隨著中國混動技術(shù)的突飛猛進(jìn)，混動SUV市場風(fēng)起云涌，各大品牌紛紛推出自家明星產(chǎn)品。在這場激烈的市場競爭中，緊湊級混動SUV的“銷量王”比亞迪宋Pro DM-i、混動SUV的“流量王”銀河L7和新一代混動“技術(shù)王”東風(fēng)風(fēng)神L7成為備受矚目的焦點。王牌對王牌，中國混動崛起的背景下，消費(fèi)者如何選擇，反倒成了難題。

近日，知名汽車媒體30秒懂車舉辦了一場名為“插混SUV三國殺”活動，對這三款熱門插混SUV進(jìn)行了全面對比測試。測試基于相同測試標(biāo)準(zhǔn)，從純電續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率、混動模式油耗、高速能耗表現(xiàn)、場地極限性能以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等多個角度，對東風(fēng)風(fēng)神L7 205 Plus版與比亞迪宋Pro榮耀版DM-i 110km超越型、銀河L7 2024款1.5DHT 115km PLUS龍騰版（下稱：東風(fēng)風(fēng)神L7、比亞迪宋Pro DM-i及銀河L7）進(jìn)行對比測試，力求用戶真實用車場景，從而為消費(fèi)者提供一個更為貼近實際使用情況的價值參考，評測出誰才是同級中最具價值，用戶選車的最優(yōu)解。

純電續(xù)航及智能混動大比拼，誰才是省油省電王？

純電電耗測試環(huán)節(jié)，車輛滿電出發(fā)繞行北京市五環(huán)路，出發(fā)前里程清零，直至燃油機(jī)啟動結(jié)束測試，并記錄當(dāng)前行駛里程，對比三車平均電耗、純電續(xù)航。

眾所周知，五環(huán)路不光單圈里程近百公里，且常常遭遇擁堵等路況，對三臺車的續(xù)航能力提出了不小的考驗。本輪測試環(huán)節(jié)，東風(fēng)風(fēng)神L7憑借大電池包的優(yōu)勢，輕松超越對手，展現(xiàn)出驚人的續(xù)航能力。其9.8kwh/100km的超低電耗，更是為日常通勤提供了強(qiáng)有力的支持。相比之下，銀河L7與宋Pro DM-i的實測純電續(xù)航里程稍顯遜色。

對于多數(shù)消費(fèi)者而言，東風(fēng)風(fēng)神L7采用與寧德時代同屬一線品牌的“中創(chuàng)新航”30.3kWh大電池，官方純電續(xù)航里程205km，日常通勤上下班按每天40km計算，一周只需充電一次，省去周中找充電樁的煩惱，充電花費(fèi)不到30元，1公里不到1毛5，省心又省錢。這樣的純電續(xù)航能力更有誘惑力，日常通勤、代步，甚至可以當(dāng)作一臺純電車來開。

智能混動模式油耗測試環(huán)節(jié)，測試當(dāng)天正值上班高峰，60%擁堵，40%暢通，對于測試油耗條件很不理想，但這更接近真實的北京用車環(huán)境。三輛車滿油、電量30%出發(fā)繞行五環(huán)一圈，出發(fā)前小計里程清零。繞行五環(huán)一周后回到加油站，返回時同步查看電量消耗。如果不足30%需原地補(bǔ)能到30%，多余30%電量的車，可以采用純電模式繞加油站將電量消耗至30%再測加油量，從而測算出準(zhǔn)確的混動油耗。三臺車均切換經(jīng)濟(jì)模式、智能混動、動能回收最大，全程空調(diào)，關(guān)閉強(qiáng)制保電。

東風(fēng)風(fēng)神L7的技術(shù)優(yōu)勢十分搶眼。作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，得益于其全球首創(chuàng)融合功率分流與串并聯(lián)的構(gòu)型優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神L7可以做到“低速省、高速也省”，無論是低速堵車行駛工況還是環(huán)線高速行駛都很省油，紅綠燈起步動力強(qiáng)勁，起步便快人一步。這既是東風(fēng)風(fēng)神L7省到極致的效率秘訣，也是實測長續(xù)航取得超越期待成績的技術(shù)密碼。1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率可達(dá)45.18%，在i-Control智慧電控系統(tǒng)操控下，發(fā)動機(jī)高效區(qū)利用率高達(dá)95%。因此，該發(fā)動機(jī)能在理想轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，確保強(qiáng)勁動力輸出同時降低油耗，實現(xiàn)持續(xù)的高效能和低耗能。

對于吉利銀河L7來說，王牌在于其搭載的雷神電混系統(tǒng)。3擋DHT Pro變速箱，根據(jù)行駛工況匹配合適的擋位，從而保證在能耗更低的情況下，帶來更出色的動力輸出。比亞迪宋PRO DM-i的表現(xiàn)同樣可圈可點，DM-i混動技術(shù)的核心價值就在于省油，省油也就直接意味著省錢。

