“以最高水準的電動汽車研發(fā)實力,引領綠色移動出行新時代”
< E-GMP : Electric-Global Modular Platform(電動化全球模塊型平臺)>
- 成功研發(fā)電動汽車專用平臺,打造高性能、快速充電、續(xù)航里程600km(NEDC標準工況)的新一代電動汽車
… 搭載最適合電動汽車的車身結(jié)構、底盤、高速化電機及高密度電池組;
… 采用超高速充電系統(tǒng),14分鐘即可充電80%,電量充滿可行駛600km(NEDC標準工況);
… 憑借平臺的模塊化和標準化,可快速研發(fā)滿足客戶和市場需求的產(chǎn)品;
… 為生產(chǎn)百公里加速時間3.5秒、最高車速達260km/h的高性能電動汽車打下堅實的基礎;
… 計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內(nèi)的23款電動汽車,并實現(xiàn)全球年銷量提升至100萬輛的目標;
… 確保產(chǎn)品的客戶使用價值和收益性,提供全新的市場增長空間;
- 憑借電動汽車專屬平臺,打造創(chuàng)新性設計風格和車內(nèi)空間,提升車輛行駛及安全性能
… 電池組安裝在車體中央下方,搭配舒展的座艙設計,打造寬敞、多樣化的車內(nèi)空間及座椅布局;
… 低重心、高剛度設計,增強車輛轉(zhuǎn)彎及高速行駛的穩(wěn)定性、碰撞安全性及電池安全;
- 全新PE系統(tǒng)(PowerElectricSystem)可實現(xiàn)多功能快充及雙向充電,為用戶提供全新的電動汽車使用體驗
… 全球范圍內(nèi)最先搭載可適用于全球充電基礎設施的400V/800V多功能快充系統(tǒng);
… 電動汽車首次搭載減速器隔離開關,通過自由轉(zhuǎn)換2WD/4WD模式,提升行駛效率;
※ 底盤(Chassis):汽車行駛中所必需的車輛框架結(jié)構,由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分組成
現(xiàn)代汽車集團全新發(fā)布具備全球最具競爭實力的電動汽車專用平臺——E-GMP(Electric-Global Modular Platform(電動化全球模塊型平臺)),致力于繼氫燃料電池車之后,在純電汽車領域同樣確保領先的市場地位。
12月2日,現(xiàn)代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動,介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優(yōu)勢,并發(fā)布了全新高速電機和電池系統(tǒng);顒硬捎镁上說明會的形式,在中國通過現(xiàn)代汽車集團(中國)官方網(wǎng)站及抖音@現(xiàn)代汽車集團官方賬號,并聯(lián)合40家權威媒體同步播出。
現(xiàn)代汽車集團舉辦全新電動汽車專用平臺E-GMP線上發(fā)布會
2021年是現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)電動汽車飛躍的元年,其計劃陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車“IONIQ(艾尼氪)5”和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車,而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺,將成為新一代電動汽車產(chǎn)品線陣容的框架結(jié)構。
現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann表示,“現(xiàn)代汽車集團此前推出的電動汽車,憑借卓越功效備受矚目。而具備全球最高水準的電動汽車專用平臺E-GMP,將在保障當前卓越功效的基礎上,進一步優(yōu)化現(xiàn)代汽車集團的技術領軍實力,并將其全面覆蓋至對駕駛性能有更高需求的全新級別車型中!
