結(jié)束了28年的增長，在2018年車市落幕時，在那個所謂的“至暗時刻”，有的在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖，而有的卻迎來高光時刻。

“北京現(xiàn)代完成第一個1000萬輛用了16年，我預(yù)計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內(nèi)會實現(xiàn)�！痹谌ツ隁q末舉行的“千萬輛達成儀式”現(xiàn)場，北汽集團董事長徐和誼說得篤定。

他，說的是北京現(xiàn)代的歷史與成就，也說出了從現(xiàn)在到未來，汽車行業(yè)的發(fā)展特性與趨勢：低速增長時代，強者，恒強。

車市寒冬：北京現(xiàn)代何以“逆生長” ？

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售2235.1萬輛，累計同比下降5.8%。

在整體疲軟的背景下，做到持續(xù)增長的車企不多，北京現(xiàn)代算一個。

2018年，北京現(xiàn)代完成銷量79萬輛，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位，市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。同時，銷售、售后滿意度均進入行業(yè)前三。

寒冬之下，北京現(xiàn)代交出的成績單為何依然亮眼？

首先，產(chǎn)品布局足夠完善。

北京現(xiàn)代“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的順利實施，推出了5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎(chǔ)車系順應(yīng)了當(dāng)前多元化細分市場的要求。新產(chǎn)品快速導(dǎo)入，擴大了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品緯度。

論產(chǎn)品布局的廣度，國內(nèi)合資車企確實很少有能與北京現(xiàn)代匹敵的，該企業(yè)目前在售車型豐富涵蓋幾乎所有細分市場。這在以往，北京現(xiàn)代跑馬圈地的矛，在不景氣的大環(huán)境下成為抵御寒風(fēng)的盾。

其次，是立身之本—產(chǎn)品力。

SUV在今年的隕落，告訴每一位“參賽者”，品類缺乏的局面，誰先覆蓋誰有優(yōu)勢，品類豐富之時，誰產(chǎn)品力強誰占優(yōu)勢。

新技術(shù)的應(yīng)用，讓北京現(xiàn)代旗下車型在市場上的競爭力不斷攀升，成功做到以產(chǎn)品帶動品牌發(fā)展的良性發(fā)展模式。

我們不妨看看今年北京現(xiàn)代的兩款明星產(chǎn)品：領(lǐng)動、菲斯塔。

2018年，領(lǐng)動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位；菲斯塔10月18號上市以來，已經(jīng)銷售了32000臺，月均銷量超過萬臺，奠定了新車銷售的良好開局。

強勢的銷量背后，是北京現(xiàn)代精耕細作中國市場，研究本土消費喜好的結(jié)果。

有評價認(rèn)為：“在緊湊級別車型中，如領(lǐng)動這般的外觀沒得挑，即使過去十年二十年，領(lǐng)動依然不會過時。高顏值是領(lǐng)動的核心優(yōu)勢，再輔以韓系車一貫的“配置優(yōu)勢”，領(lǐng)動其實就是“為爆款而生”。

而，菲斯塔上市后銷量持續(xù)攀升，從一個側(cè)面解釋了今年車市消費升級、降級并行出現(xiàn)的“怪現(xiàn)象”。市場，對菲斯塔這類高質(zhì)量車型仍有饑餓感。

菲斯塔，作為一款高性能產(chǎn)品，北京現(xiàn)代將百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等前沿技術(shù)應(yīng)用到旗下車型;設(shè)計方面，首次引入現(xiàn)代全新設(shè)計理念Sensuous Sportiness，樹立科技美學(xué)風(fēng)向。

作為后起之秀，菲斯塔不僅讓我們看到了未來市場爆款產(chǎn)品的特性，也給韓系車沖破日系、德系防線帶來了參考。

不過，強勁銷量也給北京現(xiàn)代造成了“甜蜜的負擔(dān)”。據(jù)了解，為了解決供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代全國工廠將持續(xù)穩(wěn)步擴容。

優(yōu)勢再擴大，為重回百萬陣營蓄勢

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉表示：“2019年北京現(xiàn)代將推進內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ);到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造銷售的再次騰飛，進而到2023年，向全新的輝煌階段進軍。”

不過，在中國汽車市場蛋糕短期不再增加的背景下，競爭、分化將更加劇烈，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備如何保持并擴大優(yōu)勢？

2019年，將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。北京現(xiàn)代將在今年推出8款車型，包括3款全新車型、2款改款車型、3款新能源車型。

布局新品擴充產(chǎn)品線只是手段之一，按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在新技術(shù)和新思維的推動，以及“汽車新四化”的機遇下持續(xù)滲透本土化2.0戰(zhàn)略，進擊下一個千萬。

當(dāng)前，合資下壓，自主上攻。對合資品牌來說，下壓的不只是價格，還是更具競爭性的產(chǎn)品力，以及親近中國消費需求的姿態(tài)。

用北京汽車股份有限公司總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長陳宏良的話說：“北京現(xiàn)代將站在全新的起點，以技術(shù)為發(fā)展賦能、以本土化為發(fā)展蓄能，繼續(xù)不斷向前高速發(fā)展�！�

