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2011年2月10日,由全日空公司出資、以關(guān)西機場為基地的廉價航空公司“A&F航空”正式成立。
新成立的公司將從2011年度下半年開始運營,開設(shè)國際和國內(nèi)航線各3-4條,國際航線將推出單程4小時以內(nèi)的短距離航班,目的地為距日本較近的中國、韓國和臺灣。
其首席執(zhí)行官井上慎一在接受媒體采訪時說,“作為在日本成立的真正的LCC,希望能喚起新的航空需求”。一時間 ,關(guān)于全日本航空運輸公司(簡稱“全日空”)成立低成本航空公司的報道,在亞洲航空運輸強勁復(fù)蘇的時期無疑成為大家討論的熱點。
有觀點認(rèn)為,這將對中國的春秋航空產(chǎn)生較大的影響;也有的觀點認(rèn)為,它將影響到所有的航空公司;更有觀點認(rèn)為,亞洲低成本航空將再次爆發(fā)。聯(lián)想到此前韓國低成本航空公司2010年銷售收入劇增的報道,低成本航空似有“山雨欲來風(fēng)滿樓”的跡象,難道低成本航空的春天真的已經(jīng)到來?若真如此,對于我國這個幅員遼闊的航空運輸市場來說,低成本春天的到來還將要多久?
記得此前亞洲航空開通到達中國航班時,關(guān)于低成本航空的發(fā)展也有過一番討論,大多觀點認(rèn)為亞洲市場的潛力非同尋常,但在亞洲各國監(jiān)管當(dāng)局的嚴(yán)格監(jiān)管之下,低成本航空的大發(fā)展還將有較長一段路要走。尤其是在專用低成本航站樓或機場的建設(shè)方面,各國政府都缺乏明顯的興趣。
在我國,由于機場屬地化改革之后地方政府發(fā)展航空運輸積極性的提高,低成本航空專用航站樓建設(shè)在國內(nèi)已成為可能,事實上,此前鄭州新鄭國際機場(簡稱“鄭州機場”)為引進春秋航空有限公司(簡稱“春秋航空”)已為其建設(shè)了專用航站樓(目前,據(jù)說有消息稱,由于高鐵發(fā)展帶來的市場需求不足,導(dǎo)致了春秋鄭州基地建設(shè)的流產(chǎn))。
而在其它地區(qū),一些綜合交通運輸體系相對發(fā)達的城市,也在積極尋求各種手段促進航空運輸成本的降低,以保證航空運輸區(qū)別其它運輸方式的優(yōu)勢,開始著手建設(shè)低成本航站樓。尤其在支線機場方面,不但總量增加迅速,而且這種“實用型”的航站樓建設(shè)更是成為一種趨勢。因此,就這一點而言,在我國,滿足低成本航空發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與提供,顯然是個比較容易解決的問題。
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