綜藝節(jié)目《乘風(fēng)破浪的姐姐》火爆背后折射出的現(xiàn)實(shí)是,“中年危機(jī)”大概率是我們每個(gè)人都要面對(duì)的必然,即使是看上去光鮮亮麗的明星仍然需要拼盡全力,重新證明自己。時(shí)代瞬息萬變,唯一不變的就是變化本身,與時(shí)俱進(jìn)從來不是一句口號(hào),而是身體力行的行動(dòng),于人如此,于車亦然。
硬派越野遭遇“中年危機(jī)”
6月底,國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)終于還是要面對(duì)一個(gè)很難接受的現(xiàn)實(shí)——國(guó)產(chǎn)普拉多正式停產(chǎn)。關(guān)于停產(chǎn)的原因眾說紛紜。普遍被接受的說法是迫于國(guó)內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放要求,豐田忍痛放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng),使得一代“進(jìn)藏神車”終成絕唱。不僅如此,LX570、FJ酷路澤、帕杰羅等硬派SUV,也會(huì)因?yàn)闊o法滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn),或?qū)⒃谖磥碓庥龈魇礁鳂拥倪M(jìn)口限制和銷量受限。這或許會(huì)是硬派越野SUV這個(gè)向來小眾卻始終舉足輕重的特殊集體要面對(duì)的最大的“中年危機(jī)”。
說它小眾,不單指銷量和讓人望而卻步的價(jià)格,而是硬派SUV追求極限性能、極端環(huán)境的設(shè)定相較大部分消費(fèi)者的日常用車而言往往是“技術(shù)過剩”的。說它舉足輕重,是因?yàn)樯鲜鲈O(shè)定自然使得它成為所有品牌展示實(shí)力和技術(shù)積淀的重要載體,成為品牌必爭(zhēng)的高地。
一款成功的硬派SUV,往往也會(huì)成為車迷心中的圖騰和品牌信仰。但近年隨著各國(guó)環(huán)保排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,傳統(tǒng)大排量自然吸氣正在成為歷史,所以我們看到諸如寶馬、沃爾沃、Jeep等品牌相繼把2.0T作為主力排量,方能繼續(xù)活躍在“舞臺(tái)中央”,從這個(gè)角度出發(fā)去看“普拉多停產(chǎn)”,不難發(fā)現(xiàn),硬派SUV或許正在迎來新的時(shí)代。
傳統(tǒng)硬派越野的破局者
事實(shí)上,我們稍加留意不難發(fā)現(xiàn),對(duì)于硬派越野這片戰(zhàn)略高地,從來都不缺想要顛覆的“破局者”。就像哈弗H9上市時(shí),面對(duì)以普拉多為代表的傳統(tǒng)硬派SUV,除硬核性能之外,還將智能、科技、安全、舒適等屬性賦予傳統(tǒng)硬派越野,大有顛覆之勢(shì)。
從造型設(shè)計(jì)上看,哈弗H9就是專為大場(chǎng)面而生的氣質(zhì)。沉穩(wěn)不失霸氣的前臉、敦實(shí)且線條分明的硬朗身材,放在任何場(chǎng)景里都讓人足夠有安全感。非承載式車身、多連桿非獨(dú)立后懸架,博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),都是純正硬派血統(tǒng)的體現(xiàn)。
哈弗H9采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配采埃孚8AT變速箱,滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn),最大輸出功率224匹馬力,峰值輸出扭矩385牛米,其搭載的采埃孚變速箱,通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器尺寸控制、重量的優(yōu)化設(shè)計(jì)、高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),與6AT相比,同樣的體積,油耗卻能降低6%,而且換擋平順性更加優(yōu)秀,換擋更迅速,廣泛搭載于勞斯萊斯庫(kù)里南、賓利添越、路虎攬勝、LX570等頂級(jí)豪華品牌旗艦車型,還不挑食,92號(hào)油就能“喂飽”,兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性,整車駕駛性能更佳,系統(tǒng)更穩(wěn)定,操作更簡(jiǎn)便。即便需要經(jīng)常在條件惡劣地區(qū)行駛,哈弗H9也不會(huì)有半句怨言。
