最近兩年純電車飛速發(fā)展，以前在大街上幾乎看不到幾款電車的影子，現(xiàn)在每次出門，基本上滿大街都是綠牌車。

要說為什么大家突然接受了純電車，我覺得主要是三個(gè)原因：第一，由于技術(shù)的進(jìn)步，電車的價(jià)格降下來了，不再像之前那么貴，用和油車差不多的價(jià)錢就能享受到差不多的駕駛體驗(yàn)。第二，AI等相關(guān)技術(shù)為電車帶來了更多的智能功能，現(xiàn)在的電車比油車更加接近未來的智能汽車，綜合體驗(yàn)更讓人滿意。最后，也是最重要的原因，就是很多車主的續(xù)航問題得到了一定程度的解決。

此前因?yàn)槌潆姌镀占岸炔蛔�，純電車主充電很麻煩，需要跑很久才能找到能用的充電樁，然后還要排長隊(duì)，充電也是需要好幾個(gè)小時(shí)才能充滿�；�本上運(yùn)氣不好的話，充一次電一整天就過去了。

不過現(xiàn)在，充電樁已經(jīng)成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，不再需要特別費(fèi)力去找。另外，很多廠商也研發(fā)出了更加快速的補(bǔ)能方案，極大縮短了充電補(bǔ)能需要耗費(fèi)的時(shí)間，這也讓消費(fèi)者們對(duì)純電車最大的顧慮得以解決。

那么，如何實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能？當(dāng)下有兩種方案，一種是蔚來、飛凡等廠商的換電模式，一種是以小鵬為代表的高壓超充，在它們的最新旗艦產(chǎn)品蔚來ES7和小鵬G9上，這兩種模式所帶來的快充體驗(yàn)讓車主們贊不絕口。

不過，既然模式不同，自然也免不了被人比較一番。對(duì)于當(dāng)下來說，換電和超充，哪一種才是消費(fèi)者的最佳之選？我們不妨就以這兩款車型為例，進(jìn)行一下簡單的對(duì)比。

蔚來ES7：模式很棒，現(xiàn)實(shí)很骨感

在蔚小理三巨頭中，蔚來ES7是2022年最先上市的旗艦車型，價(jià)格46.8萬-54.8萬，顯然是奔著豪車定位去的。對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格，這款車的續(xù)航分為485km、575km、620km、930km四個(gè)版本，光看這個(gè)續(xù)航里程確實(shí)非常足，930km如果只用作通勤的話差不多20多天不用充電。

這么大的續(xù)航，如何解決補(bǔ)能問題？

蔚來ES7提供兩種補(bǔ)能模式，一直是傳統(tǒng)的400V高壓快充，號(hào)稱70kWh版本48分鐘充至80%，100kWh版本1小時(shí)充至80%，但是對(duì)于長續(xù)航版本來說，這個(gè)時(shí)間顯然會(huì)有所折扣。400V平臺(tái)是目前主流的電壓平臺(tái)，在這種平臺(tái)下，蔚來ES7的充電速度不見得會(huì)比其他品牌更快，在市場(chǎng)上占不到什么便宜。

但是另一種補(bǔ)能模式就很有特色，就是由蔚來在國內(nèi)最先使用的換電模式。在這個(gè)模式下，車主可以“以換代充”，在車輛快要沒電的時(shí)候不用充電，而是可以到蔚來的換電站直接換一個(gè)滿電的電池，10來分鐘就可以繼續(xù)滿電上路，效率非常可觀。而且蔚來還提供每月4-6次的免費(fèi)換電服務(wù)，雖然是為了推廣，但不得不說也給車主省下了不少成本。

不過這個(gè)模式雖然看上去香，其實(shí)也有一些不便之處，比方說補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的布局問題。目前換電還不是主流，只有蔚來、飛凡兩個(gè)品牌支持，而且還各有各的標(biāo)準(zhǔn)，換電站不能通用。

