還有不到十天,2019年的春節(jié)就要來臨了,對于車界人士來說,最想許下的春節(jié)祝福,莫過于讓2018年的“不容易”,轉(zhuǎn)變?yōu)?019年的“諸事大吉”。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年的車市確實夠冷,整體市場批發(fā)2194.7萬,同比下滑3.3%。這種“寒冷”,對于擁有大基盤用戶的車企,感受尤為明顯。連上汽大眾、上汽通用這樣的巨型航母,都不得不接受年度銷量同比微跌的結(jié)果。
不過,在前十強的車企中,也有為數(shù)不多的逆勢突圍者。其中,一汽-大眾銷量突破205萬輛(含進口車),同比增長2.6%,排名第2位,排名不變;市場份額8.8%,逆勢同比增長0.2%。北京現(xiàn)代完成銷量79萬輛(批發(fā)量),同比增長0.7%,排名第9位,同比上升1位,市場份額3.7%,逆勢同比增長0.1%。
對于北京現(xiàn)代而言,2018年還實現(xiàn)了一個“不小”的目標——成功跨入“千萬客戶”車企行列,達成時間行業(yè)排名第7,達成速度行業(yè)排名第2。
此外,連續(xù)5年榮獲中國汽車用戶滿意度指數(shù)(CACSI)評測的合資品牌第一名,獲得J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報告(IQS)的主流品牌第一名,都體現(xiàn)了北京現(xiàn)代的實力和口碑。
對于2017年遭遇低谷的韓系車和北京現(xiàn)代而言,獲得這份成績背后的艱辛和“不容易”,恐怕只有自己心里知其甘苦。
走勢、新車、技術(shù)萬事俱備,醞釀大行情
看一個車企的盛與衰,銷量數(shù)據(jù)自然是最有說服力的。
車透君仔細查看了北京現(xiàn)代的各車型銷量數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的回暖勢頭明顯。
2018年,領(lǐng)動累計銷售187,379輛,同比增長56.8%,級別排名前10,同比上升10位;新一代ix35累計銷售114,952輛,級別排名第12,其中8-12月排名第9;菲斯塔去年10月18日才上市,截至目前,其累計銷量超過了3.2萬輛,月均銷量過萬,躥紅爆款之勢不可小覷。
再看2019年1月,北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品的銷量上升勢頭更被確立。車透君從內(nèi)部了解的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,預計終端超過10萬輛,環(huán)比增長9%,同比增長18%以上,同、環(huán)比都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。
對北京現(xiàn)代形成更大利好的,還有其即將策動的新車攻勢。
2019年將是北京現(xiàn)代名副其實的產(chǎn)品大年,投放新車計劃多達8款,包括第四代勝達、新ix25、第十代索納塔在內(nèi)的3款D+S換代車型,領(lǐng)動、悅納的2款主力改款轎車,領(lǐng)動PHEV、昂西諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。
從這些新車陣容中,不難看出,北京現(xiàn)代的核心抓手有二,其一是高端向上,其二是新能源發(fā)力。
作為旗艦車型,第四代勝達和第十代索納塔接踵換代,對于北京現(xiàn)代樹立領(lǐng)先、前瞻、高端的新品牌形象將大有裨益。
而首款純電動SUV昂希諾EV的推出,它坐擁沃德十佳電動發(fā)動機,其續(xù)航里程達到450公里,則將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的樹立技術(shù)標桿以及快速跑馬圈地。
事實上,就新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃來看,北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了國內(nèi)首個擁有EV、HEV、PHEV三種新能源技術(shù)的合資企業(yè)。據(jù)已披露的計劃顯示,北京現(xiàn)代到2020年將推出9款新能源產(chǎn)品。
對了,據(jù)車透君了解,2020年也將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年,新車的投放量也將是7-8款之多的。
當然啦,除了銷量和新車因素,決定一個車企未來走勢的,還有技術(shù)。
依托現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的研發(fā)實力,北京現(xiàn)代正在加速引入自動駕駛、智能科技(指紋識別、ROA后排乘客提醒)、智能網(wǎng)聯(lián)等尖端科技。這其中,北京現(xiàn)代正在將百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)逐步應(yīng)用到旗下車型上。
于是乎,北京現(xiàn)代在未來兩年將能掀起怎樣的一大波行情,相信已經(jīng)足夠讓喜歡韓系車的社友們期待的啦。
別誤讀了,厲兵秣馬者,豈會踩剎車?
行文至此,社友們可能要問了,最近在網(wǎng)上看到關(guān)于北京現(xiàn)代“工廠拆遷、預計裁員2000人”的傳聞是怎么回事呢?
車透君采訪了多位內(nèi)部知情人士后得知,這是一次媒體的誤讀。
真實情況是,為了迎接今明兩年的產(chǎn)品大年的到來,北京現(xiàn)代提前厲兵秣馬,正在實行在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。
據(jù)透露,今年北京現(xiàn)代的滄州工廠和重慶工廠用工需求增加800人。為此,北京現(xiàn)代正在鼓勵員工選擇遷往滄州和重慶兩家工廠工作。
由于人員分流是一次雙向選擇,難免會出現(xiàn)不愿意離開北京而選擇離職的,這在企業(yè)結(jié)構(gòu)和人員調(diào)整時,是很正常的,并非是部分媒體解讀的“系產(chǎn)能閑置所致”。
按照官宣版本的小目標來看,北京現(xiàn)代提出了——2020年回歸百萬俱樂部,創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”;進而到2023年,向“全新的輝煌階段”進軍。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的寄望更令人憧憬——“用8年時間實現(xiàn)下一個千萬”。
一家正擼起袖子使勁干、準備大展宏圖的千萬級車企,如今各方面士氣正盛,又豈會讓產(chǎn)能閑置,甚至裁員呢?
對此,車透君認為,身為媒體人還是要站得高看得遠,搞清楚某些內(nèi)部爆料的背后真相,才能讓客觀報道更具公信力。
寫到這里,車透君想到了北京現(xiàn)代如今的新口號——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”。對于一個志存高遠的北京現(xiàn)代來說,只有信心十足、士氣高昂、腳踏實地,才能以質(zhì)筑夢,智取未來。
往大里講,中國車市規(guī)模的再上一層樓,也離不開韓系車的再次崛起,共同讓夢想騰飛。
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