眾多周知，核心技術(shù)是制造業(yè)發(fā)展的重中之重，也是我國從“制造大國”走向“制造強(qiáng)國”的必然條件。近年來，從格力到華為，再到長城汽車，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始注重自主研發(fā)，并不斷取得突破，這為中國品牌在世界上的崛起立下了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

特別是在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“過度投入”的長城汽車，除了在傳統(tǒng)的動(dòng)力總成方面突破國外技術(shù)壁壘，率先實(shí)現(xiàn)科技自立，長城汽車還在面向汽車行業(yè)未來發(fā)展的動(dòng)力電池、氫能源等領(lǐng)域斬獲多項(xiàng)核心技術(shù)，為其高質(zhì)量發(fā)展插上了羽翼�；蛟S正是因?yàn)槲航ㄜ妼?duì)于技術(shù)的執(zhí)著，才讓長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域能夠不斷突破。

突破壁壘，完全掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器核心技術(shù)

由于技術(shù)難度高且發(fā)展時(shí)間較短，目前不少自主品牌，都無法在動(dòng)力總成方面實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。而作為國內(nèi)屈指可數(shù)的完全掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企，長城汽車在動(dòng)力總成方面的表現(xiàn)是有目共睹的——自主研發(fā)的長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)入選“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、7DCT變速器連續(xù)兩年斬獲“全球十佳變速器”。

其中，長城1.5TGDIT擁有92項(xiàng)專利，搭載了長城汽車正向研發(fā)的頂尖科技——CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，這項(xiàng)挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的技術(shù)，被業(yè)界稱為發(fā)動(dòng)機(jī)里的“豪華配置”。理論上講，搭載可變氣門升程的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上兼顧高負(fù)荷下的動(dòng)力需求和低負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低泵氣損失，是一項(xiàng)能讓魚和熊掌兼得的技術(shù)。

需要注意的是，這項(xiàng)黑科技早已被寶馬、奧迪、本田、日產(chǎn)等國外品牌在不同實(shí)現(xiàn)路徑上申請(qǐng)了專利，后來者若想使用，要么繞過前者的專利自行研發(fā)，要么花大價(jià)錢購買。而作為中國品牌首家掌握該技術(shù)的廠商，長城汽車的自主研發(fā)水平不言而喻。

除了打破國外品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上的壁壘，長城汽車在變速器方面的實(shí)力同樣不可小覷。其打造的7DCT變速器擁有85項(xiàng)專利，是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速器，展現(xiàn)出媲美世界頂尖技術(shù)的水準(zhǔn)，與大眾DQ500雙離合變速器、奔馳9G-TRONIC變速器、采埃孚9速自動(dòng)變速器等國際一流變速器共同被評(píng)為“世界十佳變速器”。

目前，該變速器已搭載在WEY VV7、VV5等車型上，其出色的傳動(dòng)比范圍、傳動(dòng)效率，完美達(dá)成與發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)匹配，在性能、NVH和能耗方面均表現(xiàn)優(yōu)異。為保障變速器的高質(zhì)量，長城汽車還嚴(yán)格把控配件供應(yīng)商，選取國際一流零部件巨頭進(jìn)行合作，并構(gòu)建了世界頂級(jí)的變速器實(shí)驗(yàn)室，及國內(nèi)最先進(jìn)、自動(dòng)化水平最高的變速器生產(chǎn)工廠。

革新動(dòng)力電池技術(shù)，開啟“疊時(shí)代”全新紀(jì)元

當(dāng)下，電動(dòng)汽車正成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向之一，作為重要零部件，動(dòng)力電池也因此成為車企間競爭的關(guān)鍵。為了全面提升動(dòng)力電池的品質(zhì)與性能，進(jìn)而推動(dòng)整車企業(yè)快速布局未來，長城控股集團(tuán)旗下的蜂巢能源，開創(chuàng)性地推出了方形疊片電池，讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)跨入動(dòng)力電池“疊時(shí)代”。

此前，不少動(dòng)力電池的電芯都采用的是卷繞工藝，與其相比，疊片電池有著明顯的優(yōu)勢(shì)：邊角處有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，能量密度可以提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，電池安全性更高。不過，盡管使用效率高，但疊片工藝的生產(chǎn)效率偏低，因此尚未得到大規(guī)模推廣。

目前，蜂巢能源已經(jīng)在逐漸攻克疊片工藝生產(chǎn)效率低的難題。據(jù)悉，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1S，而通過將高速疊片工藝創(chuàng)新應(yīng)用于方形鋁殼電芯，蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實(shí)現(xiàn)0.45S高速疊片，正在開發(fā)的超高速疊片工藝甚至將低至0.25秒，有望完美解決疊片工藝的效率問題。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源國內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，未來全球規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，具備向國內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力。在具體的產(chǎn)品搭載上，目前蜂巢能源的51Ah電芯已經(jīng)大量應(yīng)用在長城WEY品牌的P8車型，而且已經(jīng)為WEY P8、歐拉iQ和R1等車型提供了超過3.2萬套電池包。

洞悉行業(yè)趨勢(shì)，以前瞻戰(zhàn)略率先布局氫能源

在新能源汽車領(lǐng)域，除了純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車，清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間快的氫燃料電池汽車，同樣被視為汽車未來發(fā)展方向之一。為進(jìn)一步布局新能源市場，早在2016年長城汽車便已啟動(dòng)氫能業(yè)務(wù)，并于2018年3月加入國際氫能委員會(huì)，成為首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國汽車企業(yè)。

2018年6月，全國首例氫能技術(shù)中心在長城控股集團(tuán)建成并投入使用，目前已擁有國內(nèi)第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站、國內(nèi)第一座燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、國內(nèi)第一臺(tái)6軸儲(chǔ)氫瓶纏繞機(jī)、國際領(lǐng)先燃料電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室等一系列世界級(jí)高端研發(fā)設(shè)備。2025年還將建設(shè)全國首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)FCEV（氫燃料電池汽車）車型的組裝、加氫、測(cè)試等研發(fā)活動(dòng)。

在4月份舉辦的上海車展上，長城控股集團(tuán)旗下的未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力聯(lián)合展出了國內(nèi)首個(gè)85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶，還帶來了國內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲(chǔ)氫瓶閥，國內(nèi)領(lǐng)先的結(jié)構(gòu)緊湊、高效率空氣壓縮機(jī)等，這為未來長城汽車FCEV車型的落地夯實(shí)了基礎(chǔ)。

得益于世界級(jí)的研發(fā)設(shè)備，以及領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，長城汽車計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺(tái)的FCEV原型車，并在冬奧會(huì)上推出首支FCEV車隊(duì)；2025年推出具備成本競爭力、低車身重點(diǎn)、高能源效率的大功率燃料乘用車�？梢灶A(yù)見的是，未來在中國乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能都將扮演至關(guān)重要的角色，而憑借著前瞻戰(zhàn)略布局，這其中也一定有長城汽車的一席之地。

隨著車市競爭愈加激烈，掌握核心技術(shù)的一方才更加具有主動(dòng)性。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中國力量，長城汽車已然在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域率先掌握了“黑科技”。未來，隨著這些核心技術(shù)影響力的逐步釋放，長城汽車必將取得更大的發(fā)展。