車最為繁榮的市場(chǎng),不過與之伴隨的是“汽車不是你想買想買就能買”,嚴(yán)格的搖號(hào)、限牌政策使得有意成為網(wǎng)約車司機(jī)的朋友只剩下兩個(gè)選擇:一、買新能源汽車;二、去租賃公司租車(后者提供的也多是新能源汽車)。

插電式混合動(dòng)力車型這這兩個(gè)城市也屬于新能源汽車范疇,可單獨(dú)申請(qǐng)?zhí)柵?所以除了純電動(dòng)車以外,PHEV 同樣值得考慮。

純電動(dòng)車現(xiàn)階段最大的限制性因素主要來自于兩個(gè)方面:一是續(xù)航里程;二是充電時(shí)間。前者使得開純電動(dòng)車司機(jī)師傅對(duì)于接長(zhǎng)距離單有著天然抵觸;后者的又將網(wǎng)約車司機(jī)一天一個(gè)小時(shí)以上浪費(fèi)在了快充站,變相造成了收入減少。

純電動(dòng)車的兩個(gè)缺點(diǎn)恰恰是插混車型的強(qiáng)項(xiàng)。北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) PHEV 車型的純電續(xù)航里程 85km,在同級(jí)別的車型中已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)位于前列,這意味著如果網(wǎng)約車司機(jī)如果選擇這款車型,在早上出工滿電的狀態(tài)下是可以用純電模式工作很長(zhǎng)的一段時(shí)間;而如果接到城際出行的單也無需有絲毫的擔(dān)心,綜合續(xù)航 1037km 的表現(xiàn)也足以應(yīng)對(duì)多數(shù)情況,即使偶爾遇到油電兩盡也可以及時(shí)尋找加油站及時(shí)補(bǔ)充,時(shí)間與燃油車無異。

領(lǐng)動(dòng) PHEV 在動(dòng)力電池虧電的狀態(tài)下依舊有著出色的油耗表現(xiàn),可以媲美HEV車型;而補(bǔ)電工作則可以利用晚上休息時(shí)間使用交流慢充樁或者隨車充電樁完成。

而且廣深地區(qū)是新能源汽車推廣較早,基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善,交流充電樁分布密集,同時(shí)因?yàn)槌Ｄ隃嘏�還不用擔(dān)心電池冬季衰減的問題。作為網(wǎng)約車還有一個(gè)問題是值得關(guān)注的——乘客的接受度,而一款設(shè)計(jì)成熟、乘坐舒適的車型往往更能得到乘客們的肯定。領(lǐng)動(dòng) PHEV 的設(shè)計(jì)延續(xù)了其燃油版車型的設(shè)計(jì),成熟不失動(dòng)感,部分新能源標(biāo)識(shí)地加入又營(yíng)造出 PHEV 車型獨(dú)有的特點(diǎn),考慮到大眾的審美,相比于造型激進(jìn)的某些純電動(dòng)汽車,其造型更易于為多數(shù)乘客接受。要知道乘客的滿意度對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的重要性,他們的評(píng)價(jià)也直接決定著司機(jī)在未來的接單情況。

選購(租)網(wǎng)約車核心——成本計(jì)算

各位從事網(wǎng)約車工作的司機(jī)朋友最關(guān)心的問題一定是成本問題,因?yàn)榕芡瑯拥睦锍叹陀型瑯拥拿��?但是如果車型成本更低就意味著更多的實(shí)際收入,成本還包括著兩項(xiàng),一是購車成本、二是用車成本。

首先從購車成本出發(fā),以領(lǐng)動(dòng) PHEV 所在的 A 級(jí)轎車領(lǐng)域?yàn)槔?購買燃油車需要考慮上牌因素,如果短時(shí)間內(nèi)難以搖到號(hào)牌,就只能選擇拍牌,就以 5 萬元的拍牌均價(jià)來計(jì)算,一臺(tái)普通的緊湊級(jí)合資轎車的落地價(jià)已經(jīng)與購買一臺(tái)領(lǐng)動(dòng) PHEV 版本的售價(jià)相差無異甚至還要更高,而且要知道 HEV 版本的領(lǐng)動(dòng)并未在中國大陸地區(qū)出售,燃油版車型的油耗表現(xiàn)可是不如 PHEV 版本的。

如果選擇購買新能源汽車則有純電動(dòng)與插電式混動(dòng)可供選擇,純電動(dòng)領(lǐng)域的比亞迪 e5、北汽新能源 EU5 等車型雖然售價(jià)更低但在做工、品質(zhì)方面與領(lǐng)動(dòng) PHEV 還是存在不小的差距,而定位稍高一點(diǎn)的比亞迪秦 Pro EV、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 等車型的售價(jià)在售價(jià)層面也未能表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

