文 | 陳述

兩輪電動(dòng)車正在逐步替代自行車和摩托車，成為新的出行代步工具。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅中國市場兩輪電動(dòng)車保有量就有2億臺(tái)，每年的銷量達(dá)到3千萬臺(tái)。

作為制造業(yè)的電動(dòng)車行業(yè)，面臨著產(chǎn)能過剩問題。2014年開始，在政策紅利減退、產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，整個(gè)行業(yè)陷入競爭的紅海，瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，致使大量中小企業(yè)在洗牌中退出市場，品牌數(shù)量從鼎盛時(shí)期的上千家變?yōu)槎�三百家，品牌集中化進(jìn)一步加劇。

行業(yè)巨頭的探索

在行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型過程中，掌握更多產(chǎn)業(yè)資源的巨頭，往往是變革的先鋒。也是在2014年開始，陸續(xù)有兩股力量在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。其核心都是最大化的調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。

一是互聯(lián)網(wǎng)化探索。雅迪和愛瑪都大力發(fā)展電商，雅迪打造了電動(dòng)車行業(yè)第一個(gè)正式上線的品牌垂直購車平臺(tái)，采用消費(fèi)者網(wǎng)上選車下訂單、線下提車的全面創(chuàng)新模式;Z3的封測更是一種互聯(lián)網(wǎng)模式的探索。電商渠道的優(yōu)勢在于，可以降低渠道分銷的成本，更多讓利給消費(fèi)者;而封測是一種讓消費(fèi)者融入研發(fā)過程的方式，有利于企業(yè)推出更滿足消費(fèi)者訴求的產(chǎn)品。

二是利用資本力量進(jìn)一步集聚產(chǎn)業(yè)資源。一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，必然是幾家巨頭控制著主要的競爭格局，然后有些中小企業(yè)在掙扎與創(chuàng)新的邊緣，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如此，傳統(tǒng)行業(yè)也不例外。而行業(yè)巨頭的發(fā)展往往呈現(xiàn)出猶太效應(yīng)，資源與能力如雪球越滾越大。如愛瑪入股富士達(dá)是在發(fā)揮資本的力量，形成更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng);而雅迪的上市，則把電動(dòng)車?yán)�用資本力量快速發(fā)展推向了高潮。

雅迪成為行業(yè)巨頭的三個(gè)關(guān)鍵要素

5月19日，雅迪在香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，成為電動(dòng)車行業(yè)第一個(gè)上市的企業(yè)。雅迪產(chǎn)品出口美國、德國等66個(gè)國家，連續(xù)十年高端銷量遙遙領(lǐng)先，一直引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。過去三年，雅迪銷售量分別為273萬臺(tái)、301萬臺(tái)、332萬臺(tái)，銷售收入從50.59億元上升至64.29億元;利潤也逐年上升，同期分別為1.74億元、2.24億元和3.76億元。

銷量與收入不止代表在產(chǎn)業(yè)上的資源調(diào)動(dòng)能力，更代表消費(fèi)者對于產(chǎn)品的認(rèn)可，雅迪為什么能夠做到?我認(rèn)為有三個(gè)方面是值得行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)學(xué)習(xí)的。

1、質(zhì)量。雅迪注重產(chǎn)品品質(zhì)，引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，嚴(yán)格按照ISO9000—2000組織生產(chǎn)，從研發(fā)到生產(chǎn)，精于每一個(gè)細(xì)節(jié)。以Z3為例，采用碳合金精密車架，整體車間三維建模，三維校對，推出之前進(jìn)行產(chǎn)品封測。采用軍用級別自動(dòng)填補(bǔ)防泄氣輪胎，當(dāng)輪胎在行駛過程中被尖銳物品戳破時(shí)，涂層的修補(bǔ)分子會(huì)瞬間填補(bǔ)刺穿孔，保證行駛安全。在設(shè)計(jì)車身時(shí)，專門采用了摩托賽車級倒置加長前減震，經(jīng)受400萬次震動(dòng)試驗(yàn)檢測，騎行更加舒適。