以今年3月份即將推出的勝達為例，新車將根據(jù)中國汽車消費喜好做出調(diào)整。比如車身和軸距加長，配備諸如指紋識別系統(tǒng)等高科技配置等。

根據(jù)規(guī)劃，未來北京現(xiàn)代將以高端化、大型化、智能化為方向，通過智能化+網(wǎng)聯(lián)化和新能源兩條路線齊頭并進，加速產(chǎn)品的煥新升級。同時，北京現(xiàn)代還將針對年輕消費者對智能網(wǎng)聯(lián)的需求，強化與本土領(lǐng)先科技企業(yè)的合作。

同時，高增長的車市成為過去，“微增長”甚至負增長成為常態(tài)；伴隨政策的變化，新能源汽車的優(yōu)勢地位不可忽略。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年新能源市場累計銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%;插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，同比大增118%;燃料電池汽車銷量為1527輛。

這，意味著北京現(xiàn)代要在一個競爭更加激烈的環(huán)境中兼顧轉(zhuǎn)型升級和達成第二個1000萬輛兩個任務(wù)。

目前，現(xiàn)代擁有13款新能源車型，根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在今年推出的3款新能源車型包括：領(lǐng)動PHEV車型、菲斯塔 EV 與昂希諾 EV 兩款純電動汽車。

如此布局，不難看出北京現(xiàn)代的用心。憑借領(lǐng)動、菲斯塔在市場的龐大銷量，依托其打下的市場口碑，為后續(xù)的兩款新能源車型賦能。而，昂西諾將作為剛需車型的地位存在，可以滿足更多城市用戶的出行需求。

另外，在新能源扶植政策向高端化傾斜的擋口，對于像北京現(xiàn)代這類合資品牌來說是機會。

一方面，前些年合資車企在靜待市場表現(xiàn)的同時，也在為產(chǎn)品做準(zhǔn)備。另一方面，從政策來看，新能源發(fā)展勢在必行，政策紅利也已經(jīng)進入末期，留給自主品牌的“保護傘”時間越來越短，留給合資企業(yè)的空間與機會會更多。

應(yīng)對市場變數(shù) 調(diào)整是必然

車市負增長的窘境和汽車本身或許沒有根本性的沖突，而中國的經(jīng)濟的基本面也整體向好。

所以，車企的挑戰(zhàn)不光是要造好車，更該做好隨時迎接變數(shù)的準(zhǔn)備。無論是大力發(fā)展新能源，還是集中打造“爆款”，都牽涉到研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的資源投入與分配。

根據(jù)自身與市場需求調(diào)整資源配置，是車企應(yīng)對車市寒冬的必然選擇。

目前北京現(xiàn)代已在積極進行人員調(diào)整。北京現(xiàn)代表示，此次調(diào)整是在對北京工廠的生產(chǎn)節(jié)拍、生產(chǎn)計劃充分論證之后制定的人力優(yōu)化方案。每個部門設(shè)置了調(diào)整人數(shù)的上限，不會對北京工廠生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

這是北京現(xiàn)代在客觀評估未來一到二年內(nèi)的宏觀市場趨勢后，結(jié)合自身各工廠車型、產(chǎn)能分布分析，為最大限度提高產(chǎn)能利用率，合理分配人力資源，鼓勵員工在各工廠之間有序流動。目的，是優(yōu)化工廠人員配置，提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產(chǎn)品質(zhì)和生產(chǎn)效率。

據(jù)悉，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工需增加近千人。

這，符合處于拐點期的中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的特性與要求。對北京現(xiàn)代來說，有利于進一步提高生產(chǎn)集中度；有利于資金、人力、物力的有效配置；也有利于實現(xiàn)北京現(xiàn)代品牌向上的建設(shè)目標(biāo)。

就像，此前菲斯塔月銷過萬時，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長文成坤，針對記者提出的產(chǎn)能問題時所做出的回應(yīng)：“一個月的產(chǎn)能也是一萬臺左右，按照現(xiàn)在的市場情況，感覺滿足不了需求，公司的領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品還會考慮是否考慮增設(shè)，來滿足中國消費者的需求�！�

這，或許也是北京現(xiàn)代本輪調(diào)整目的之一。

結(jié)語

未來，車市兩極分化或?qū)⒃絹碓矫黠@，尤其是在普及階段的中后期。分化之后的再集中，這是新一輪的優(yōu)勝劣汰。考驗的不僅是造車工藝水平，更是本土化研究，以及應(yīng)對市場變數(shù)的能力。

在去年車市被普遍唱衰的環(huán)境下，北京現(xiàn)代仍然以持續(xù)正增長交出了“優(yōu)等生”該有的成績。今年隨著其產(chǎn)品大年的到來，新能源的密集布局，以及全面靈活的資源調(diào)整，可以說，北京現(xiàn)代重回年銷百萬大軍，拿下下一個千萬訂單，來日可期。