經(jīng)歷了多年發(fā)展，新能源汽車市場日新月異，越來越多的品牌和車型不斷為市場注入新的活力。新能源汽車的發(fā)展路徑和智能手機(jī)出奇的一致，似乎中國智能化產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷被洋品牌包圍的窘境，而后不斷進(jìn)步突出重圍，最終迎來井噴式發(fā)展。不得不說，雖然中國品牌在新能源領(lǐng)域成績是可喜的，但過程卻是艱辛的。與此同時，在營銷方面，新能源汽車似乎也在走智能手機(jī)的老路，畫大餅、講故事、放衛(wèi)星等營銷手段，讓新能源汽車的水有點(diǎn)兒深。

宣傳鋪天蓋地的飛凡R7，正在走理想的老路

在競爭愈發(fā)激烈的市場中，想要脫穎而出必然需要使出殺手锏吸引潛在用戶，通過產(chǎn)品亮點(diǎn)激發(fā)用戶興趣。理想CEO出身媒體，在宣傳上極盡所能，也因?yàn)閷ψ约耶a(chǎn)品的豪言壯語被網(wǎng)友賦予了“大嘴”的名號。不可否認(rèn)的是，一句“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”讓理想L9火速出圈兒，在一次次充滿火藥味的“口水”營銷中，理想汽車成功收獲了諸多潛在用戶的關(guān)注。

脫胎于上汽集團(tuán)的飛凡汽車也在尋找快速獲得流量的法寶，本應(yīng)帶著大廠光環(huán)的它卻一點(diǎn)兒都不低調(diào)。去年9月飛凡首款純電SUV飛凡R7上市之后，飛凡R7的營銷就成了理想第二。為了話題度，飛凡汽車迅速確立了飛凡R7是“大號Model Y”的營銷思路，蹭熱度、碰瓷成了飛凡R7的主要任務(wù)。為了火速贏得關(guān)注，飛凡汽車把Model Y搬進(jìn)展廳，大肆捆綁拉踩特斯拉。豎立在飛凡R7與特斯拉Model Y之間的海報上那句充滿諷刺意味的文案——有的車是屏霸，有的車只有塊屏吧，也充分顯示著飛凡R7在曝光量上的急切需求。

但這樣的營銷背后，飛凡R7卻禁不起深挖。除了捆綁特斯拉Model Y之外，飛凡R7的宣傳點(diǎn)基本上都集中在“智艙屏霸”上。在諸多宣傳稿中，飛凡R7“智艙屏霸”重點(diǎn)闡述的內(nèi)容都是43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏、華為的視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)帶來的“3+1”屏霸。主要核心則為屏幕之間可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，在交互上提升體驗(yàn)感以及屏幕材質(zhì)不錯。

車機(jī)系統(tǒng)則有開普勒風(fēng)的UI設(shè)計(jì)和實(shí)體車機(jī)三維模型兩大重點(diǎn)。其UI設(shè)計(jì)主旨是可感知外界環(huán)境光，模擬開普勒星球的朝夕，自動切換黑夜模式。車機(jī)三維模型核心主要是用戶能點(diǎn)擊中控屏幕的三維模型相應(yīng)位置開啟子菜單進(jìn)行對車輛的控制。這樣的宣傳點(diǎn)似乎和理想沉迷“新三大件”彩電、冰箱、座椅又一次不謀而合了。而過分強(qiáng)調(diào)車機(jī)和三聯(lián)屏的飛凡R7，也不禁讓人感覺其產(chǎn)品內(nèi)核并無其他亮點(diǎn)。

不沉迷于新三大件，“守舊”的小鵬G9走出高階體驗(yàn)之路

與亮點(diǎn)屈指可數(shù)的飛凡R7相比，小鵬G9應(yīng)該更有資格叫板特斯拉。姑且以飛凡R7引以為傲的智能座艙作為切入點(diǎn)，小鵬G9在智能化水平上也更勝一籌。

相比于飛凡R7的三維模型，小鵬G9搭載的行業(yè)首個量產(chǎn)的基于3D UI的人機(jī)交互系統(tǒng)，在使用體驗(yàn)上兼具了可看性、可玩性、實(shí)用性三大優(yōu)勢。這個由小鵬與Unity 3D渲染引擎合作開發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)，可以把真實(shí)世界投射在車機(jī)屏幕中，其立體化投影與感知系統(tǒng)結(jié)合后，能實(shí)時展現(xiàn)行車過程中的所有信息，實(shí)現(xiàn)駕駛信息可感知。同時，小鵬G9的3D UI人機(jī)交互系統(tǒng)也能將桌面圖標(biāo)立體化，也能把車輛信息呈現(xiàn)在車機(jī)頁面后實(shí)現(xiàn)用戶相應(yīng)位置點(diǎn)擊調(diào)節(jié)的需求。用戶點(diǎn)擊車身光圈時，也可對3D車身的顯示進(jìn)行調(diào)整，無論是換多個視角巡查車輛，還是切換遠(yuǎn)近景都非常自如，這不僅提升了車機(jī)系統(tǒng)與用戶的交互性，也讓車機(jī)系統(tǒng)變得更有趣好玩。

