綜藝節(jié)目《乘風(fēng)破浪的姐姐》火爆背后折射出的現(xiàn)實是，“中年危機(jī)”大概率是我們每個人都要面對的必然，即使是看上去光鮮亮麗的明星仍然需要拼盡全力，重新證明自己。時代瞬息萬變，唯一不變的就是變化本身，與時俱進(jìn)從來不是一句口號，而是身體力行的行動，于人如此，于車亦然。

硬派越野遭遇“中年危機(jī)”

6月底，國內(nèi)硬派越野市場終于還是要面對一個很難接受的現(xiàn)實——國產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)。關(guān)于停產(chǎn)的原因眾說紛紜。普遍被接受的說法是迫于國內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放要求，豐田忍痛放棄國內(nèi)市場，使得一代“進(jìn)藏神車”終成絕唱。不僅如此，LX570、FJ酷路澤、帕杰羅等硬派SUV，也會因為無法滿足國6標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃谖磥碓庥龈魇礁鳂拥倪M(jìn)口限制和銷量受限。這或許會是硬派越野SUV這個向來小眾卻始終舉足輕重的特殊集體要面對的最大的“中年危機(jī)”。

說它小眾，不單指銷量和讓人望而卻步的價格，而是硬派SUV追求極限性能、極端環(huán)境的設(shè)定相較大部分消費(fèi)者的日常用車而言往往是“技術(shù)過�！钡�。說它舉足輕重，是因為上述設(shè)定自然使得它成為所有品牌展示實力和技術(shù)積淀的重要載體，成為品牌必爭的高地。

一款成功的硬派SUV，往往也會成為車迷心中的圖騰和品牌信仰。但近年隨著各國環(huán)保排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)大排量自然吸氣正在成為歷史，所以我們看到諸如寶馬、沃爾沃、Jeep等品牌相繼把2.0T作為主力排量，方能繼續(xù)活躍在“舞臺中央”，從這個角度出發(fā)去看“普拉多停產(chǎn)”，不難發(fā)現(xiàn)，硬派SUV或許正在迎來新的時代。

傳統(tǒng)硬派越野的破局者 

事實上，我們稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，對于硬派越野這片戰(zhàn)略高地，從來都不缺想要顛覆的“破局者”。就像哈弗H9上市時，面對以普拉多為代表的傳統(tǒng)硬派SUV，除硬核性能之外，還將智能、科技、安全、舒適等屬性賦予傳統(tǒng)硬派越野，大有顛覆之勢。

從造型設(shè)計上看，哈弗H9就是專為大場面而生的氣質(zhì)。沉穩(wěn)不失霸氣的前臉、敦實且線條分明的硬朗身材，放在任何場景里都讓人足夠有安全感。非承載式車身、多連桿非獨立后懸架，博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，都是純正硬派血統(tǒng)的體現(xiàn)。

哈弗H9采用2.0T高功率發(fā)動機(jī)匹配采埃孚8AT變速箱，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率224匹馬力，峰值輸出扭矩385牛米，其搭載的采埃孚變速箱，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器尺寸控制、重量的優(yōu)化設(shè)計、高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計，與6AT相比，同樣的體積，油耗卻能降低6%，而且換擋平順性更加優(yōu)秀，換擋更迅速，廣泛搭載于勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、LX570等頂級豪華品牌旗艦車型，還不挑食，92號油就能“喂飽”，兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，整車駕駛性能更佳，系統(tǒng)更穩(wěn)定，操作更簡便。即便需要經(jīng)常在條件惡劣地區(qū)行駛，哈弗H9也不會有半句怨言。

越野性能方面，哈弗H9儼然已經(jīng)成為同級別車型爭相對標(biāo)的存在。40萬以內(nèi)唯一三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎這些百萬級車型才有的配置，哈弗H9通通配齊，配合7種全地形駕駛模式，大大降低了越野和極限路況下的駕駛難度，時刻給人穩(wěn)穩(wěn)的掌控感。

當(dāng)然，喜歡硬派越野的人，有相當(dāng)一部分是越野極限愛好者，改裝對于他們就是“剛需”。哈弗H9非承載式車身、接近角28°與離去角23°、最小離地間隙206mm、近5米長的車身和2800mm的軸距，都為改裝預(yù)留了更大的空間。

硬派越野新時代的引領(lǐng)者

如果說國六排放限制是普拉多“被消失”的顯性原因，那么沒能與時俱進(jìn)正視年輕化的消費(fèi)趨勢或許是普拉多自己的問題。在這一點上，哈弗H9沒有“偶像包袱”，做到了全面引領(lǐng)。

安全性方面，哈弗H9不惜成本，配備L2自動駕駛功能，具備自動泊車、緊急制動（帶行人識別）、交通標(biāo)志識別等功能，大大降低了駕駛疲勞感。另外，高剛性安全車身架構(gòu)、全方位6安全氣囊、大尺寸通風(fēng)制動盤等主動安全配置，將硬派越野SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到了新的高度。

對于老派越野人所謂的“硬派越野就應(yīng)該不舒服”的說法，哈弗H9也并不認(rèn)同，特別是對于哈弗H9這樣以長途穿越為主要場景的車型，舒適豪華性被重點考量。7寸液晶儀表盤、9寸中控液晶屏、電子檔桿、鋼琴烤漆面板、實木裝飾、哈曼國際Infinity音響、AI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、老板鍵、電動側(cè)踏板等提升舒適、科技的一系列配置，都顛覆了人們對傳統(tǒng)硬派SUV的刻板印象。

尤其值得一提的是，哈弗H9-2020款的NVH表現(xiàn)，在時速120公里時噪音實測僅61.1分貝，成績超越了一眾豪華品牌。而在保值率方面，哈弗H9也大有趕超之勢，2019年紫檀獎“年度中國品牌汽車保值率第一”就是最好的證明。

如果說普拉多是國人硬派越野的“啟蒙者”，那么哈弗H9則是當(dāng)仁不讓的普及者，最明顯的一點是哈弗的價格大大降低了玩專業(yè)越野的門檻，讓原本預(yù)算不足卻喜歡越野的人得以輕松圓夢，大大加速了越野文化的普及�；蛟S現(xiàn)在說哈弗H9是“中式硬派越野圖騰”還為時尚早，但無論從越野性能、乘坐體驗、養(yǎng)護(hù)成本、保值率、可靠性等產(chǎn)品本身，還是哈弗H9世界三大SUV品牌專業(yè)的血統(tǒng)傳承，亦或是其擁有當(dāng)下最活躍的越野車主圈層來看，哈弗H9成為“圖騰”只是時間問題。

“普拉多停產(chǎn)”固然值得惋惜，但對于一款車的情懷終究無法阻止時代滾滾向前。普拉多的離開不代表硬派SUV時代的結(jié)束，至少在哈弗H9看來，一個更加智能、安全、追求性能與舒適豪華享受兼顧的中國越野新時代才剛剛開始。