羅永浩在某次發(fā)布會上說過一句話讓我印象深刻。

在理想集團與利益集團的斗爭中，總是以理想集團的勝利告終。

細品之下，理想背后實際是很多成功要素的支撐，首先要有一份源于對所做之事的熱忱，之后才可能在利益權(quán)衡中去堅守初心，以及在過程中讓產(chǎn)品去無限接近完美。

就像東風Honda推出的INSPIRE車型，當時在中國上市，很多人不解為什么花時間去普及“INSPIRE”，而不是討巧的蹭雅閣的熱度？再包括近期上市的LIFE，依然延續(xù)了Honda原有的英文稱謂，而并未去拿飛度說事，東風Honda究竟在堅持些什么？

沒錯，做個車市的“理想主義者”，把最純粹的Honda文化帶入中國，做駕乘生活的“升級”消費，而非用價格去消耗“品牌紅利”本身。這樣的想法，在近日筆者走進東風Honda銷售店后也得到了驗證。用一線銷售的話說：“每個走進店的人，了解我們的產(chǎn)品、對比競品車型后，下訂的幾率更大，產(chǎn)品本身就是廣告�！�

今天，我們就以B級車市場的主力車型INSPIRE為例，聊聊東風Honda為什么不以營銷爆款的思維去包裝它，而是更愿意靜待花開。

“精致“DNA的傳承

對于Honda粉絲來說，INSPIRE的名字或許并不陌生。但是對于普通購車者而言，它遠不如雅閣的來得響亮。所以在銷售店INSPIRE車型的背后，擺放了一張產(chǎn)品的歷史發(fā)展脈絡宣傳展板，而對于每個進店看車的人，銷售人員都會不厭其煩的普及一下這臺車的歷史淵源，因為他們認為這才是打開一輛車內(nèi)在基因的必經(jīng)之門。

第一款INSPIRE的歷史可追溯至1989年，它脫胎于第四代雅閣平臺。當時，Honda公司根據(jù)汽車消費環(huán)境的變化，將“世界·品質(zhì)”確定為企業(yè)理念的核心，在此價值觀的指導下，INSPIRE便成為Honda沖擊中高端市場祭出的一款重量級產(chǎn)品，并將新4Door Hard Top·series（新四門硬頂系列）、L5縱置發(fā)動機布局這樣的技術應用都給了第一代INSPIRE，同時，在細節(jié)上，日本國寶級家居品牌天童木工為其提供皮革以及中控臺的木質(zhì)裝飾，足可見其用心程度。

▲初代INSPIRE

90年代，北美市場是日系品牌爭奪的主戰(zhàn)場之一，自然，也成為各家產(chǎn)品和技術的較量場，這時，INSPIRE就擔起了Honda北美開疆拓土的重任。所以，第二代的INSPIRE再次進化，適應北美消費者對于駕控及舒適感的需求， 在保留上一代的2.0升與2.5升兩款發(fā)動機的同時首次提供了3.2升排量的V6發(fā)動機。同時被安排在北美進行生產(chǎn)。并融入了更加高雅的設計，摒棄掉低矮修長的造型，轉(zhuǎn)化為更優(yōu)雅大氣的圓潤飽滿的審美風格。

▲第二代INSPIRE

而在隨后的第四代、第五代車型不斷進化過程中， INSPIRE

一直未改初心，駕控和豪華品質(zhì)，成為貫穿其整個產(chǎn)品線中不變的文化積淀。比如搭載“V6 3.0Li-VTEC發(fā)動機＋5AT變速箱”、“可變氣缸系統(tǒng)”、當時即搭載了世界上第一個碰撞緩制動系統(tǒng)+電子預警系統(tǒng)、車道維持、車速車間距保持等眾多革新技術。當踩下油門踏板的那一刻，人車合一的駕駛質(zhì)感和車內(nèi)細膩的豪華感，便深刻烙印在每一位駕駛者的腦海中，從而也達成了INSPIRE的品牌調(diào)性。

更自我的產(chǎn)品思維

2018年，當INSPIRE來到中國，在不改變發(fā)音的基礎上，中國消費者給他取了一個更接地氣的名字“英詩派”。

就像其名字一樣，來到中國的INSPIRE依然帶著執(zhí)拗的理想主義，做Honda真正意義的一款中高級轎車。也因此，在細節(jié)上，除了看得見的地方，在看不見的地方，INSPIRE同樣有很多的細化處理。

首先說看得見的地方，外觀設計上，INSPIRE前臉使用的是分體式設計，這在一體化大嘴成為街車的標配時，其精致感和層次感就一目了然。就像看慣了休閑裝的隨意，突然看到一身精致西裝的人，高級感撲面而來。整個車身尺寸方面，INSPIRE在優(yōu)雅舒適的基因之下，在軸距與雅閣保持一致的前提下，車身長度長出了17mm。

全新INSPIRE配置了全LED大燈、LED流動轉(zhuǎn)向燈以及18英寸雙色鋁合金運動輪轂，這套輪轂還加入了諧振動靜音技術，減少路噪。而雅閣的尾燈仍然為鹵素燈泡。

