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2013年6月6日,首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇在中國重慶隆重召開。這一論壇是全球汽車論壇(GAF)框架下系列會議的重要組成分,以“變革·創(chuàng)新——迎接汽車市場營銷新時代”為主題,旨在打造一場專注汽車市場的實戰(zhàn)、實用峰會。在本屆論壇上,重慶市市長黃奇帆作了主旨演講。
演講期間,黃奇帆深刻分析了重慶汽車工業(yè)發(fā)展成果,根據(jù)黃奇帆演講表示,重慶市預(yù)計2013年產(chǎn)銷量會到230萬輛以上,未來到2015年重慶汽車產(chǎn)銷在300萬輛以上。未來重慶市將會成為中國的底特律。
重慶市市長黃奇帆
以下是演講全文:
各位來賓、女士們、先生們,上午好,非常歡迎大家來參加重慶的汽車博覽會參與今天早上的論壇活動,我首先要代表重慶市委市政府對大家的到來表示歡迎!
重慶車展將成為世界汽車展的重要平臺
在過去的100多年,汽車改變了人類的生活,汽車也極大推動了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,可以這么說,這100多年全球的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中,汽車產(chǎn)業(yè)以及它的營銷成了全球經(jīng)濟(jì)的第一支柱產(chǎn)業(yè),整個汽車的生產(chǎn)銷售量到去年也達(dá)到了8100多萬輛一年,應(yīng)該說是一個非常大的增長量、發(fā)展量。
在過去的10年里,全球的汽車銷售開始出現(xiàn)了格局的變化,歐美市場比重開始有所下降,比如歐洲,從33%左右的市場份額(全球一年銷售量的33%)每年降一個點,到去年23%左右;美國在過去十年里也下降了5個點,從32%降到27%左右;亞洲地區(qū)市場份額逐漸上升,去年全球汽車銷售量的46%是在亞洲發(fā)生的,亞洲市場發(fā)展最主要的地方就在中國,可以說本世紀(jì)初十多年以前,其實我們中國的汽車銷售量也就是300萬輛,各種汽車銷量到去年已經(jīng)創(chuàng)記錄的達(dá)到了1900萬輛,其中轎車就有一千幾百萬輛,中國汽車市場份額達(dá)到了全球的20%以上,亞洲市場所占的百分之四十幾幾乎一半是中國市場產(chǎn)生的。
這十年里還有一個布局發(fā)生了變化,中國內(nèi)陸,中西部地區(qū)正在崛起,隨著西部大開發(fā)的推進(jìn)以及中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略東中西平衡,內(nèi)陸和沿海統(tǒng)籌的發(fā)展,使得內(nèi)陸汽車市場迅速增長,沿海的市場份額比重有所下降,而現(xiàn)在內(nèi)陸二三線城市已經(jīng)成了中國汽車銷售增長最快的地方,從這個意義上講,我們分析當(dāng)今世界這十年汽車市場格局的變化,可以說天下任何汽車經(jīng)銷商都不會錯過中國,不會錯過中國西部內(nèi)陸地區(qū)。
也正是在這樣一個背景下,我們今年在重慶搞這樣一個最具規(guī)模的汽車展銷會,同時也用這個汽車論壇來替代展示會的開幕式,我們國家以前可以說是三大汽車展,北京車展、上海車展和廣州車展,都在沿海,西部小型、中型的汽車展經(jīng)常搞,包括重慶也經(jīng)常搞,但是能夠跟上海、廣州、北京在一個臺階上,以一樣的規(guī)模來搞車展重慶今天開張的這次車展應(yīng)該說達(dá)到了這個水平,我想,王俠他們,汽車展的主辦單位會高度重視把重慶重慶車展每一年每一年的搞好,使重慶的汽車展成為中國汽車展的重要組成部分,成為世界汽車展的一個重要平臺。
重慶汽車2013年產(chǎn)量達(dá)到230萬輛以上
重慶作為中國內(nèi)陸的中心城市,現(xiàn)在是我們國家五大中心城市之一,國務(wù)院定位的五大中心城市四個在沿海,北京、上海、天津、廣州,內(nèi)陸,國家定了重慶作為四大直轄市之一,五大中心城市之一,我們正在建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)的開放高地、經(jīng)濟(jì)中心和工業(yè)制造基地。
