結(jié)束了28年的增長，在2018年車市落幕時(shí)，在那個(gè)所謂的“至暗時(shí)刻”，有的在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，而有的卻迎來高光時(shí)刻。

“北京現(xiàn)代完成第一個(gè)1000萬輛用了16年，我預(yù)計(jì)第二個(gè)1000萬不會(huì)超過8年，肯定在8年以內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)。”在去年歲末舉行的“千萬輛達(dá)成儀式”現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼說得篤定。

他，說的是北京現(xiàn)代的歷史與成就，也說出了從現(xiàn)在到未來，汽車行業(yè)的發(fā)展特性與趨勢(shì)：低速增長時(shí)代，強(qiáng)者，恒強(qiáng)。

車市寒冬：北京現(xiàn)代何以“逆生長” ？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售2235.1萬輛，累計(jì)同比下降5.8%。

在整體疲軟的背景下，做到持續(xù)增長的車企不多，北京現(xiàn)代算一個(gè)。

2018年，北京現(xiàn)代完成銷量79萬輛，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位，市場(chǎng)份額3.7%，逆勢(shì)同比增長0.1%。同時(shí)，銷售、售后滿意度均進(jìn)入行業(yè)前三。

寒冬之下，北京現(xiàn)代交出的成績單為何依然亮眼？

首先，產(chǎn)品布局足夠完善。

北京現(xiàn)代“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的順利實(shí)施，推出了5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎(chǔ)車系順應(yīng)了當(dāng)前多元化細(xì)分市場(chǎng)的要求。新產(chǎn)品快速導(dǎo)入，擴(kuò)大了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品緯度。

論產(chǎn)品布局的廣度，國內(nèi)合資車企確實(shí)很少有能與北京現(xiàn)代匹敵的，該企業(yè)目前在售車型豐富涵蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。這在以往，北京現(xiàn)代跑馬圈地的矛，在不景氣的大環(huán)境下成為抵御寒風(fēng)的盾。

其次，是立身之本—產(chǎn)品力。

SUV在今年的隕落，告訴每一位“參賽者”，品類缺乏的局面，誰先覆蓋誰有優(yōu)勢(shì)，品類豐富之時(shí)，誰產(chǎn)品力強(qiáng)誰占優(yōu)勢(shì)。

新技術(shù)的應(yīng)用，讓北京現(xiàn)代旗下車型在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷攀升，成功做到以產(chǎn)品帶動(dòng)品牌發(fā)展的良性發(fā)展模式。

我們不妨看看今年北京現(xiàn)代的兩款明星產(chǎn)品：領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔。

2018年，領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷售187,379臺(tái)，同比增長56.8%，級(jí)別排名前10，同比上升10位；菲斯塔10月18號(hào)上市以來，已經(jīng)銷售了32000臺(tái)，月均銷量超過萬臺(tái)，奠定了新車銷售的良好開局。

強(qiáng)勢(shì)的銷量背后，是北京現(xiàn)代精耕細(xì)作中國市場(chǎng)，研究本土消費(fèi)喜好的結(jié)果。

有評(píng)價(jià)認(rèn)為：“在緊湊級(jí)別車型中，如領(lǐng)動(dòng)這般的外觀沒得挑，即使過去十年二十年，領(lǐng)動(dòng)依然不會(huì)過時(shí)。高顏值是領(lǐng)動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)，再輔以韓系車一貫的“配置優(yōu)勢(shì)”，領(lǐng)動(dòng)其實(shí)就是“為爆款而生”。

而，菲斯塔上市后銷量持續(xù)攀升，從一個(gè)側(cè)面解釋了今年車市消費(fèi)升級(jí)、降級(jí)并行出現(xiàn)的“怪現(xiàn)象”。市場(chǎng)，對(duì)菲斯塔這類高質(zhì)量車型仍有饑餓感。

菲斯塔，作為一款高性能產(chǎn)品，北京現(xiàn)代將百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)應(yīng)用到旗下車型;設(shè)計(jì)方面，首次引入現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)理念Sensuous Sportiness，樹立科技美學(xué)風(fēng)向。

作為后起之秀，菲斯塔不僅讓我們看到了未來市場(chǎng)爆款產(chǎn)品的特性，也給韓系車沖破日系、德系防線帶來了參考。

不過，強(qiáng)勁銷量也給北京現(xiàn)代造成了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。據(jù)了解，為了解決供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代全國工廠將持續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)容。

優(yōu)勢(shì)再擴(kuò)大，為重回百萬陣營蓄勢(shì)

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉表示：“2019年北京現(xiàn)代將推進(jìn)內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ);到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造銷售的再次騰飛，進(jìn)而到2023年，向全新的輝煌階段進(jìn)軍�！�

不過，在中國汽車市場(chǎng)蛋糕短期不再增加的背景下，競(jìng)爭(zhēng)、分化將更加劇烈，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備如何保持并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)？

2019年，將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。北京現(xiàn)代將在今年推出8款車型，包括3款全新車型、2款改款車型、3款新能源車型。

布局新品擴(kuò)充產(chǎn)品線只是手段之一，按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在新技術(shù)和新思維的推動(dòng)，以及“汽車新四化”的機(jī)遇下持續(xù)滲透本土化2.0戰(zhàn)略，進(jìn)擊下一個(gè)千萬。

當(dāng)前，合資下壓，自主上攻。對(duì)合資品牌來說，下壓的不只是價(jià)格，還是更具競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品力，以及親近中國消費(fèi)需求的姿態(tài)。