越野性能方面,哈弗H9儼然已經(jīng)成為同級(jí)別車型爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)的存在。40萬以內(nèi)唯一三把鎖、CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎這些百萬級(jí)車型才有的配置,哈弗H9通通配齊,配合7種全地形駕駛模式,大大降低了越野和極限路況下的駕駛難度,時(shí)刻給人穩(wěn)穩(wěn)的掌控感。
當(dāng)然,喜歡硬派越野的人,有相當(dāng)一部分是越野極限愛好者,改裝對(duì)于他們就是“剛需”。哈弗H9非承載式車身、接近角28°與離去角23°、最小離地間隙206mm、近5米長(zhǎng)的車身和2800mm的軸距,都為改裝預(yù)留了更大的空間。
硬派越野新時(shí)代的引領(lǐng)者
如果說國(guó)六排放限制是普拉多“被消失”的顯性原因,那么沒能與時(shí)俱進(jìn)正視年輕化的消費(fèi)趨勢(shì)或許是普拉多自己的問題。在這一點(diǎn)上,哈弗H9沒有“偶像包袱”,做到了全面引領(lǐng)。
安全性方面,哈弗H9不惜成本,配備L2自動(dòng)駕駛功能,具備自動(dòng)泊車、緊急制動(dòng)(帶行人識(shí)別)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能,大大降低了駕駛疲勞感。另外,高剛性安全車身架構(gòu)、全方位6安全氣囊、大尺寸通風(fēng)制動(dòng)盤等主動(dòng)安全配置,將硬派越野SUV的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到了新的高度。
對(duì)于老派越野人所謂的“硬派越野就應(yīng)該不舒服”的說法,哈弗H9也并不認(rèn)同,特別是對(duì)于哈弗H9這樣以長(zhǎng)途穿越為主要場(chǎng)景的車型,舒適豪華性被重點(diǎn)考量。7寸液晶儀表盤、9寸中控液晶屏、電子檔桿、鋼琴烤漆面板、實(shí)木裝飾、哈曼國(guó)際Infinity音響、AI車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、老板鍵、電動(dòng)側(cè)踏板等提升舒適、科技的一系列配置,都顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)硬派SUV的刻板印象。
尤其值得一提的是,哈弗H9-2020款的NVH表現(xiàn),在時(shí)速120公里時(shí)噪音實(shí)測(cè)僅61.1分貝,成績(jī)超越了一眾豪華品牌。而在保值率方面,哈弗H9也大有趕超之勢(shì),2019年紫檀獎(jiǎng)“年度中國(guó)品牌汽車保值率第一”就是最好的證明。
如果說普拉多是國(guó)人硬派越野的“啟蒙者”,那么哈弗H9則是當(dāng)仁不讓的普及者,最明顯的一點(diǎn)是哈弗的價(jià)格大大降低了玩專業(yè)越野的門檻,讓原本預(yù)算不足卻喜歡越野的人得以輕松圓夢(mèng),大大加速了越野文化的普及;蛟S現(xiàn)在說哈弗H9是“中式硬派越野圖騰”還為時(shí)尚早,但無論從越野性能、乘坐體驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)成本、保值率、可靠性等產(chǎn)品本身,還是哈弗H9世界三大SUV品牌專業(yè)的血統(tǒng)傳承,亦或是其擁有當(dāng)下最活躍的越野車主圈層來看,哈弗H9成為“圖騰”只是時(shí)間問題。
“普拉多停產(chǎn)”固然值得惋惜,但對(duì)于一款車的情懷終究無法阻止時(shí)代滾滾向前。普拉多的離開不代表硬派SUV時(shí)代的結(jié)束,至少在哈弗H9看來,一個(gè)更加智能、安全、追求性能與舒適豪華享受兼顧的中國(guó)越野新時(shí)代才剛剛開始。
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