重慶過去直轄以來的15年,重慶的經(jīng)濟(jì)增長始終保持在12%,平均這15年的增長率在12%以上,今年全球金融危機(jī)還在底部徘徊,我們整個國家經(jīng)濟(jì)增長的下行壓力跟去年一樣,都是比較大的,重慶1到3月份是12.6%的增長,我們預(yù)計上半年增長會保持在12.5%以上,在這個增長中,今年1到5月份,汽車工業(yè)增長率在15%,也就是說,它是我們整個平均12.5%增長率的拉動者。
重慶汽車到去年生產(chǎn)了近200萬輛,具體說應(yīng)該是196萬輛,銷售了194萬輛,大數(shù)就是200萬輛產(chǎn)銷,預(yù)計我們今年會到230萬輛以上,我們的工作目標(biāo)是到2015年重慶汽車產(chǎn)銷在300萬輛以上,就汽車的產(chǎn)銷數(shù)量來說,我們目前排在全國30個省的第二位,所以,重慶已經(jīng)成為了中國最重要的汽車工業(yè)基地之一。
我們的汽車制造改變了以往我們國內(nèi)汽車制造基地布局井田制的格局狀況,跟美國底特律不同,美國最主要的汽車制造商都云集在底特律地區(qū),中國因為從計劃經(jīng)濟(jì)走來,當(dāng)時布局時總是擺擺平,不會集中在一起,中國區(qū)域比較大,市場覆蓋也需要有一定分布,比如上汽布局在上海,一汽布局在長春,二汽布局在湖北,北汽當(dāng)然在北京,一般來說,一個主要的汽車制造基地,一個品牌,上汽可以到廣西,可以到重慶也可以到別的地方布一點分支,但好象一汽不到上海,上汽也不會到長春,一個大公司所在地、汽車主要廠商所在地,別的廠商就不怎么去了,大家有一個分布。
重慶將打造中國的底特律
最近這些年,我們改變了這種格局,我們認(rèn)為汽車制造并不是一個城市、一個省只有一個品牌商來分布,如果它是一個部件供應(yīng)基地,它不僅供應(yīng)一個汽車品牌,也可以供應(yīng)五個、十個汽車品牌,在這個意義上,整車和零部件的垂直整合,整車多品牌的積聚是一個汽車之都,汽車制造基地合理的目標(biāo),所以我們改變了十年前重慶汽車制造就是長安汽車(的格局),長安跟福特合資,跟鈴木合資,都算長安系列,但是不是該有各種品牌商一起來呢?所以我們開了大門,因為有時候本地品牌商(會排外),比如長安是不是很歡迎別的汽車廠商到家門口一起生產(chǎn)呢?要有開放門戶的概念,長安可以走出去,其它汽車廠商也可以到重慶,重慶是各種汽車廠商的積聚地,這個理念在最近十年里形成,效果很好,現(xiàn)在除了長安汽車以外,北汽在重慶上汽在重慶二汽在重慶各種汽車品牌,中國主要的汽車品牌都在重慶少則30萬輛,多則50萬輛,甚至100萬輛,這樣的計劃體系形成以后,大體上重慶的汽車系形成了“1+8+1000”!1”就是指原來的主系統(tǒng)長安;“8”就是指中國前十位的七八個汽車都在重慶,有那么30萬,或是正在建設(shè)30萬、50萬輛車的規(guī)模的制造基地;然后是“1000”,重慶在過去20年形成了上千個汽車零部件的配套體系,長安福特車的配套,鈴木車的配套都可以達(dá)到80%的本地化率,這些本地化的車如果只為長安配,數(shù)量規(guī)模小就限制了它的空間,現(xiàn)在1+8的系統(tǒng)在重慶發(fā)生以后,這些零部件廠商就能為全國八大系的汽車都配上,這時候大家效益就好了,產(chǎn)生了集聚效益。
另外有一個情況,原來汽車零部件制造都是中低層次的,附加值低的,一些技術(shù)含量高的汽車模板現(xiàn)在也開始本地化,汽車剎車片,我們重慶收購了德國一個密封件廠,這個密封件廠占有全世界密封件40%的份額,都是它供應(yīng)的,金融危機(jī)中它有一定困難,我們把它收購了,現(xiàn)在它的技術(shù)、產(chǎn)品、裝備在重慶發(fā)展以后,覆蓋了一些原來不大可能自己做的品種系列。
總體而言,由于這樣一個體系的形成,我們認(rèn)為“中國的底特律——重慶”這個目標(biāo),這個夢想會在今后一段時間非常實在的體現(xiàn)出來。
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