在同級(jí)別的插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域,卡羅拉雙擎 E+ 可以說是知名度最高的,它由 HEV 車型進(jìn)階 PHEV ,虧電工況下的油耗也相對(duì)可觀,但是售價(jià)卻已經(jīng)來到了 18.89-21.28 萬元,20 萬元左右購回的新能源車卻只能以快車使用,確實(shí)有些不值得。同時(shí)相比于該級(jí)別的國產(chǎn)車型榮威 ei6 PLUS 等車型,領(lǐng)動(dòng) PHEV 的售價(jià)雖然售價(jià)稍高,但是憑借其合資車的身份以及出色的虧電油耗表現(xiàn),在綜合成本的計(jì)算方面并不會(huì)落下風(fēng)。

說到使用成本,能源補(bǔ)充是最大一方面,現(xiàn)階段投身網(wǎng)約車陣營(yíng)的主要由四種驅(qū)動(dòng)形式即燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電,為此我們通過以下兩表在直觀對(duì)比四種驅(qū)動(dòng)形式的網(wǎng)約車每公里費(fèi)用以及年均費(fèi)用。

需要說明的是我們選取的四類驅(qū)動(dòng)形式的網(wǎng)約車代表車型分別為:北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) 1.6L 燃油版車型、一汽豐田卡羅拉雙擎、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) PHEV、廣汽新能源 Aion S(530 版本)。行駛里程按照每天 400 公里、每年 15 萬公里進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)假設(shè)領(lǐng)動(dòng) PHEV 純電模式與混動(dòng)模式行駛里程比為 85:315。

通過上述對(duì)比可得純電車型的補(bǔ)能成本最低,但是有一點(diǎn)不要忘記,按照新出行 XCX 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),廣汽新能源 Aion S 530 版本車型的高速續(xù)航是 330km,在某些時(shí)間段司機(jī)要面臨中途充電的情況,時(shí)間基本上要在 1 個(gè)小時(shí)以上,而在耽誤的這段時(shí)間中司機(jī)駕駛 PHEV 車型可以掙回來的費(fèi)用可未必要比多出的油費(fèi)少。

驚喜來自積累——北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng) PHEV 背后那些故事

經(jīng)過以上計(jì)算我們驚喜地發(fā)現(xiàn),領(lǐng)動(dòng) PHEV 在成本及實(shí)用性上均表現(xiàn)不俗,幾乎可以全面勝任網(wǎng)約車的任務(wù)。那么在它的背后究竟有哪些秘密支撐起它的實(shí)力?北京現(xiàn)代在未來還有哪些后手?

領(lǐng)動(dòng) PHEV 的表現(xiàn)來自于 TMED 混動(dòng)系統(tǒng)的支持,它由一款最大功率 77.2kW/最大扭矩 147Nm 的 1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)、一款 6 速雙離合器變速箱、容量 12.9kWh 的三元鋰電池組以及一款永磁同步電機(jī)組成。擁有 EV、HEV 兩種駕駛模式,可通過車內(nèi)駕駛模式選擇按鍵進(jìn)行切換。在 HEV 行車模式下,領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的百公里綜合工況油耗僅為4.2L。在 EV 模式下,純電續(xù)航 85km,當(dāng)電池電量降低至最低限值(約15%),為保障電池壽命,車輛自動(dòng)切換至 HEV 模式。

作為北京現(xiàn)代技術(shù)來源的現(xiàn)代汽車,已經(jīng)在新能源領(lǐng)域也已經(jīng)探索多年,現(xiàn)階段也已經(jīng)到了成果展現(xiàn)的階段。目前作為北京現(xiàn)代技術(shù)來源的現(xiàn)代汽車已經(jīng)推出了全面覆蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品。 在最近五年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中現(xiàn)代汽車 5 次獲獎(jiǎng),其中 4 次與新能源相關(guān)�，F(xiàn)代汽車在插電式混合動(dòng)力技術(shù),純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù),氫燃料電池技術(shù)三種技術(shù)路線方面均獲得果沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng),在氫能源產(chǎn)品方面,現(xiàn)代汽車更是唯一設(shè)立燃料電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)工廠的公司。作為國內(nèi)的合資企業(yè),北京現(xiàn)代是國內(nèi)最早投入新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè),目前已經(jīng)推出了包括混合動(dòng)力,插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品,其首款純電動(dòng) SUV 昂希諾純電也即將正式上市。

總結(jié):如今以北京現(xiàn)代為代表的韓系廠商正在積極地在華探索新能源汽車市場(chǎng),并希望以此為突破口尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),領(lǐng)動(dòng) PHEV 車型是這一突破嘗試的又一個(gè)重要成員,憑借著出色的經(jīng)濟(jì)型與實(shí)用性,它很可能在營(yíng)運(yùn)與家用兩個(gè)市場(chǎng)都有所斬獲,不過這也只是個(gè)開始,現(xiàn)代汽車接下來的表現(xiàn)才更加最值得期待。

來源：新出行