本輪測試環(huán)節(jié)，搭載全新一代馬赫電混_PHREV 技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神L7更勝一籌，拿下了本場測試的第一名，百公里綜合油耗僅為5.26L。另外兩輛車均也有著不錯的油耗表現(xiàn)，由此可見，插電混動車型雖然在技術(shù)邏輯上各有千秋，但的確都能帶來更低的油耗，進(jìn)一步降低用車成本。

高速省油王花落誰家？

除了城市路況用車，高速長途也是我們經(jīng)常碰到的用車場景，對于插混車型而言，高速基本就是用油來行駛。接下來的極限高速饋電油耗測試，在饋電狀態(tài)下，每輛車加100元的汽油，將車調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式、智能混動、能量回收標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)22度、風(fēng)量三擋，看哪臺車跑的更遠(yuǎn)，油耗更低？

雖然是饋電狀態(tài)，但東風(fēng)風(fēng)神L7依然有著優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。急加速時，P1+P3+發(fā)動機(jī)直驅(qū)，三擎并聯(lián)優(yōu)化了動力響應(yīng)。同時，高速行駛也會采用更低擋位，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。發(fā)電效率高、發(fā)動機(jī)熱效率高、能量轉(zhuǎn)換效率高，電耗低、油耗低，這“三高兩低”正是東風(fēng)風(fēng)神L7的技術(shù)優(yōu)勢所在。東風(fēng)風(fēng)神 L7 行駛里程為276.1 公里，百公里油耗 4.6L，東風(fēng)風(fēng)神L7依舊成為本場第一。

在高速狀態(tài)下，吉利銀河L7的3擋DHT變速箱的優(yōu)勢也很明顯。動力和節(jié)油表現(xiàn)不錯，這也是多擋位所帶來的優(yōu)勢。比亞迪宋Pro DM-i雖然說能把油耗控制在不錯的水平，但在饋電狀態(tài)下，能感受到動力明顯沒有滿電時充沛。另外，在高速行駛時，車內(nèi)噪音也明顯更高。

這意味著，即使在長途行駛中無法找到充電設(shè)施，東風(fēng)風(fēng)神L7依然能維持卓越的能耗表現(xiàn)。更重要的是，其穩(wěn)定的動力輸出能力保證了駕駛的流暢性，不會因為電量饋減而受到影響。這樣的設(shè)計大大降低了駕駛者在電量不足時的焦慮感，確保駕駛者能更自信、從容地面對長途駕駛的挑戰(zhàn)，真正實現(xiàn)了場景價值的最大化。

場地性能PK，誰才是插混SUV性能王？

第一輪市區(qū)場景能耗之戰(zhàn)、第二輪饋電高速油耗之戰(zhàn)結(jié)果已經(jīng)出來了，技術(shù)之王東風(fēng)風(fēng)神L7表現(xiàn)搶眼。都說油耗和性能是矛盾的，不可兼得的，下面的場地性能之戰(zhàn)，我們來看看三輛車的“真本事”。

場地性能之戰(zhàn)更加極限，只比饋電性能，都說滿電一條龍饋電一條蟲，對于插混SUV來說，饋電才能看到真本事。場地性能測試分別有饋電高環(huán)極速達(dá)成和饋電NVH隔音靜謐性測試。高環(huán)饋電極速測試在高速環(huán)道中進(jìn)行，車輛為饋電狀態(tài)開始逐步加速，測試意義在于看三臺車會不會在饋電狀態(tài)下失速（風(fēng)神極速170 km/h、銀河極速200 km/h、比亞迪極速170 km/h），是否在饋電狀態(tài)下還能達(dá)到宣稱的最高時速。

東風(fēng)風(fēng)神L7 動力強(qiáng)勁，中高速動力強(qiáng)，擁有出色的動力性能。其系統(tǒng)最大功率達(dá)到265kW、峰值扭矩高達(dá)615N·m，具備6秒級的零百加速能力。饋電狀態(tài)下，得益于馬赫電混PHREV的三擎并聯(lián)，發(fā)動機(jī)功率更高，仍然保持動力源源不斷，爬坡和超車能力比同級提升50%以上，全程極速180km/h，達(dá)成率106.47%，可以供給充足的動力保證不失速。

銀河L7搭載1.5T發(fā)動機(jī)，動力感受強(qiáng)勁，它的官方極速能達(dá)到200km/h，但是在饋電模式下，實際達(dá)到193km/h，無法做到長效保持，全程動力達(dá)成率為96.5%。比亞迪宋Pro DM-i的性能表現(xiàn)平平，在饋電狀態(tài)下，它的極速能達(dá)到160km/h，達(dá)成率僅為94.12%。1.5L發(fā)動機(jī)的功率在三款車?yán)锩孀钚。�所以在饋電模式下它受的影響也最多，相比兩�?.5T選手，確實動力還有很大提升空間。

