第十六屆北京國(guó)際汽車展覽將于2020年9月26日隆重開幕,作為今年唯一的頂級(jí)國(guó)際車展,無疑給后疫情時(shí)代注入了強(qiáng)有力的生命力。據(jù)悉,東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+將會(huì)在本屆車展進(jìn)行全球首發(fā),打響科技賦能東風(fēng)Honda品牌的第一槍,也對(duì)日后全面推進(jìn)電動(dòng)化征程起著重要的戰(zhàn)略意義。

此次,東風(fēng)Honda CR-V插電式混合動(dòng)力車型被命名為CR-V銳·混動(dòng)e+,我們都知道SPORT HYBRID是油電混動(dòng)車型,被稱之為“銳·混動(dòng)”,而銳·混動(dòng)e+的由來則來源于所運(yùn)用到的SPORT HYBRID e+插電式混動(dòng)技術(shù)。

(圖片為燃油版CR-V)

CR-V不負(fù)使命 插電式混合動(dòng)力車型加持成就更好的自己

CR-V始終秉承著“無論何時(shí)、無論何地,都能輕松、愉快駕駛”的開發(fā)理念,從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)16年來,憑借出眾的產(chǎn)品實(shí)力成功開拓并引領(lǐng)了中國(guó)城市SUV市場(chǎng),收獲了200萬(wàn)的車主支持與肯定。一直以來,CR-V所獲得的成就離不開自身的不斷提升,從首先使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),到全球首款搭載i-MMD的SUV車型,再到即將上市的PHEV車型,CR-V創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多個(gè)No.1。

CR-V銳·混動(dòng)e+的出現(xiàn),不僅進(jìn)一步夯實(shí)了CR-V的市場(chǎng)標(biāo)桿地位,并且作為Honda在華首款PHEV車型,讓東風(fēng)Honda成為了業(yè)內(nèi)少有的達(dá)成燃油+EV+HEV+PHEV全覆蓋的企業(yè),同時(shí)也使得CR-V家族率先完成燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力的全面布局�！皶r(shí)刻走在行業(yè)前面”,這是CR-V作為引領(lǐng)者和開拓者需要承擔(dān)的使命和責(zé)任。

(圖片為燃油版CR-V)

以科技破格新征程 無限接近EV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

東風(fēng)Honda一直致力于混動(dòng)產(chǎn)品的推廣和普及,力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國(guó)消費(fèi)者,從最初的IMA到現(xiàn)在的第三代i-MMD,每一步都取得了飛躍式的進(jìn)步。根據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室針對(duì)東風(fēng)Honda i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)測(cè)報(bào)告,i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,是世界一流的混動(dòng)技術(shù),具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。

而CR-V銳·混動(dòng)e+所采用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),就是以第三代i-MMD為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的,SPORT HYBRID e+混動(dòng)技術(shù)是目前Honda最先進(jìn)的技術(shù)。PCU配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU,同時(shí)加上高功率、大容量的電池和充電器,達(dá)到超長(zhǎng)續(xù)航里程,從而使得長(zhǎng)途EV行駛成為可能。此外,這套全新的插電式混動(dòng)系統(tǒng)弱化了發(fā)動(dòng)機(jī),被稱之為“無限接近EV的PHEV”,在高效的內(nèi)燃機(jī)和聰明的能量管理系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下,發(fā)動(dòng)機(jī)更近似于發(fā)電機(jī)的角色,所以無論外部的行駛環(huán)境如何,發(fā)動(dòng)機(jī)基本都在最高熱效率區(qū)間工作,從而實(shí)現(xiàn)省油的目的。

(圖片為燃油版CR-V)

要知道本田插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)將電池總?cè)萘繑U(kuò)大到了16kWh,這絕不是一個(gè)小數(shù)目,相應(yīng)的體積也會(huì)有所增大,那如何做到不占用乘客的乘坐空間或者后備廂空間呢?奧秘就在于分組�；�于“MM理念”重新設(shè)計(jì)了電池組,使得單個(gè)電池組更加扁平,在多個(gè)電池組模塊的幫助下,電池總?cè)莘e也得到了提升,還降低了整車重心,為塑造優(yōu)越的駕控感提供了可操作空間。

為了保證更好的冷卻,電池系統(tǒng)采用了水冷方式。電芯的下方是一個(gè)水套,冷卻水從里面通過,水套和電池組的貼合度非常高,通過這種方式進(jìn)行冷卻從而達(dá)到輕薄化。而綜合水冷系統(tǒng)的略過切換回路設(shè)計(jì),提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內(nèi)無需更換動(dòng)力電池。本田在高溫和高寒地區(qū)對(duì)這套水冷系統(tǒng)做過測(cè)試,50度的美國(guó)死亡谷和零下三十度的寒冷地區(qū)都可以正常工作,電池使用壽命超過十五年。

可見,CR-V銳·混動(dòng)e+繼承了i-MMD系統(tǒng)的一切優(yōu)點(diǎn),也就是“高效”的核心理念,同時(shí)進(jìn)一步提升效能,讓其既擁有電動(dòng)車快速和平順的動(dòng)力效應(yīng),也消除了電動(dòng)車給駕駛者帶來的里程焦慮,這就是東風(fēng)本田的自信。以更強(qiáng)大的技術(shù)來吸引消費(fèi)者,而并非單純依賴政策的優(yōu)惠,如此一來,無論是用戶口碑,還是用戶粘性,東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+都能在市場(chǎng)占有一席之地,值得消費(fèi)者期待。

(圖片為燃油版、油電混動(dòng)版CR-V)

乘風(fēng)破浪披荊斬棘 電動(dòng)化未來可期

2019年,東風(fēng)Honda也由此在行業(yè)內(nèi)搭建起首個(gè)SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族。CR-V銳·混動(dòng)e+作為Honda在華首款PHEV車型,將促成東風(fēng)Honda混動(dòng)家族進(jìn)入2.0時(shí)代。東風(fēng)Honda將繼續(xù)秉承“放眼未來Seeing the Future”的新能源品牌戰(zhàn)略計(jì)劃,未來五年,構(gòu)筑起擁有10款以上的電動(dòng)化車型產(chǎn)品線,覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng),為中國(guó)消費(fèi)者提供更豐富的選擇,帶來更先進(jìn)的體驗(yàn)。