隨著國(guó)人消費(fèi)水平的提高，在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，除考慮實(shí)用性外，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、定位、品質(zhì)都有著一定的要求。特別是對(duì)于新中產(chǎn)而言，從最開始的物質(zhì)需求，全面轉(zhuǎn)向精神升級(jí)，包括需要高品質(zhì)的旅游，使身心壓力獲得釋放。會(huì)在自己和兒女的身上投入更多的教育資源，提升自己的知識(shí)儲(chǔ)備。

而汽車作為提升人類生活幸福指數(shù)的主要產(chǎn)品，也從最開始的交通工具，被我們賦予更多的期待。對(duì)于新中產(chǎn)而言，座駕除了要在空間、動(dòng)力、配置上足夠吸引人，日常用車便利性部分，是否足夠貼心和細(xì)致，同樣也是考驗(yàn)一款車型是否合格的重要指標(biāo)。畢竟，作為對(duì)生活品質(zhì)有要求的新中產(chǎn)，自然對(duì)汽車的需求也更加全面。

今天的主角是來自本田在華旗艦SUV車型——東風(fēng)本田UR-V，經(jīng)過全面且深入體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，UR-V不僅在品質(zhì)上足夠驚艷，日常使用的友好程度上，更像一位貼心的私人助理。

#處處細(xì)節(jié)彰顯品質(zhì)

如今中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，除原有的幾位老將換心歸來之外，還有不少品牌推出了新的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。但即便如此，東風(fēng)本田UR-V在該級(jí)別中的地位依然無法被撼動(dòng)，這就不得不說到其在細(xì)節(jié)品質(zhì)上的體現(xiàn)了。

隨著冬季的到來，北方已經(jīng)迎來了冬天的第一場(chǎng)雪，將近零度的氣溫使人們進(jìn)入車內(nèi)便能感受到刺骨的寒意。作為本田在華旗艦SUV車型，東風(fēng)本田UR-V的前后排座椅均提供加熱功能，并且加熱效率極高，短時(shí)間內(nèi)就能感受到來自座椅的溫暖。此外，前排座椅還提供座椅通風(fēng)功能，這個(gè)功能在夏天有多好用就不用說了。炎熱的溫度中，即便是開了冷風(fēng)，下車后衣服依然會(huì)黏在后背上，相信大家都有過類似的痛苦經(jīng)歷吧。

現(xiàn)如今大多數(shù)家庭都只擁有一輛汽車來服務(wù)全家老小，在他們的用車過程中，不少車型后門開啟角度非常尷尬。日常自己使用表現(xiàn)尚可，但攙扶老人上車，或安裝兒童安全座椅時(shí)，車門開啟角度太小非常尷尬。

在與東風(fēng)本田UR-V接觸的幾天中，其細(xì)節(jié)的用心讓我與朋友贊嘆不已，可90°開啟的后車門，且車門角度擁有多角度固定設(shè)計(jì)，攙扶老人上下車，安裝兒童安全座椅，或抱著孩子上下車，簡(jiǎn)直不要太方便。

如果給UR-V的后門開啟角度是好評(píng)，座椅加熱則是錦上添花，那其他幾個(gè)細(xì)節(jié)表現(xiàn)，則更能體現(xiàn)東風(fēng)本田UR-V的旗艦身份。后排座椅配備有電動(dòng)遮陽簾，并且后排兩側(cè)門板均設(shè)計(jì)有可控制兩側(cè)電動(dòng)遮陽簾開啟和關(guān)閉的按鍵。

對(duì)于我個(gè)人而言，這個(gè)功能意義不大，但對(duì)于家里添了小寶寶的家庭來說就非常實(shí)用了，特別是對(duì)于母親來說就更加實(shí)用了！當(dāng)需要在后排母乳喂養(yǎng)時(shí)，電動(dòng)遮陽簾能很好的保護(hù)寶媽的隱私，即便是玻璃貼了隱私膜，但有了電動(dòng)遮陽簾的進(jìn)一步保護(hù)，也會(huì)讓寶媽更加安心。

此外，后排座椅的兩邊側(cè)靠板處的設(shè)計(jì)，更是收獲無數(shù)好評(píng)。雖然東風(fēng)本田UR-V的后排非常寬敞，但我們?nèi)粘Ｔ诤笈懦俗�也不�?huì)正襟危坐，更喜歡自己舒服的姿勢(shì)。車身傾斜靠在座椅外側(cè)時(shí)，側(cè)邊的肘拖讓后排的乘坐體驗(yàn)加分不少。

另外一個(gè)配置也非常的好用，那就是腳部感應(yīng)式電動(dòng)開啟后尾門。想象剛下過一場(chǎng)雨或者雪，路面濕滑且全是泥水，我們抱著剛剛買來的滑板車，在不弄臟的情況下將滑板車放進(jìn)后備廂，只需要輕輕抬起腳，就可以輕松完成裝載動(dòng)作，是不是優(yōu)雅了不少呢。