動力與油耗之外，安靜舒適的駕駛體驗才是真日常，NVH測試無疑也是大家關(guān)注的重點。測試三臺車在不同速度下的NVH表現(xiàn)，80km/h旨在模擬城市道路（環(huán)路、快速路限速）；100-140km/h公里模擬高速公路下NVH表現(xiàn)，測試方法為空調(diào)關(guān)閉，車輛胎壓以標(biāo)定的原廠值為標(biāo)準(zhǔn)。

饋電狀態(tài)下，東風(fēng)風(fēng)神擁有十分優(yōu)秀的NVH隔音靜謐性，80-140 km/h速度下饋電NVH測試結(jié)果為57.1-69.3分貝，發(fā)動機(jī)可以做到無感介入，在常規(guī)速度下完全察覺不到發(fā)動機(jī)的存在，即使車速達(dá)到120 km/h，也不影響前后排用戶正常交流。

銀河L7用料扎實，隔音上也下足了功夫，和風(fēng)神L7的隔音都是非常優(yōu)秀的水平，但是發(fā)動機(jī)介入方面還有優(yōu)化的空間，會有明顯的感知。比亞迪宋Pro DM-i啟動也有感知，最明顯的是高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)稍顯吃力，轉(zhuǎn)速很高，所以發(fā)動機(jī)的噪聲最明顯，也是因為動力不足導(dǎo)致的，在常規(guī)速度下隔音靜謐性效果良好，但是高速狀態(tài)下還有提升空間。

通過本次極限性能的測試，東風(fēng)風(fēng)神L7在各項極限測試中，成績都很搶眼。即使是在饋電狀態(tài)下，仍然能給到駕駛員足夠的動力儲備，無論是在日常的加速超車或者是高速行駛時，能夠帶來更低的油耗和更強(qiáng)的加速體驗，同時在同樣的速度條件下，NVH能夠做到更好的表現(xiàn)。

智能配置護(hù)航，誰擁有“最強(qiáng)大腦”？

三輛車的電耗、油耗、性能都評測完畢，接下來我們看看這3款最強(qiáng)主流插混SUV的智能駕駛系統(tǒng)實戰(zhàn)表現(xiàn)。L2級智能輔助駕駛大家都不陌生，它是圍繞自適應(yīng)巡航功能做文章，車輛自身可以提供加減速、轉(zhuǎn)向和車道保持功能。兩個測試項目大曲率彎道，看看測試車輛能否像老司機(jī)一樣減速慢行，還有就是面對加塞時又是如何應(yīng)對的。目的就是還原日常駕車場景，看看在同一標(biāo)準(zhǔn)下三款車的智能駕駛表現(xiàn)如何。

通過測試，這三款車雖然都搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但是實際駕駛過程中表現(xiàn)也是存在區(qū)別的。東風(fēng)風(fēng)神L7在硬件方面優(yōu)勢明顯，配備兩個毫米波雷達(dá)和前方感知攝像頭，無懼這兩項測試挑戰(zhàn)，并且東風(fēng)風(fēng)神L7支持并線輔助，無懼盲區(qū)，相比同級競品，帶來更有效的安全駕駛。東風(fēng)風(fēng)神L7也是三款車型中唯一配備了倒車防碰撞預(yù)警帶緊急制動功能的車，將人性化關(guān)懷體現(xiàn)到了極致。同時，搭載8155芯片，i-Talk智能座艙，可見即可說，并且最多支持10秒內(nèi)完成8個指令，也可支持多地方言。東風(fēng)風(fēng)神L7在智駕和智能座艙方面都表現(xiàn)優(yōu)異。

銀河L7全系標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，面對道路加塞情況不難應(yīng)付，但是在大曲率彎道駕駛過程中表現(xiàn)一般，智能座艙方面和風(fēng)神L7一樣搭載了8155芯片，同時系統(tǒng)UI和邏輯也都非常清晰。

宋Pro DM-i也具備了L2級輔助駕駛功能，智駕表現(xiàn)相比其他兩輛車來說，還有提升空間。在智能座艙部分，雖然沒有采用8155芯片，但基礎(chǔ)的語音識別完全能夠勝任，操作流暢度雖然不及兩位對手，但在同級中也是相對流暢。

經(jīng)過30秒懂車組織的“插混SUV三國殺”活動的嚴(yán)格對比測試，東風(fēng)風(fēng)神L7在插混SUV的激烈“角逐”中，憑借其非凡的純電續(xù)航里程、出色的節(jié)油效率、強(qiáng)勁的性能優(yōu)勢以及前沿的智能化系統(tǒng)，毫無爭議地脫穎而出。這不僅印證了東風(fēng)風(fēng)神L7在混動技術(shù)方面的實力，更凸顯了東風(fēng)風(fēng)神品牌在新能源領(lǐng)域持續(xù)加碼的發(fā)展態(tài)勢。對于追求高品質(zhì)生活的消費(fèi)者而言，東風(fēng)風(fēng)神L7無疑是一款集高性價比與市場競爭力于一身的理想之選。