用北京汽車股份有限公司總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長陳宏良的話說：“北京現(xiàn)代將站在全新的起點(diǎn)，以技術(shù)為發(fā)展賦能、以本土化為發(fā)展蓄能，繼續(xù)不斷向前高速發(fā)展�！�

以今年3月份即將推出的勝達(dá)為例，新車將根據(jù)中國汽車消費(fèi)喜好做出調(diào)整。比如車身和軸距加長，配備諸如指紋識(shí)別系統(tǒng)等高科技配置等。

根據(jù)規(guī)劃，未來北京現(xiàn)代將以高端化、大型化、智能化為方向，通過智能化+網(wǎng)聯(lián)化和新能源兩條路線齊頭并進(jìn)，加速產(chǎn)品的煥新升級(jí)。同時(shí)，北京現(xiàn)代還將針對(duì)年輕消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的需求，強(qiáng)化與本土領(lǐng)先科技企業(yè)的合作。

同時(shí)，高增長的車市成為過去，“微增長”甚至負(fù)增長成為常態(tài)；伴隨政策的變化，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)地位不可忽略。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年新能源市場(chǎng)累計(jì)銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為27.1萬輛，同比大增118%;燃料電池汽車銷量為1527輛。

這，意味著北京現(xiàn)代要在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的環(huán)境中兼顧轉(zhuǎn)型升級(jí)和達(dá)成第二個(gè)1000萬輛兩個(gè)任務(wù)。

目前，現(xiàn)代擁有13款新能源車型，根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在今年推出的3款新能源車型包括：領(lǐng)動(dòng)PHEV車型、菲斯塔 EV 與昂希諾 EV 兩款純電動(dòng)汽車。

如此布局，不難看出北京現(xiàn)代的用心。憑借領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔在市場(chǎng)的龐大銷量，依托其打下的市場(chǎng)口碑，為后續(xù)的兩款新能源車型賦能。而，昂西諾將作為剛需車型的地位存在，可以滿足更多城市用戶的出行需求。

另外，在新能源扶植政策向高端化傾斜的擋口，對(duì)于像北京現(xiàn)代這類合資品牌來說是機(jī)會(huì)。

一方面，前些年合資車企在靜待市場(chǎng)表現(xiàn)的同時(shí)，也在為產(chǎn)品做準(zhǔn)備。另一方面，從政策來看，新能源發(fā)展勢(shì)在必行，政策紅利也已經(jīng)進(jìn)入末期，留給自主品牌的“保護(hù)傘”時(shí)間越來越短，留給合資企業(yè)的空間與機(jī)會(huì)會(huì)更多。

應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變數(shù) 調(diào)整是必然

車市負(fù)增長的窘境和汽車本身或許沒有根本性的沖突，而中國的經(jīng)濟(jì)的基本面也整體向好。

所以，車企的挑戰(zhàn)不光是要造好車，更該做好隨時(shí)迎接變數(shù)的準(zhǔn)備。無論是大力發(fā)展新能源，還是集中打造“爆款”，都牽涉到研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的資源投入與分配。

根據(jù)自身與市場(chǎng)需求調(diào)整資源配置，是車企應(yīng)對(duì)車市寒冬的必然選擇。

目前北京現(xiàn)代已在積極進(jìn)行人員調(diào)整。北京現(xiàn)代表示，此次調(diào)整是在對(duì)北京工廠的生產(chǎn)節(jié)拍、生產(chǎn)計(jì)劃充分論證之后制定的人力優(yōu)化方案。每個(gè)部門設(shè)置了調(diào)整人數(shù)的上限，不會(huì)對(duì)北京工廠生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

這是北京現(xiàn)代在客觀評(píng)估未來一到二年內(nèi)的宏觀市場(chǎng)趨勢(shì)后，結(jié)合自身各工廠車型、產(chǎn)能分布分析，為最大限度提高產(chǎn)能利用率，合理分配人力資源，鼓勵(lì)員工在各工廠之間有序流動(dòng)。目的，是優(yōu)化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。

據(jù)悉，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工需增加近千人。

這，符合處于拐點(diǎn)期的中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特性與要求。對(duì)北京現(xiàn)代來說，有利于進(jìn)一步提高生產(chǎn)集中度；有利于資金、人力、物力的有效配置；也有利于實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代品牌向上的建設(shè)目標(biāo)。

就像，此前菲斯塔月銷過萬時(shí)，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長文成坤，針對(duì)記者提出的產(chǎn)能問題時(shí)所做出的回應(yīng)：“一個(gè)月的產(chǎn)能也是一萬臺(tái)左右，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)情況，感覺滿足不了需求，公司的領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品還會(huì)考慮是否考慮增設(shè)，來滿足中國消費(fèi)者的需求。”

這，或許也是北京現(xiàn)代本輪調(diào)整目的之一。

結(jié)語

未來，車市兩極分化或?qū)⒃絹碓矫黠@，尤其是在普及階段的中后期。分化之后的再集中，這是新一輪的優(yōu)勝劣汰�？简�(yàn)的不僅是造車工藝水平，更是本土化研究，以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變數(shù)的能力。

在去年車市被普遍唱衰的環(huán)境下，北京現(xiàn)代仍然以持續(xù)正增長交出了“優(yōu)等生”該有的成績。今年隨著其產(chǎn)品大年的到來，新能源的密集布局，以及全面靈活的資源調(diào)整，可以說，北京現(xiàn)代重回年銷百萬大軍，拿下下一個(gè)千萬訂單，來日可期。