除了小鵬G9的交互系統(tǒng)外，基于Unity 3D渲染引擎創(chuàng)作的《明日方舟》 、《精靈寶可夢GO》 、《使命召喚手游》、《王者榮耀》、《爐石傳說》、《崩壞3》等多款熱門游戲都在印證著其在3D交互領(lǐng)域的行業(yè)地位。 頭部渲染引擎的加入，也讓小鵬G9的交互系統(tǒng)在成本上與飛凡R7拉出了距離。

與此同時，在語音交互方面小鵬G9將毫秒級響應(yīng)的全場景語音2.0量產(chǎn)上車，為用戶帶來了更暢快自如的對話新感受。從喚醒到界面反饋僅需270ms、到語音反饋小于700ms；指令到執(zhí)行的延時不超過1秒鐘，這樣的速度讓小鵬G9的語音交互成為行業(yè)天花板的存在。媒體曾對小鵬G9的全場景語音2.0即語音助手小P進(jìn)行實(shí)測，在連續(xù)對話場景下，小P在1分鐘內(nèi)共完成了40多個指令，充分展現(xiàn)了其響應(yīng)速度和執(zhí)行能力。

除了迅速響應(yīng)指令外，小P還能實(shí)現(xiàn)4個指令并行，當(dāng)用戶一句話中包含4個指令時，小P可快速分辨并行執(zhí)行。比如“打開空調(diào)、調(diào)至23度、開啟座椅加熱、打開音樂”這樣的指令都可以一并交給小P完成。靈敏的小P不僅可全車全時實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，也能在第一位乘客上車到最后一位乘客下車的全程時段隨時待命，任何時候任何位置的乘客都可以隨時在無需喚醒詞的情況下與小P發(fā)起對話。在后排座椅位置乘客下達(dá)指令后，小P能通過“四音區(qū)”拾音識別用戶位置，并調(diào)用距離該乘客最近位置的音響與其發(fā)起對話，進(jìn)行對應(yīng)功能執(zhí)行。值得一提的是，不依賴網(wǎng)絡(luò)的小P可以在弱網(wǎng)或無網(wǎng)環(huán)境下持續(xù)服務(wù)乘客，為乘客帶來全天候的語音交互體驗(yàn)。

除了車機(jī)系統(tǒng)上的優(yōu)勢外，一直號稱智駕界“卷王”的飛凡R7在智能駕駛上也難以撼動小鵬G9的地位。作為行業(yè)首個實(shí)現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力的量產(chǎn)車，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP為用戶帶來了車輛從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位全程全場景可使用輔助駕駛系統(tǒng)。也就是說，在包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位等全場景下，從一個停車位出發(fā)，到另一個停車位，從P檔到P檔，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP都可為用戶帶來省心省力的駕駛輔助體驗(yàn)。而這樣的輔助駕駛能力也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。僅靠一套全融合算法和硬件堆疊的飛凡R7智能駕駛系統(tǒng)在小鵬G9面前已然失去了戰(zhàn)斗力。

補(bǔ)能作為純電車的痛點(diǎn)一直是各大廠商最主流的競技場，與蔚來汽車相同，飛凡R7也選擇了換電模式。但相比換電重資產(chǎn)布局速度慢的缺點(diǎn)，小鵬G9甘于選擇靠研發(fā)搭載800V高壓平臺。作為國內(nèi)首發(fā)搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9車端最大功率430kW，最大電流630A，這樣的數(shù)據(jù)讓其成為了目前全球充電最快的豪華電動車。通過小鵬自建S4超充樁，小鵬G9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5分鐘續(xù)航200+公里，15分鐘電量由10%提升至80%的極速補(bǔ)能。

同時，為了適配800V高壓平臺，小鵬G9完成了車端元器件電壓適配，這也讓小鵬G9可以實(shí)現(xiàn)對400V/500V第三方充電樁的向下兼容。在第三方充電樁補(bǔ)能時，小鵬G9可將其電壓拉升至800V，最大限度地激發(fā)第三方充電樁充電功率，以此實(shí)現(xiàn)極速快充。這樣的小鵬G9不僅在哪兒都能充，而且在哪兒充都快。

同樣是走自研道路，小鵬G9和飛凡R7卻在發(fā)力點(diǎn)上相差巨大。在巨幕、車機(jī)上做足了視覺效果的飛凡R7和小鵬G9相比，似乎小鵬太過于守舊。但在核心能力上深耕的守舊，正體現(xiàn)著小鵬G9的誠意和匠心。如此看來，只能拿屏霸說事的飛凡R7可能真只能聊聊視覺了。