隨著新能源汽車發(fā)展越來越好，許多傳統(tǒng)大廠也開始進(jìn)場，或者說逐漸轉(zhuǎn)型，建立了自己旗下的新能源品牌。比如上汽就以旗下高檔電動品牌飛凡汽車賺盡了眼球，吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的關(guān)注。

而飛凡在營銷方面也是非常賣力的，在自己的首款車飛凡R7出世以前，說這款車幾乎囊括了眾家之長，是“大廠下場終結(jié)‘特斯拉神話’”。然而，這款車真的像宣傳的那么好嗎？

我們不妨重新梳理一下飛凡R7的這些賣點(diǎn)。

首先就是外觀方面。飛凡R7主打和特斯拉Model Y一樣的簡約運(yùn)動風(fēng)與科技感，比如封閉式的格柵設(shè)計(jì)、舒張壓式車前配搭大溜背頂棚設(shè)計(jì)，還有無框感應(yīng)式電開電吸門這些豪車級方案。

再就是內(nèi)飾，這是飛凡R7最大的賣點(diǎn)之一。根據(jù)官方的宣傳口徑，飛凡R7采用了大尺寸寬幅真彩三聯(lián)屏+AR-HUD平視系統(tǒng)的方案，三聯(lián)屏采用一體式玻璃封裝加工工藝，擁有超高清晰度，可兼顧導(dǎo)航、娛樂多種功能，在體驗(yàn)上比特斯拉Model Y更好。

還有就是Nappa真皮座椅、BOSE音響系統(tǒng)、流媒體后視鏡、車內(nèi)氛圍燈等豪華配置，座椅還可實(shí)現(xiàn)加熱、通風(fēng)、按摩、電動腿托等功能。特斯拉Model Y內(nèi)飾相當(dāng)簡陋，飛凡表示，飛凡R7能做到這樣，比Model Y強(qiáng)了很多。

另一個主打賣點(diǎn)是車機(jī)系統(tǒng)，也就是飛凡自己開發(fā)的RISING OS。介紹這個系統(tǒng)時，飛凡用了最多的篇幅，來介紹它的設(shè)計(jì)美學(xué)——美學(xué)靈感源于開普勒星球的自然地貌，可根據(jù)外部光感變化自動調(diào)節(jié)冷暖色調(diào)；擬物式Icon設(shè)計(jì)；與駕駛相關(guān)的重要信息均呈現(xiàn)在界面兩側(cè)；采用了Widget自定義組件布局、DOCK導(dǎo)航欄、隱藏式負(fù)一屏等手機(jī)系統(tǒng)中常見的方案……

最后則是智駕方案和補(bǔ)能方案，不過關(guān)于這兩個方面，飛凡R7做的其實(shí)并不算好。

比如智駕，飛凡R7號稱用了行業(yè)首創(chuàng)的全融合算法系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更快速、更準(zhǔn)確的趨勢判斷；然而在實(shí)際使用的時候，用戶卻難以感受到這個算法是如何轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)的，在智駕功能的實(shí)用性上沒什么提升，也沒有新的或者更高級的智駕功能出爐，只能說它的智駕水平“泯然眾車”。

補(bǔ)能方案則是跟著蔚來，用了換電模式。不過蔚來布局了好幾年，換電站也依舊非常稀疏，許多用戶想要享受換電服務(wù)，只能提前預(yù)約，然后跑去好幾十公里之外的換電站，這個效率甚至還不如在充電樁上充電。

飛凡只是嘴上說布局換電網(wǎng)絡(luò)，但是換電這個事每個品牌有每個品牌的標(biāo)準(zhǔn)，各個品牌的換電站不通用，飛凡想要自己做這個事情還是很困難的，至少現(xiàn)在看來還沒有什么成績。

梳理完這些賣點(diǎn)，回頭再看飛凡R7的產(chǎn)品力，大家可以發(fā)現(xiàn)，飛凡號稱具有強(qiáng)大的自研實(shí)力，卻在與其相關(guān)的核心體驗(yàn)上并沒有什么優(yōu)勢，而除去這些，飛凡R7搞的就全是視覺體驗(yàn)了。

靠這樣的產(chǎn)品“終結(jié)特斯拉神話”？怎么想都不靠譜。如果是小鵬G9，“終結(jié)特斯拉神話”這樣的話還能說一說，畢竟人家有貨，在特斯拉最強(qiáng)的智能駕駛和充電領(lǐng)域都能正面打贏。

先說說智能駕駛。

其實(shí)我們對于特斯拉的最初印象，是源于自動駕駛。不過特斯拉的自動駕駛，以Model Y為例，它標(biāo)配只有普通的ACC、LCC這些基礎(chǔ)功能，更高階的功能都得額外購買，一個包含自動泊車、智能召喚或自動變道輔助的選裝包就要3.2萬元。而這還算是便宜的，要想實(shí)現(xiàn)對交通信號燈、停車標(biāo)識等方面的響應(yīng)，那還要再付出6萬元。

小鵬G9現(xiàn)在的智能輔助駕駛水平，其實(shí)已經(jīng)趕上甚至超越了特斯拉。像是自動泊車、智能召喚、自動變道輔助等需要選配的功能，小鵬G9已經(jīng)通通用做了標(biāo)配，而且這款車還支持城市NGP，不管是交通標(biāo)志、信號燈識別，還是ACC-L、LCC-L這些高級功能都能實(shí)現(xiàn)。

未來，隨著第二代輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的上線，小鵬G9還將具備行業(yè)唯一的全場景智能輔助駕駛能力，帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

為什么說全場景呢？這個能力可以把從停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全流程打通，讓用戶可以從一次行程的起點(diǎn)到終點(diǎn)，全程使用高階智能輔助駕駛功能，把開車這件事變得更加簡單安全。

至于充電，小鵬G9則是完全超越了特斯拉的水平。

基于800V超快充平臺，選配4C電池的小鵬G9可以在小鵬自建的S4超充樁上，實(shí)現(xiàn)最大480kW/670A的充電能力，最快充電速度可以達(dá)到5分鐘續(xù)航200+km，將98度的大電池從電量10%充至80%，也不過短短的15分鐘。

對比一下特斯拉的水平：特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A，Model Y可以完美達(dá)到250kW，充電5分鐘只能充入大約150km，和小鵬G9差得很多。

此前也有媒體對小鵬G9與特斯拉Model Y進(jìn)行過充電對比測試，結(jié)果顯示，無論是在第三方充電樁上，還是配合各自的快充樁、超充樁，小鵬G9 3C長續(xù)航版都比特斯拉Model Y長續(xù)航三元鋰版充電快得多。甚至小鵬G9在普通充電樁上，充電速度比特斯拉Model Y搭配V3超充樁還快。

這就是800V高壓平臺的價值。通過車端技術(shù)，小鵬G9可以把目前市面上主流充電樁的電壓拉高到800V平臺，無需配套超充樁，用戶也能在普通充電樁上享受到特斯拉Model Y+V3超充樁的充電速度。這一點(diǎn)對于廣大普通用戶來說，體驗(yàn)提升得最為明顯。

所以說，國內(nèi)純電車領(lǐng)域并不是沒人能超過特斯拉，也并不是沒有品牌能把特斯拉從神壇上拉下馬，比如小鵬G9，但它絕對不會是飛凡汽車和飛凡R7。想要實(shí)現(xiàn)這樣的“壯舉”，飛凡還得少動嘴，更多地在產(chǎn)品上下功夫。