香格里拉，消失的地平線，此次旅途的最后一站，也是最讓筆者期待的一站，揮去之前的疲憊，精神抖擻，帶著溫暖的心，走進(jìn)神潔的圣地……

但時(shí)間總是過得太快，到達(dá)香格里拉也就意味著本次“征服·高山雨林極限穿越試駕之旅”就要畫上圓滿的句號了。

6天近1000公里的行程，筆者對長安凱程F70這款車，也算是進(jìn)行了較為全面的體驗(yàn)�，F(xiàn)在，旅途結(jié)束，是回頭再看這款“中歐合作研發(fā)的全球?qū)掦w大皮卡”的時(shí)候了。

路上最亮的靚“仔”

提到皮卡，可能大多數(shù)人最先想到就是“噴字、貼反光條、限行”……是的，由于皮卡的商用標(biāo)簽還未完全撕掉，現(xiàn)階段國內(nèi)市場對皮卡車型并不友好。

不過，在道路情況復(fù)雜的祖國西南邊陲，皮卡車型卻有很好的市場與消費(fèi)者基礎(chǔ)。更值得一提的是，筆者在旅途中遇到的皮卡車型，幾乎都是長安的產(chǎn)品。而且，一些詢問長安凱程F70信息的當(dāng)?shù)厝�，也很自然地稱呼它為長安皮卡，可見在西南地區(qū)，長安凱程的品牌已經(jīng)頗為深入人心。

長安凱程F70是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標(biāo)致雪鐵龍)，聯(lián)合打造的新一代寬體大皮卡。依托中歐兩家百年車企的全球頂級供應(yīng)鏈資源，深度整合中、法、美、德、日等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商為長安凱程F70提供核心零部件。

在全球研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)下，長安凱程F70不僅符合歐盟ECE法規(guī)，還獲得德國TüV萊茵認(rèn)證和11國準(zhǔn)入許可，以“一車三標(biāo)”的形式在全球100多個國家進(jìn)行銷售，是一款名副其實(shí)的全球化車型�？梢哉f，隨著長安凱程F70的推出，長安凱程的品牌知名度也再上新臺階。

當(dāng)然，品牌方面的背書，消費(fèi)者無法直接從產(chǎn)品表面看出來，真實(shí)的體驗(yàn)與品質(zhì)才是決定消費(fèi)者是否愿意買單的關(guān)鍵。

作為皮卡市場上的“新人”，如何吸引潛在用戶的關(guān)注、獲得消費(fèi)者的認(rèn)可、形成用戶口碑進(jìn)而帶動產(chǎn)品銷量，是長安凱程F70必須要解決的問題。

對于這個問題，長安凱程F70的答案就是：車體寬大、外觀霸氣、美式風(fēng)范。

事實(shí)證明， 這一答案是正確的。

長安凱程F70的顏值符合當(dāng)下大眾審美，旅途中但凡車隊(duì)在人多的地方停留，長安凱程F70就像整條街“最靚的仔”一樣，引來路人圍觀，并咨詢車輛的相關(guān)信息。

此外，引人注目的還有內(nèi)飾設(shè)計(jì)。進(jìn)入車內(nèi)幾乎感覺不到這是一臺皮卡車型，純黑色內(nèi)飾與銀色裝飾條的組合盡顯運(yùn)動感和科技感，硬朗的內(nèi)飾線條也從側(cè)面營造出一種肌肉皮卡應(yīng)有的樣子，再加上懸浮式中控大屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口以及與標(biāo)致現(xiàn)有車型相同的手動擋把等，長安凱程F70內(nèi)飾妥妥的SUV風(fēng)格。

配置豐富領(lǐng)先同級

如今，不少皮卡、輕型微型貨車，甚至一些MPV車型依舊配置很低、舒適性很差，長時(shí)間駕乘之后，會讓人身心俱疲。

在汽車“新四化”發(fā)展迅速的當(dāng)下，這類駕乘時(shí)費(fèi)神勞力、幾無舒適感的車型，已無法滿足市場和消費(fèi)者們的需求。

很顯然，長安凱程F70不在這類令人討厭的車型之列。

經(jīng)過幾天的試駕，筆者認(rèn)為長安凱程F70在乘用化、智能化方面的表現(xiàn)還是較為出色的。

乘用化方面，長安凱程F70駕駛室內(nèi)部寬度達(dá)到了1610mm，寬大的駕駛空間可以為車內(nèi)成員帶來更為舒適的駕乘體驗(yàn)，而且符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，也能最大限度地減少駕乘人員出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