#卓越空間舒適自在

隨著國(guó)人對(duì)車輛尺寸和空間的不斷期待，如今汽車的尺寸越做越大，但車內(nèi)乘用空間卻越做越局促。究其原因，就是因?yàn)檐囕v尺寸在變大的同時(shí)，座位數(shù)量也在增加，實(shí)際體驗(yàn)上用“畫蛇添足”、“弄巧成拙”來形容，再合適不過。

東風(fēng)本田UR-V深知其中的劣勢(shì)，作為一款軸距超過2米8的中型SUV，車內(nèi)布局常規(guī)5個(gè)座位，以“大五座”理念為用戶提供尊享駕乘空間。加之本田MM理念加持，真正做到了機(jī)械最小化乘員空間最大化，讓用戶享受猶如高端MPV般的駕乘空間。

而在實(shí)際體驗(yàn)中，東風(fēng)本田UR-V的乘用空間可以用夸張來形容。前排座椅自然不用擔(dān)心，只要是市售車型相信都不會(huì)在前排座椅部分縮水，東風(fēng)本田UR-V則更加優(yōu)之。首先，前排座椅均支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且座墊和靠背填充物中等偏軟，感受非常舒適。

后排座椅的乘坐感受和空間自然不用懷疑，從實(shí)際體驗(yàn)來看，官方宣傳的“大五座”理念完全真實(shí)!座墊和靠背內(nèi)部填充物偏軟，雖沒有沙發(fā)那般陷入的感覺，但搭配高質(zhì)感真皮材質(zhì)，依然有著非常出色的乘坐體驗(yàn)。最主要的是，這碩大的腿部空間都不能用夸張來形容了，即便是在地板上躺下一個(gè)成年人也不在話下。

當(dāng)然，作為“空間管理大師”的本田，同樣為用戶提供了多變的座椅布局。當(dāng)前排座椅靠背放至最低狀態(tài)下，靠背可以與后排座墊完美融合。外出游玩爬山、逛景區(qū)累了，能以如此愜意的狀態(tài)休息，恐怕同級(jí)車型鮮有對(duì)手吧。又或者約上好友，在東風(fēng)本田UR-V的車內(nèi)玩玩“王者”或“英雄聯(lián)盟”，也不是不可以。

后排座椅能夠如此靈活多變，看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)需要很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的考慮。要知道，同級(jí)許多產(chǎn)品后排空間看似寬敞，但大多都是以犧牲后排座墊的長(zhǎng)度為代價(jià)，不得不佩服本田對(duì)車內(nèi)空間的管理規(guī)劃能力。

很多人看到這里可能會(huì)懷疑，這肯定是犧牲了后備廂空間換來的。其實(shí)不然，在后排乘用空間距如此富足的情況下，東風(fēng)本田UR-V的后備廂空間依然非常出色，后備廂空間寬敞規(guī)整，均使用了絨布覆蓋，質(zhì)感不錯(cuò)。并且，后備廂設(shè)置有多處燈光照明、掛鉤和錨點(diǎn)，即便是裝載易滾動(dòng)物品，也能很好的固定。加之后排座椅支持分割放倒，放置大件物品同樣不在話下，就比如圖中我們購(gòu)買的滑板車，對(duì)于東風(fēng)本田UR-V的后備廂容積而言，簡(jiǎn)直就是“小意思”。

#越級(jí)動(dòng)力自在不凡

對(duì)于知識(shí)，我們永遠(yuǎn)保持著探索的渴望。而對(duì)于力量，我們同樣保持著敬畏之心。而本田則用技術(shù)，向全世界展示來自內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)勁實(shí)力。東風(fēng)本田UR-V在動(dòng)力部分為用戶提供兩套動(dòng)力可供選擇，其中370TURBO（2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)與本田思域Type-R技術(shù)同源，272Ps馬力和370N·m同級(jí)之最，9AT自動(dòng)變速器在保證平順換擋感受的同時(shí)，為用戶帶來更加酣暢淋漓的駕馭樂趣。

而240TURBO（1.5T）則為用戶提供193Ps的最大馬力，峰值扭矩達(dá)到243N·m，首次采用的Active Sound Control，通過控制音效，讓駕乘人員體驗(yàn)到完美的運(yùn)動(dòng)感。匹配的CVT無級(jí)變速器，則能讓用戶在運(yùn)動(dòng)和超低油耗之間找到最佳平衡點(diǎn)。

我們體驗(yàn)的是370TURBO版本，新車對(duì)油門開度的扭矩控制進(jìn)行了全面核查，通過設(shè)置舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，能夠在維持既有性能的同時(shí)，打造領(lǐng)先同級(jí)的駕駛樂趣。而9AT自動(dòng)變速器，讓整車無論是何種行駛狀態(tài)，都擁有越級(jí)的行駛平順性和積極的加速響應(yīng)。