所以，如果想要讓全國的蔚來ES7車主都能便捷換電，需要靠蔚來自己來把換電站開到全國的各個(gè)角落。而換電站的建造需要大量的金錢、時(shí)間成本，單一品牌來做這件事是非常有難度的�？戳艘幌碌貓D，蔚來換電站在我的城市只有寥寥數(shù)個(gè)，而且距離我們的主要生活圈比較遠(yuǎn)，換一次電非常麻煩，光路上的時(shí)間都能夠完成一次快充了。

所以如果蔚來能將換電站像如今的充電樁一樣普及，那換電模式顯然非常實(shí)用。但這顯然不是一兩年、兩三年能夠完成的事情。就現(xiàn)在這種情況而言，這個(gè)換電模式是很棒，但現(xiàn)實(shí)還是很骨感的。

小鵬G9：5分鐘200+km，抽根煙時(shí)間解決續(xù)航問題

小鵬G9在2022年9月下旬正式上市，是小鵬最新的旗艦力作，售價(jià)30.99萬-46.99萬，比蔚來ES7的價(jià)格區(qū)間更廣，續(xù)航分為570km、650km、702km三個(gè)版本，雖然最高續(xù)航比不上蔚來ES7的930km，但也完全夠用了。以油車來打個(gè)比方，就像一個(gè)普通的家用汽車，裝一個(gè)200L的超大油箱雖然也行，但其實(shí)也沒必要。

與蔚來不同，小鵬的快充方案，是800V高壓平臺(tái)超快充，這也是當(dāng)今世界公認(rèn)的主流快充方案。據(jù)小鵬發(fā)布會(huì)介紹，小鵬G9 4C電池版本，配上最新的小鵬自建S4超充樁，可以達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航200km”的超快補(bǔ)能速度，從10%電量充到80%只需要15分鐘。

對(duì)于我們車主而言，這句話就如同當(dāng)年聽到OPPO手機(jī)“充電5分鐘，通話2小時(shí)”一樣，是非常震撼的。

想想我們平時(shí)的生活，忘記充電這種情況其實(shí)是很常見的，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問題耽誤行程。但小鵬G9就可以把這種情況對(duì)我們的影響降到最低——坐進(jìn)車?yán)餃?zhǔn)備上班，發(fā)現(xiàn)忘充電了？開去附近的超充站，隨便在旁邊的便利店買個(gè)早餐，掃碼付完賬，汽車就多了200km的續(xù)航，直接就能上路；假期帶著家人出游或者回老家，在高速上電量不夠了，找一家超充站充上電，抽根煙再上個(gè)廁所的工夫，汽車就充到了80%左右的電量，轉(zhuǎn)頭就能繼續(xù)出發(fā)……

和蔚來ES7的換電站同樣，小鵬超充站也是自建的，在普及上會(huì)有困難，那么如果附近沒有超充站，又該怎么辦？也不慌，800V平臺(tái)可以發(fā)揮更大的價(jià)值，這也是我對(duì)小鵬G9最滿意的點(diǎn)。

將整體電壓拉升至800V之后，小鵬G9將各個(gè)配件都重新進(jìn)行了適配，在使用第三方充電樁的時(shí)候，小鵬G9也可以將充電樁常見的400V/500V電壓水平在車端拉升至800V，獲得更高充電功率。這樣一來，即便是普通的小鵬G9 3C電池版本，搭配普通的充電樁，其充電速度也能夠達(dá)到特斯拉Model Y+特斯拉V3超充樁的水平，甚至還會(huì)有所超越。

所以說，小鵬G9的補(bǔ)能方案，對(duì)充電速度和體驗(yàn)的提升是更具有普適性的。

對(duì)比之下，可以看出蔚來的換電雖然速度快，但還是會(huì)受到換電站數(shù)量的限制，實(shí)際體驗(yàn)并不足以讓人滿意。小鵬G9的超快充補(bǔ)能效率非常不錯(cuò)，目前小鵬也在大規(guī)模建設(shè)超充站，但當(dāng)超充站數(shù)量不足的時(shí)候，它依舊可以給到用戶讓人滿意的充電體驗(yàn)。

這樣一來，誰才是消費(fèi)者的最佳之選，答案就很明顯了。