進(jìn)入2019年下半年后,中國汽車市場發(fā)生了微妙的變化,轎車相較2018年依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢,而SUV異軍突起,開始出現(xiàn)同比遞增。相關(guān)人士預(yù)測,車市再度崛起,SUV是支柱力量。

哈弗作為一線自主品牌中唯一一個聚焦SUV的品牌,也是SUV的領(lǐng)軍品牌,肩負(fù)了帶領(lǐng)車市崛起的重?fù)?dān)。而哈弗的實(shí)際表現(xiàn),也可謂振奮人心。哈弗品牌9月熱銷75253輛,同比大增22.14%,爆款車型哈弗H6達(dá)到31711輛,環(huán)比增長26.35%,再度取得銷量冠軍。

而其他品牌,既包括合資也包括自主,與哈弗H6依舊差距明顯。在SUV銷量榜TOP10,哈弗H6是唯一單品銷量突破3萬輛的車型,2-9位則都在1.5-2萬輛徘徊,足以見差距之明顯,哈弗H6的優(yōu)勢地位幾乎無人能夠撼動。

動力總成掌控在手,代表中國新高度

俗話說,術(shù)業(yè)有專攻,哈弗品牌深耕SUV車型研發(fā),更懂SUV應(yīng)該如何打造,更知道消費(fèi)者的用車需求。與轎車有所不同,SUV對于動力系統(tǒng)要求更為嚴(yán)苛。哈弗長期堅持自主研發(fā)、過度投入,實(shí)現(xiàn)了動力總成的全面自主化,并在關(guān)鍵核心技術(shù)上,達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)。

如1.5T+7DCT的動力總成,應(yīng)用在包括哈弗H6在內(nèi)的大量哈弗SUV,可謂自主品牌的技術(shù)制高點(diǎn)。發(fā)動機(jī)擁有哈弗引以為傲的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù),不僅是自主品牌首創(chuàng),而且對比本田、奧迪的兩級氣門升程,哈弗有過之而無不及。7DCT同樣是自主品牌首款量產(chǎn)濕式DCT變速器,年產(chǎn)量達(dá)百萬規(guī)模,更因?yàn)槎囗?xiàng)世界級指標(biāo),榮獲“世界十佳變速器”殊榮,具備了和愛信、采埃孚同場競技的實(shí)力。

更值得一提的是,面對節(jié)能減排的巨大壓力,諸多自主品牌,甚至不少海外品牌紛紛推出三缸機(jī),而哈弗始終以用戶為中心,依舊堅守四缸機(jī)陣營。二者的技術(shù)差異與實(shí)際體驗(yàn)不做分析,僅從市場認(rèn)可度而言,四缸機(jī)全面壓倒三缸機(jī)也是無可爭議的事實(shí)。

智能浪潮敢為人先,創(chuàng)造行業(yè)新玩法

不僅僅是動力總成,面對汽車智能化浪潮,哈弗同樣提前布局,從用戶需求出發(fā),真正為產(chǎn)品插上智慧的翅膀。Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)作為哈弗的王牌產(chǎn)品,已在包括哈弗H6在內(nèi)的多款SUV全面鋪開,堪稱智慧出行的一場革命。

目前擁有智能網(wǎng)聯(lián)的車企不再少數(shù),比如吉利的GKUI,上汽的斑馬智行,但哈弗的Hi-Life才是真正的“集眾多功能之大成,開進(jìn)化實(shí)力之先河”。語音交互、智慧導(dǎo)航、車載娛樂、道路服務(wù)等常規(guī)功能不多贅述。行業(yè)首創(chuàng)小程序功能,目前已經(jīng)集成50余款,涵蓋了出行、工具、娛樂等多個品類,并且還在陸續(xù)完善中,可謂越來越智慧,越來越硬核,時刻處于行業(yè)最前沿。

相比之下,GKUI基于安卓平臺,下個APP擔(dān)心廣告滿天飛,多下幾個APP就擔(dān)心車機(jī)越來越卡頓,而Hi-Life的小程序占用資源小,只保留核心功能,沒這方面的困擾;斑馬智行系統(tǒng),則是一個封閉系統(tǒng),在拓展性和進(jìn)化性方面就具有天然劣勢,況且它出自阿里,騰訊系的服務(wù)基本上都要說拜拜,而Hi-Life同樣不會面臨這樣的窘境。

SUV在中國市場能夠崛起,因?yàn)樗�具有“多面手”性�?更加符合中國消費(fèi)者的用車需求。因此聚焦SUV,也可謂哈弗的戰(zhàn)略之一。通過SUV,哈弗打開了市場的突破口,讓開SUV成為一種新的生活方式。有理由相信,越戰(zhàn)越勇的哈弗,將持續(xù)捍衛(wèi)“冠軍哈弗”這份榮耀,為市場持續(xù)注入新鮮血液,重振市場士氣,帶領(lǐng)中國汽車持續(xù)向上!