年輕人的第一臺車,應該是什么樣的?答案必然是千人千面。但如果額外框定“操控性能優(yōu)秀”這個關鍵詞,相信不少人會將目光轉(zhuǎn)向第七代伊蘭特。
(第七代伊蘭特)
作為A級家轎市場里的代表產(chǎn)品,第七代伊蘭特自研發(fā)之初瞄準的就是年輕人的核心駕駛需求,激情、速度、活力,就操控性能表現(xiàn)而言,第七代伊蘭特確實擔得起“優(yōu)秀”二字。當然,這里一定有人跳腳:“卡羅拉和軒逸難道不夠格嗎?”。年輕人要的是什么,就是夠Power但又能省油。較真起來,卡羅拉和軒逸還有很大的進步空間。不信?那我們就一一來看。
(第七代伊蘭特)
先說第七代伊蘭特吧。作為現(xiàn)代汽車的“數(shù)字新生代先鋒座駕”產(chǎn)品,第七代伊蘭特的出身占了優(yōu)勢。原本現(xiàn)代汽車實行的就是“以賽促研”的戰(zhàn)略,之前在WRC上取得的傲人成績,實際上就是為車型的研發(fā)在鋪路,F(xiàn)代N系的誕生是基于此,第七代伊蘭特的誕生亦是。用賽事級的研發(fā)成果來反哺民用車,伊蘭特對于同級其它車型來說簡直就是降維打擊。
(WRC)
所以第七代伊蘭特能擁有“同級最強”的動力組合,我并不奇怪。展開來看,“Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機+7DCT變速器”這套“同級最強”的動力組合能夠提供最大馬力140 Ps、峰值扭矩211 N·m的賬面數(shù)據(jù),再加上5.2L的百公里綜合油耗,十足對上了年輕人的胃口。
(第七代伊蘭特)
再來看卡羅拉。作為老牌選手,卡羅拉提供1.2T、1.5L和1.8L混動三種性能版本。雖然在版本數(shù)量上占優(yōu)勢,但可惜卡羅拉還是不禁打。1.5L版本和1.2T版本的最大馬力、最大功率和峰值扭矩分別為121 Ps、89 kW、148 N·m和116 Ps、85 kW、185 N·m,這種賬面數(shù)據(jù)跟第七代伊蘭特壓根就沒得比,送一句“弱雞”給卡羅拉并不過分,更別提1.5L版本搭載的還是令人失望的“三缸機”了。
(卡羅拉三缸機)
至于1.8L混動版本,倒是從油耗上給卡羅拉扳回一城,百公里4L左右的油耗確實比第七代伊蘭特要強,但價格嘛,入門車型要13.58萬,比第七代伊蘭特貴1萬2,按照現(xiàn)在的油價,至少要跑25萬公里左右才能賺回來。如果是家用,每年跑2萬公里左右,也就12年多一點就能回本了。
(卡羅拉)
軒逸這邊,135 Ps的馬力和159 N·m的扭矩確實沒眼看。而且,它還犯了和卡羅拉一樣的錯:換回了油耗,犧牲了價格。e-POWER車型3.9L的油耗成績是很不錯,但入門已經(jīng)來到了13.89萬元,比卡羅拉還貴。這就意味著,想要用省下來的那點油費把車錢賺回來,也要開夠25萬公里以上。而除此之外,軒逸還有一個硬傷:變速箱。
(軒逸)
日產(chǎn)的CVT原本口碑是不錯的,但自從捷科特(Jatco)國產(chǎn)后問題越來越多,最主要的就是“異響”。車質(zhì)網(wǎng)上相關的投訴數(shù)不勝數(shù),前幾年甚至還有火遍全網(wǎng)的《拿什么拯救你,我的軒逸變速箱P0846》。一邊是省油但需要開25萬公里以上才能回本,另一邊是賬面數(shù)據(jù)不行且還要承受變速箱之痛,你讓年輕人怎么選?
(Jatco變速箱)
至此,你是不是已經(jīng)明白為什么我會說“卡羅拉和軒逸還有很大的進步空間”了吧。
(第七代伊蘭特)
寫在最后:汽車大王亨利 · 福特說過一句話:“如果你不給客戶展示一輛新車,那么他想要的永遠是一匹更快的馬。”簡而言之,在落實年輕人期望的行動上,相比較軒逸與卡羅拉,第七代伊蘭特不論是紙面實力,和實際駕駛感受都做的更好。這一點,相信此刻的你和我一樣,已經(jīng)不能同意得更多了。
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