在內(nèi)飾設計上，INSPIRE最大化地兼顧了中級車的穩(wěn)重與質(zhì)感，同時在細節(jié)上更為用心，比如主副駕駛之家的杯托，INSPIRE是加入了可卷曲的平滑蓋板，同時杯托中間的隔斷可收起來，增加了實用性。還有不容易察覺的副駕駛的手套箱，加入了植絨處理，減小行駛中震動的聲音，主駕駛側(cè)面的儲物槽，里面都設置了皮質(zhì)底墊。主駕座椅12向電動調(diào)節(jié)，搭配垂直調(diào)節(jié)腰托，A柱后移，擴大視野。再者為了提升駕駛操控感，整車進行了重心下調(diào)，從而提升穩(wěn)定性，降低側(cè)傾慣性。

靜謐性是衡量一臺車高級感的最重要因素，為此，INSPIRE在NVH方面也是做了很多細化，一方面，并通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音，利用揚聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達到降噪。另一方面，整車前后部位使用無紡布內(nèi)翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯，優(yōu)化隔音件位置。

在動力系統(tǒng)上，INSPIRE和雅閣都是1.5T燃油版和2.0L混動版，不同的是，1.5T版本，INSPIRE只提供了260TRUBO高功率版本，雅閣則提供了230TURBO低功率版本，動力相對較弱，這也使得其指導價較INSPIRE更低。作為進入中國市場較晚的INSPIRE，其理想主義也體現(xiàn)于此，堅守自己的產(chǎn)品價值觀，為升級的消費市場而來，而不是一味的去以價格去吸引關注。

（配動態(tài)圖）

其實類似于這種細節(jié)上的差異還有很多，所以也就出現(xiàn)了開頭銷售所說的，只要能進店實際了解這款車，基本都會下訂。而且，目前INSPIRE終端的優(yōu)惠幅度也更大，全系在2-3萬元之間，更凸顯出了性價比。

選車也是選擇品牌未來

實際上，購買一款車，是買它的當下，但同時，也是在消費品牌未來。

僅就一個企業(yè)的造車理念而言，是利益最大化，還是堅守理想，反應到產(chǎn)品端，差異已立見分曉。

況且在未來發(fā)展中，一個品牌的調(diào)性，也直接關系著每位購車者本身產(chǎn)品保值與否，用車是否舒心等等一系列體驗。

INSPIRE，顯然不是東風Honda的偶然為之，而是深思熟慮之作。我們不妨把時間拉回至2018年7月，東風Honda品牌的一次轉(zhuǎn)型。如果說在這之前，是東風Honda穩(wěn)扎穩(wěn)打，以產(chǎn)品論成敗的時期，那么在這之后，東風Honda則進入到“品牌文化”的快速發(fā)展期，通過強大的客戶基礎+良好的產(chǎn)品口碑，助力品牌價值提升，從而反哺市場，形成客戶、口碑及品牌的完美閉環(huán)。為此，東風Honda在這一年提出了更科技、更時尚、更自如的主張，在年輕、運動的基礎上，以先進科技為核心，打造更時尚和富有調(diào)性的東風Honda品牌形象。并構(gòu)建“SUV+中級車+中高級車”的完整產(chǎn)品架構(gòu)。

那一年，全新思域?qū)�入，年輕的產(chǎn)品形象更加鞏固了其在家轎市場的地位。同年10月，定位新精英旗艦轎車的INSPIRE上市。隨后，經(jīng)典車型CR-V第四代改款，混動車型加入產(chǎn)品矩陣中，在SUV市場愈戰(zhàn)愈勇。定位新中產(chǎn)的UR-V在大五座產(chǎn)品中，以絕對的產(chǎn)品力成為細分市場的領頭羊。2020年，兩廂思域的引入則成為Honda粉絲的一場狂歡，原汁原味的Honda文化被完整的保存下來，包括最近上市的LIFE小型車，同樣是Honda文化基因的完整傳承。

顯然，東風Honda沒有走一條“迎合市場”的路，既然定下了品牌的愿景，即使這條路并不容易，但東風Honda也未有任何動搖。在產(chǎn)品+口碑+品牌這樣發(fā)展閉環(huán)中深耕。

所以，2020年，對于身處武漢疫情中心的東風Honda而言，在危機中，反而憑借著這樣的品牌韌性，實現(xiàn)了劇情的翻轉(zhuǎn)，復工后的首月即進入銷量的強勢反彈。最新的11月數(shù)據(jù)顯示，東風Honda銷量85323輛，同比增長19.8%，連續(xù)5個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量的最高紀錄。而前11個月的總銷量更是達到709588輛，能在疫情中心困境中快速走出來，實在難能可貴。

寫在最后

探店時，一位銷售主管興奮的說，自己剛剪輯的一則LIFE的產(chǎn)品亮點解讀抖音，點贊量突破了2000，言語之中透露著對產(chǎn)品的自信。而最讓筆者動容的是，那份工作的熱情。這樣一次探店，實際上也僅僅是東風Honda在快速發(fā)展中的一個點，背后，一定還有一個更細密的網(wǎng)，以品牌文化牢牢的串聯(lián)起產(chǎn)品、銷售和每個東風Honda的員工，這種能量，何其之大，時間終會給出答案。