與此同時(shí)，長安凱程F70還搭載了一塊10.25英寸高清智能中控屏，這塊中控大屏，可以實(shí)現(xiàn)音樂播放、接打電話、空調(diào)調(diào)溫、智能導(dǎo)航、360度全景影像顯示等多種實(shí)用功能，不僅增加了駕駛過程中的安全性，同時(shí)還能提升駕駛過程中的樂趣性。

在智能化方面，長安凱程F70搭載了長安汽車最新一代In-Call3.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高等級的人機(jī)互動，提供乘用車一般的智能操作效果，在駕駛過程中，可隨時(shí)跟“智能小安”進(jìn)行語音交流，非常有趣。

安全性配置方面，長安凱程F70同樣非常用心。此次試駕路線的道路整體情況頗為復(fù)雜，有碎石路、泥地、高海拔盤山公路，以及僅有一個車身寬度的水毀與落石路段，而皮卡作為一種車身寬大的車輛，在蜿蜒曲折、情況復(fù)雜的道路上行駛時(shí)很容易出現(xiàn)視覺盲區(qū)，行駛在坡度較大的路面時(shí)難免會出現(xiàn)上下坡溜車熄火的情況。

為此，長安凱程F70配備了360度全景影像、前后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降等多項(xiàng)實(shí)用配置。也正是有了這些安全配置的輔助，改變了筆者對皮卡車型原有的“笨重難開”印象。

越野與玩樂的利器

此次試駕從騰沖出發(fā)，途經(jīng)史迪威公路、怒江大峽谷、德貢公路、白馬雪山，一路開往香格里拉。一路上筆者感受到了“千聲鳥語東風(fēng)醉，一路桃花碧水香”，也體會到了什么叫做“絕壁千里險(xiǎn)，山路回環(huán)去亦難”。

不過，面對砂石路、懸崖路、山地彈石路、急彎側(cè)坡、高海盤山路等復(fù)雜路況，長安凱程F70整體表現(xiàn)頗為不錯。

此次，筆者試駕的是2.5T柴油版車型，傳動系統(tǒng)匹配6MT手動變速箱。其搭載的2.5T發(fā)動機(jī)，是一款非常經(jīng)典的柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為360N·m。

實(shí)際駕駛過程中，無論是連續(xù)不斷的上下坡多彎山路，還是坑洼不平泥濘不堪的泥路，亦或是海拔近4000米的盤山路，長安凱程F70都能輕松應(yīng)對。在公路上起步及超車時(shí)，2.5T+6MT的動力組合能夠迅速響應(yīng)，在1800-3000rmp之間均能保持高扭矩輸出。而且，長安凱程F70的離合、制動、油門三個踏板軟度適中，6MT變速箱齒比排列合理，換擋輕松且擋位感明確，能夠更從容地控制車速。

與此同時(shí)，長安凱程F70還擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)攀爬陡坡或者遇到深坑泥潭時(shí)，切換到相應(yīng)的四驅(qū)模式就能獲得足夠的動力，加之18寸輪轂、265寬胎賦予的抓地力，長安凱程F70能在各種路段如履平地。

在通過性和操控性方面，長安凱程F70同樣表現(xiàn)不俗。據(jù)了解，長安凱程F70擁有29°接近角、27°離去角、230mm最小離地間隙以及100%爬坡能力，再加上經(jīng)由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心悉心調(diào)校的底盤，讓長安凱程F70具備45°極限坡度、500mm壕溝的超強(qiáng)通過能力。

實(shí)際試駕中，筆者所在的車輛跑過積雪路、泥濘路，爬過土坡、淌過溪流，甚至可以在碎石路上放肆狂奔。

狂野的外表彰顯了皮卡的本質(zhì)基因，精致內(nèi)飾照顧到了消費(fèi)者的用車需求，強(qiáng)大的越野能力也能夠?yàn)橄蛲�詩和遠(yuǎn)方的人提供全面保障。相信未來隨著國內(nèi)皮卡解禁大潮的來臨，長安凱程F70會成為新一代皮卡中的標(biāo)桿級產(chǎn)品，引領(lǐng)升級換代的浪潮。