2011年2月10日，由全日空公司出資、以關(guān)西機(jī)場(chǎng)為基地的廉價(jià)航空公司“A&F航空”正式成立。

　　新成立的公司將從2011年度下半年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，開(kāi)設(shè)國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線各3-4條，國(guó)際航線將推出單程4小時(shí)以內(nèi)的短距離航班，目的地為距日本較近的中國(guó)、韓國(guó)和臺(tái)灣。

　　其首席執(zhí)行官井上慎一在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“作為在日本成立的真正的LCC，希望能喚起新的航空需求”。一時(shí)間 ，關(guān)于全日本航空運(yùn)輸公司（簡(jiǎn)稱“全日空”）成立低成本航空公司的報(bào)道，在亞洲航空運(yùn)輸強(qiáng)勁復(fù)蘇的時(shí)期無(wú)疑成為大家討論的熱點(diǎn)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將對(duì)中國(guó)的春秋航空產(chǎn)生較大的影響；也有的觀點(diǎn)認(rèn)為，它將影響到所有的航空公司；更有觀點(diǎn)認(rèn)為，亞洲低成本航空將再次爆發(fā)。聯(lián)想到此前韓國(guó)低成本航空公司2010年銷售收入劇增的報(bào)道，低成本航空似有“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的跡象，難道低成本航空的春天真的已經(jīng)到來(lái)？若真如此，對(duì)于我國(guó)這個(gè)幅員遼闊的航空運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低成本春天的到來(lái)還將要多久？

　　記得此前亞洲航空開(kāi)通到達(dá)中國(guó)航班時(shí)，關(guān)于低成本航空的發(fā)展也有過(guò)一番討論，大多觀點(diǎn)認(rèn)為亞洲市場(chǎng)的潛力非同尋常，但在亞洲各國(guó)監(jiān)管當(dāng)局的嚴(yán)格監(jiān)管之下，低成本航空的大發(fā)展還將有較長(zhǎng)一段路要走。尤其是在專用低成本航站樓或機(jī)場(chǎng)的建設(shè)方面，各國(guó)政府都缺乏明顯的興趣。

　　在我國(guó)，由于機(jī)場(chǎng)屬地化改革之后地方政府發(fā)展航空運(yùn)輸積極性的提高，低成本航空專用航站樓建設(shè)在國(guó)內(nèi)已成為可能，事實(shí)上，此前鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“鄭州機(jī)場(chǎng)”）為引進(jìn)春秋航空有限公司（簡(jiǎn)稱“春秋航空”）已為其建設(shè)了專用航站樓（目前，據(jù)說(shuō)有消息稱，由于高鐵發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)需求不足，導(dǎo)致了春秋鄭州基地建設(shè)的流產(chǎn)）。

　　而在其它地區(qū)，一些綜合交通運(yùn)輸體系相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，也在積極尋求各種手段促進(jìn)航空運(yùn)輸成本的降低，以保證航空運(yùn)輸區(qū)別其它運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始著手建設(shè)低成本航站樓。尤其在支線機(jī)場(chǎng)方面，不但總量增加迅速，而且這種“實(shí)用型”的航站樓建設(shè)更是成為一種趨勢(shì)。因此，就這一點(diǎn)而言，在我國(guó)，滿足低成本航空發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與提供，顯然是個(gè)比較容易解決的問(wèn)題。