話說再多都是空的，為了驗(yàn)證這套動(dòng)力的可靠性和品質(zhì)表現(xiàn)，我們對(duì)東風(fēng)本田UR-V進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。在多組真實(shí)連續(xù)測(cè)試當(dāng)中，東風(fēng)本田UR-V表現(xiàn)出的超強(qiáng)穩(wěn)定實(shí)力，同樣讓人稱贊。測(cè)試當(dāng)天為11月10日，北京當(dāng)日溫度為1-13℃，我們采用運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉ESP。

在連續(xù)5組百公里加速和百公里剎停測(cè)試當(dāng)中，東風(fēng)本田UR-V的各組數(shù)據(jù)均非常接近。而根據(jù)多組測(cè)試數(shù)據(jù)的平均值來看，東風(fēng)本田UR-V的0-100km/h加速測(cè)試時(shí)間為8.0s，加速穩(wěn)定性表現(xiàn)非常出色。且整個(gè)加速過程中，動(dòng)力輸出順暢，變速器換擋敏捷，擋擋接近紅區(qū)，加速過程充沛有力且后勁十足。

對(duì)于東風(fēng)本田UR-V這樣的中型SUV而言，車身尺寸寬大，車內(nèi)空間富裕，加速穩(wěn)定性卻出奇的穩(wěn)定，這一點(diǎn)非常讓人敬佩。但加速?gòu)?qiáng)悍剎得住也同樣重要，在同樣的溫度和地面條件下，我們又做了5組100-0km/h剎車測(cè)試。連續(xù)5組剎車成績(jī)同樣非常穩(wěn)定，100-0km/h剎停距離為37.9m。這樣的成績(jī)，在同級(jí)中依然屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。

要知道，我們測(cè)試的版本為頂配車型，整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.8噸，對(duì)于剎車系統(tǒng)的壓力可想而知。而在100km/h時(shí)速下，進(jìn)行了5組全力剎停測(cè)試，且剎車系統(tǒng)卻未見明顯衰減，證明東風(fēng)本田UR-V剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性依舊非常出色。

加速與剎車測(cè)試結(jié)果，讓我們對(duì)這款車型的實(shí)力給予肯定，而在實(shí)際行駛中整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然值得肯定。東風(fēng)本田UR-V的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，通過精心調(diào)校能夠在保證車輪抓地力和操控性能的同時(shí)，有效過濾來自路面的振動(dòng)和顛簸。同時(shí)東風(fēng)本田UR-V配備的Real-Time AWD智能四驅(qū)+ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，大大提高了車輛在面對(duì)復(fù)雜路況下的通過能力，更從容。

我們也在復(fù)雜路面對(duì)東風(fēng)本田UR-V進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，通過儀表液晶屏幕可以實(shí)時(shí)觀測(cè)到四驅(qū)的工作狀態(tài)，即便是速度較快的狀態(tài)下，依然能夠明顯感覺車輛的穩(wěn)健姿態(tài)。而IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)，提供節(jié)能、舒適、雪地、運(yùn)動(dòng)4種駕駛模式，駕駛者可以選擇適合當(dāng)前路況的狀態(tài)行駛。Real-Time AWD智能四驅(qū)+ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)強(qiáng)大的可靠性則可以保證用戶能夠以輕松愜意的狀態(tài)到達(dá)目的地，保障用戶不會(huì)因?yàn)檐囕v問題而耽誤行程安排。

總結(jié)：

作為本田在華旗艦車型，東風(fēng)本田UR-V在面對(duì)對(duì)手們紛紛以7座為賣點(diǎn)時(shí)，堅(jiān)持以“大五座”為理念，為我們呈現(xiàn)出中型SUV該有的空間表現(xiàn)，告訴對(duì)手們什么叫豪華尊貴體驗(yàn)。而不是茫然增加車內(nèi)座位數(shù)量，且不顧用戶體驗(yàn)，“真金不怕火煉”顯然更適合東風(fēng)本田UR-V。

東風(fēng)本田UR-V在空間、配置、動(dòng)力上表現(xiàn)優(yōu)異，且性能測(cè)試也并未露怯，給予用戶最高旗艦品質(zhì)。體驗(yàn)部分，東風(fēng)本田UR-V則讓用戶享受越級(jí)品質(zhì)，第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，強(qiáng)化增加實(shí)時(shí)擁堵信息在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)、智能語音識(shí)別控制、支付寶在線電子支付等。同時(shí)，配備了以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，豐富的科技配置，堪稱本田“黑科技全家桶”，“防患于未然”讓用戶享受安全、安心、充滿樂趣的用車生活。

來源：牛車網(wǎng)