【環(huán)球汽車網(wǎng) 試駕評(píng)測(cè)-動(dòng)力篇】說(shuō)到觀致，多少人有些似曾相識(shí)的感覺�！稅矍楣�寓4》那輛神秘的汽車，它對(duì)于劇情推波助瀾一直保持著神秘，沒錯(cuò)，他就是由中方股東奇瑞汽車和外方以色列集團(tuán)于2007年12月共同孕育的創(chuàng)世佳作——觀致。
       觀致3都市SUV是基于觀致3五門版打造的跨界車，廠商給它命名為——都市SUV，個(gè)人認(rèn)為名字中的“都市”應(yīng)該與他年輕城市化的設(shè)計(jì)有著一定的關(guān)系；而“SUV”呢，相比觀致品牌其他車型有著更高的坐姿以及更大的離地間隙等，它將有著或多或少城市SUV車型的特性。

動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：1.6T+6DCT的動(dòng)力組合
       觀致3都市SUV 1.6T的前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后歐米茄型扭力梁式懸掛都經(jīng)過了特殊調(diào)校。除此之外，觀致3都市SUV 1.6T擁有與觀致3轎車、觀致3五門版相同的安全性及燃油經(jīng)濟(jì)性：它們使用了相同的“觀致碰撞管理系統(tǒng)”以及相同的主、被動(dòng)安全配置。1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與QorosTroniqTM六速雙離合變速箱相匹配取得了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。
發(fā)動(dòng)機(jī)：

       在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與觀致3的其他幾款配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并沒有區(qū)別。
變速箱：
       變速箱調(diào)校并不智能，低速低檔位尤其是1檔升2檔時(shí)頓挫感明顯，但對(duì)于觀致第一次做SUV有這種表現(xiàn)，實(shí)在難能可貴。
底盤懸架：

       而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實(shí)并沒有區(qū)別。
城市試駕感受：偏向于營(yíng)造舒適性。
       觀致3都市SUV延續(xù)了品牌精品設(shè)計(jì)的精髓，直到目前為止，觀致的品牌認(rèn)知度也達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。整體駕駛感覺是很適合新手。最終10.42秒的實(shí)測(cè)成績(jī)比官方公布的10.8秒要好上不少。

       不得不說(shuō)觀致3都市SUV完全考慮了乘坐舒適以及油耗經(jīng)濟(jì)性。換成手動(dòng)模式后，能感覺到動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)是1800轉(zhuǎn)，而且很難感受到渦輪遲滯。檔位轉(zhuǎn)換的反應(yīng)速度很快，降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升也很迅速。
       當(dāng)試駕車駛?cè)氤鞘兄鞲傻�，車速保持�?0-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調(diào)校得更舒適的減振系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來(lái)，諸如細(xì)微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細(xì)小振動(dòng)都能被減振系統(tǒng)過濾掉。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當(dāng)車速提升到60-80km/h之間，風(fēng)噪聲逐漸蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲，不過車廂內(nèi)的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。
       剎車行程比較適中，剎車力度也比較線性，沒有特別突兀的剎車點(diǎn)。制動(dòng)時(shí)的輪胎都能牢牢地抓住地面，前懸架的壓縮長(zhǎng)度也不大，支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，最終我們實(shí)測(cè)的剎車距離為41.02米。
總結(jié)：
       個(gè)人感覺觀致3都市SUV從產(chǎn)品定位來(lái)看它確實(shí)可以算作是一款準(zhǔn)SUV車型，不過離不開“都市”的它也就意味著其活動(dòng)范圍并不能像那些真正的SUV那樣跋山涉水�；蛟S是希望通過這款車開辟一片新的天地。從車型的定位來(lái)看，的確契合了當(dāng)下部分消費(fèi)者對(duì)于“SUV”或者“跨界車型”的情結(jié)，最終的銷量依然需要拭目以待。