與當前出自內(nèi)燃機平臺的電動汽車不同,E-GMP平臺作為最優(yōu)化的結(jié)構,專為電動汽車而生,充電一次可行駛600km(NEDC標準工況)。同時匹配800V充電系統(tǒng),采用超高速充電設施時,14分鐘內(nèi)電池可充至80%,這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現(xiàn)實。
此外,與內(nèi)燃機平臺不同的是,E-GMP平臺可實現(xiàn)平坦的地板設計。引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減,創(chuàng)新性地提升了車內(nèi)空間的利用率,同時打破了傳統(tǒng)結(jié)構的局限性,打造了全新的汽車內(nèi)外飾設計風格。
尤其令人矚目的是,E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點,不僅可以根據(jù)客戶的需求在短期內(nèi)拓展電動汽車產(chǎn)品陣容,還降低了車輛生產(chǎn)的復雜性,提升了生產(chǎn)效率,從而利用改善效益來輕松實現(xiàn)再投資。
同時,E-GMP平臺在結(jié)構設計中充分考慮到了即將成為現(xiàn)實的無人駕駛、高性能EV、V2G(Vehicle to Grid)等全方位應用領域,有望在拓展未來移動出行市場份額方面發(fā)揮積極影響。
※ V2G(Vehicle to Grid):是指在駕駛后將車內(nèi)剩余的電力傳送到外部電網(wǎng)并加以使用,將車輛視為一個能量儲存裝置(ESS:Energy Storage System)的方式。
現(xiàn)代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺研發(fā)的新一代電動汽車中,搭載全新PE系統(tǒng)(Power Electric System)、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統(tǒng)等等,為消費者提供進一步優(yōu)化升級的電動化移動出行體驗。
※ PE系統(tǒng)(Power electric system):可替代包括現(xiàn)有內(nèi)燃機引擎在內(nèi)的動力總成系統(tǒng)的一種驅(qū)動系統(tǒng),由驅(qū)動電動汽車的電機和減速器、控制電機的逆變器,以及充滿能量的電池等組成。
E-GMP平臺為標準化、模塊化的全新電動汽車專用平臺
【模塊化/標準化】 作為充分發(fā)揮電動汽車優(yōu)勢的專用平臺,可打造多樣化電動汽車陣容
E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念,在產(chǎn)品企劃階段便著手縮減了研發(fā)的復雜性,實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)。由此,E-GMP平臺可以實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV,到高性能、高能效車型的研發(fā),憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。
針對客戶對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求,現(xiàn)代汽車通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車中,引擎占據(jù)了較大的空間。而在E-GMP平臺中,在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動電機,將電池安裝在車身中央下端,實現(xiàn)了低重心設計與車體前后重量的合理分配,打造了卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。
此外,E-GMP平臺搭載了高速化電機,大幅提升了驅(qū)動性能;還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架,優(yōu)化了乘車感及操控性能。
E-GMP平臺全面優(yōu)化車輛結(jié)構,打造更安全、更寬敞、更具駕控性三大核心優(yōu)勢
【安全性 / 空間利用性】 確保電動汽車碰撞安全及創(chuàng)新性空間的最優(yōu)化設計
從電池和電機,到車身和底盤結(jié)構,E-GMP平臺實現(xiàn)了針對電動汽車特性的最優(yōu)化設計,同時搭載多項新技術,以保障乘客和電池的安全。
首先,車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū),會引導車身和底盤等所有框架結(jié)構變形,從而吸收能量,緩解撞擊力;在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結(jié)構,最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外,車身下端的高壓電池保護區(qū),采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
作為乘客保護區(qū)的乘坐區(qū)域,采用了A柱承重分散結(jié)構來防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上,整體結(jié)構設計可有效緩沖撞擊力。
E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創(chuàng)新設計及空間性能?s短前后懸(從車尾到車輪中心的距離)、拉長軸距(前輪和后輪軸之間的距離)實現(xiàn)了個性化設計風格;舒展的座艙設計(駕駛座的儀表盤配件模塊)拓展了乘車空間。同時,這種長軸距設計有助于提升乘車感和行駛安全性。
該平臺還去除了內(nèi)燃機平臺所必需的地面中間通道,電池被安裝在車身中央下方,車內(nèi)地面更加平坦,車內(nèi)空間實現(xiàn)極致優(yōu)化。同時,后座乘客的空間更加寬敞,客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。
E-GMP平臺電池組采用標準化、模塊化設計,可滿足不同續(xù)航需求的車型生產(chǎn)
【驅(qū)動系統(tǒng)】 搭載最適合E-GMP平臺的高效電機、電池等全新PE系統(tǒng)
E-GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)(Power Electric System),涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。
為保障寬敞的車內(nèi)空間,減輕車身重量,E-GMP平臺的PE系統(tǒng)縮減了整體體積和重量,降低了各零部件間能量傳遞的損耗,將性能和效率提升至最大值,同時采用800V高電壓系統(tǒng),大幅縮短了充電時間。
首先,將用于驅(qū)動的電機、把動力轉(zhuǎn)換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。此外,電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%,減速比增加了33%,通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。