2、服務(wù)。兩輪電動(dòng)車能否享受4S級的維修保養(yǎng)服務(wù)?雅迪給出肯定的回答。近年來，雅迪斥資8億元將旗下8000多家終端打造成4S級售后服務(wù)門店，為消費(fèi)帶來更高端的售后服務(wù)體驗(yàn)。而今年2月份啟動(dòng)的“春季保養(yǎng)服務(wù)行動(dòng)”，不僅僅針對雅迪電動(dòng)車，服務(wù)對象甚至還包含了其他品牌的電動(dòng)車。服務(wù)升級上的動(dòng)作，讓雅迪在消費(fèi)者心中的中高端品牌形象越來越深。

3、創(chuàng)新。雅迪專注提升產(chǎn)品的技術(shù)及設(shè)計(jì)，持續(xù)投資大量資金研發(fā)新的核心零部件技術(shù)及其應(yīng)用，在中國持有合共664項(xiàng)專利，其中15項(xiàng)為發(fā)明專利、270項(xiàng)為實(shí)用新型專利及379項(xiàng)為外觀設(shè)計(jì)專利，并有48項(xiàng)專利申請尚待審批。區(qū)別于行業(yè)現(xiàn)狀雅迪在專利車型的設(shè)計(jì)研發(fā)制造上具備更強(qiáng)的實(shí)力。

一般的電動(dòng)車企業(yè)都是從組裝型企業(yè)，更注重上游采購和下游的銷售，相對于他們，雅迪在產(chǎn)品和服務(wù)商下了更多功夫，這是獲得廣大消費(fèi)者認(rèn)可的主要原因。

上市后，或?qū)�為消費(fèi)者帶來更高端的產(chǎn)品和服務(wù)

雅迪的產(chǎn)品布局涵蓋簡易普及型電動(dòng)車，也有高端奢華型。從價(jià)格上看，1000元-4000元之間進(jìn)行了全價(jià)位段的布局。那么，雅迪主要服務(wù)很忙樣的消費(fèi)者呢?了解雅迪的人都知道，它一直主打更高端的品牌，其豪華車型的電動(dòng)車銷量占比甚至高于普及型產(chǎn)品。

從行業(yè)來看，這與它“更高端的電動(dòng)車品牌”口號(hào)的是相符的。從價(jià)格及產(chǎn)品來分析雅迪電動(dòng)車的主要用戶群，主要是城市白領(lǐng)、互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶，年齡在25-40歲之間。他們將雅迪電動(dòng)車不僅看作是代步工具，而是一種出行解決方案，更是品質(zhì)生活的一種象征。

從前期推出更高端的Z3，擁有智能系統(tǒng)、動(dòng)力鋰電、賽車技術(shù)等;到先后簽下當(dāng)紅明星李敏鎬、胡歌作為產(chǎn)品的形象代言人;以及遍布全國的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雅迪正嘗試為消費(fèi)者帶來不一樣的品牌體驗(yàn)。這些用戶關(guān)注的外觀時(shí)尚、續(xù)航動(dòng)力強(qiáng)、設(shè)計(jì)更突出等方面，將是雅迪持續(xù)努力的方向。

據(jù)了解，上市后，雅迪將拿出此次募集資金的30%用于購買安裝生產(chǎn)線等來擴(kuò)大產(chǎn)能;10%用于研發(fā)產(chǎn)品、改善研發(fā)設(shè)施及聘請研發(fā)人員;50%用于改善分銷、銷售及營銷，包括品牌推廣、廣告及營銷、拓展國際銷售、建立在線平臺(tái)等;10%用作一般營運(yùn)資金。

可以看出，上市后的雅迪在上游供應(yīng)和下游銷售上，可以調(diào)動(dòng)更多的產(chǎn)業(yè)資源，或?qū)⒃诖蛟旄叨水a(chǎn)品上持續(xù)努力。在消費(fèi)升級情況下，雅迪或?qū)⑻�出價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，以用戶價(jià)值為中心，持續(xù)打造高端產(chǎn)品，開拓新的市場空間，這將攪動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)的一江春水，提供了新的破局之路。