同時,E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統(tǒng),可根據(jù)車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。
所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛,會搭載同一款標準化的電池模塊,該模塊由最高標準的能量密度電池構成,在這種標準化模塊基礎上,用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構成模式。
后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中,采用的是比現(xiàn)有的硅(Si)更高效的碳化硅(SiC)電力半導體,系統(tǒng)效率可提升2~3%,續(xù)航里程可延長5%左右,即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠距離。
※ SiC電力半導體(Silicon cabide,碳化硅):利用高效新材料碳化硅來轉(zhuǎn)換、處理和控制電力的電力半導體。與目前廣泛使用的硅(Si)電力半導體相比,剛度和熱傳導率更高,能量損耗量少,正逐漸成為新一代電力半導體。
E-GMP平臺標配了后輪驅(qū)動2WD模式,同時可根據(jù)配置的不同,增加前輪電機,由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。同時,首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”(EV Transmission Disconnector,動力分離裝置),可根據(jù)行駛情況,將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設計,車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換,最大限度降低不必要的動力損耗,實現(xiàn)高效駕駛。
E-GMP平臺搭載多功能快速充電系統(tǒng),14分鐘可充電80%,充滿電后可行駛600km(NEDC標準工況)
【快速充電 / 多功能充電】 全球首次搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)
為縮短充電時間,E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統(tǒng),可適用于800V超高速充電系統(tǒng)以及其它各類充電基礎設施。
目前,國內(nèi)外常見的快充基礎設施大多為50~150kW級別的充電器,主要針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車。近年來,為實現(xiàn)快速充電,350kW級超高速充電基礎設施正在不斷建設中,主要針對搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車。
為順應這一趨勢,在韓國國內(nèi),現(xiàn)代汽車集團與韓國道路公社共同簽署“構建環(huán)保汽車充電基礎設施的協(xié)議”,計劃在韓國12個高速公路服務區(qū)設立350kWh級充電設施等,加快實現(xiàn)超高速充電基礎設施的落地運營;在電動汽車更發(fā)達的歐洲市場,現(xiàn)代汽車集團還曾對超高速充電基礎設施建設企業(yè)IONITY進行戰(zhàn)略性投資。目前,IONITY公司在歐洲全境共運營308所超高速充電站,包括正在建設的51所在內(nèi),到2022年為止,計劃共設立400所超高速充電站。
E-GMP平臺順應這種趨勢,在設計中標配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設施,車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%,完全充滿可行駛600km(NEDC標準工況)。此外,即便只充電5分鐘,也可行駛大約100km。
目前市面上廣泛普及的快充基礎設施,大多是針對搭載了400V充電系統(tǒng)的電動汽車,對于當前搭載了800V高電壓充電系統(tǒng)的電動汽車來說,要想使用這些快充基礎設施,需要安裝其它的零部件,但E-GMP平臺突破了這一局限性,搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統(tǒng),可同時使用超高速充電設施和現(xiàn)有的快充基礎設施。
該多功能快充系統(tǒng)作為全球范圍內(nèi)首個應用于E-GMP平臺的專利技術,充分利用車輛的驅(qū)動用電機和逆變器,將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓,從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。
除了此次發(fā)布的E-GMP平臺外,現(xiàn)代汽車集團未雨綢繆,在全面應對電動化時代的技術和產(chǎn)品研發(fā)方面傾注了很多心血。2009年,集團在韓國推出首款電動化車型——混合動力汽車;2010年試運行了BlueOn電動汽車;2015年構建了涵蓋所有電動化車型(HEV、PHEV、EV、FCEV)的量產(chǎn)體系。
尤其是,隨著近期電動汽車市場的快速發(fā)展,現(xiàn)代汽車集團計劃率先加強全新電動化體系結(jié)構、高性能驅(qū)動系統(tǒng)以及新一代電池等電動化技術力量,同時堅持不懈進一步擴充電動汽車車型。
在現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中,電動汽車共23款,其中涵蓋了11款電動汽車專用車型,所占比重最大;同時,集團計劃在全球市場實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標,躍升為名副其實的全球電動汽車領軍企業(yè)。
為此,現(xiàn)代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”,并從明年開始到2024年為止,率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。
現(xiàn)代汽車IONIQ艾尼氪品牌產(chǎn)品陣容示意圖(自左側(cè)起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)
起亞汽車也正逐步踐行中長期發(fā)展戰(zhàn)略“Plan S”,致力于向移動出行及電動汽車業(yè)務體系進行創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱,計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%,并發(fā)布了7款車型的示意圖,這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續(xù)推出的包括CV和高性能車型在內(nèi)的電動汽車專用車型。
起亞汽車7款專用電動車型示意圖
此外,現(xiàn)代汽車集團計劃自2020年12月7日至2021年1月20日,在位于北京798藝術中心的現(xiàn)代汽車文化中心舉行E-GMP平臺展覽活動,通過向來訪顧客展示E-GMP平臺及PE系統(tǒng)的各種展品,致力于提升顧客對E-GMP平臺技術的認知和理解。
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