最近，B站UP何同學(xué)發(fā)布的一則短視頻《我做了蘋果放棄的產(chǎn)品...》刷爆網(wǎng)絡(luò)，還讓廣告主股價市值飆升5.46億。視頻中，何同學(xué)制作出了帶有手機充電、行程提醒、督促使用者少玩手機的“多功能炫酷辦公桌”，刷新了網(wǎng)友們對“桌子”的認知，感受到科技的震撼與美好。

何同學(xué)一次又一次的爆紅證明了，腦洞大開的創(chuàng)意才能讓科技更好地融入生活觸動人心。而當(dāng)前國內(nèi)A級市場上，第七代伊蘭特就是這樣的“創(chuàng)意大師”，用科技給消費者帶來全新駕駛體驗，刷新了人們對A級車的認知。將第七代伊蘭特和同樣熱銷的軒逸、卡羅拉相比，就會看到伊蘭特的獨特之處。

（第七代伊蘭特）

23項ADAS全方位保駕護航，想他人之不敢想

何同學(xué)視頻走紅后也曾引發(fā)非議，一些圈內(nèi)人士認為他制作的辦公桌科技含量低，材料足夠自己也能制作。但利用現(xiàn)有科技，想他人所不敢想，并付諸實踐，這正是何同學(xué)領(lǐng)先其他人并爆紅的原因：模仿跟隨很簡單，想出絕妙的創(chuàng)意才是最珍貴的。

放到A級汽車市場看，這個準則同樣有效，搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的第七代伊蘭特，擁有同級最多的23項ADAS配置，其中很多功能同級獨有。例如第七代伊蘭特的FCA前方防碰撞輔助，通過毫米波雷達和攝像頭，來探測前方車輛、行人、自行車，在預(yù)感到可能發(fā)生碰撞時，會警報、輔助制動和全力制動，避免發(fā)生碰撞。

（第七代伊蘭特）

軒逸和卡羅拉也有類似功能，十四代軒逸上有IFCW超視距碰撞預(yù)警和IEB預(yù)碰撞智能剎車，工作原理相同，在2021款卡羅拉上，這項功能是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。而第七代伊蘭特在此基礎(chǔ)上更進一步，同級獨有FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車，車子在交叉路口轉(zhuǎn)向時會識別對向車輛，預(yù)測到可能碰撞時會輔助制動。一處細節(jié)或許就能避免一次事故，這是第七代伊蘭特的獨特創(chuàng)意，也是站在用戶視角考慮，透露出的誠意。

（第七代伊蘭特FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車）

第七代伊蘭特還有更多類似創(chuàng)意，對軒逸和卡羅拉呈現(xiàn)碾壓局面。比如BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)和BCA盲區(qū)防碰撞輔助，通過車子后方的毫米波雷達和攝像頭，探測后方來車情況，變向時把后方來車影像投放到儀表盤上，并判斷后方車速，預(yù)感到可能發(fā)生碰撞，會通過車輪單側(cè)制動糾正行駛方向，避免發(fā)生碰撞。

（第七代伊蘭特BCA盲區(qū)防碰撞輔助）

再看十四代軒逸，它擁有CTA倒車車側(cè)預(yù)警和BSW變道盲區(qū)預(yù)警功能，同樣能夠偵測后方來車，然而實際功能應(yīng)用卻和第七代伊蘭特天差地別，軒逸在變道過程中預(yù)測到可能發(fā)生碰撞時，只會發(fā)出警報聲提醒，同時軒逸也無法將后方來車情況投映在儀表盤上，讓駕駛員輕松掌握后方車輛狀況，如果后方來車處于視野盲區(qū)內(nèi)，駕駛員就只能憑借經(jīng)驗進行判斷與操作。

（十四代軒逸）

2021卡款羅拉能夠探測前方車輛行駛狀況，卻似乎沒有考慮倒車、變向存在視野盲區(qū)等情況，并未提供探測后方來車的ADAS配置。這也意味著，卡羅拉車主在倒車、變向的途中，只能通過倒車影像和后視鏡來觀察，無法全面掌握后方來車情況，有可能因為疏忽出現(xiàn)交通事故。原理相同的功能，第七代伊蘭特不僅考慮到前方行車，還考慮到了交叉路對向車、后方來車、盲區(qū)來車，而卡羅拉和軒逸卻只把重點放在了前方，這正是第七代伊蘭特與卡羅拉、軒逸之間的差異。

（卡羅拉）

除此之外，第七代伊蘭特同級獨有的SEW安全下車提醒、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能，讓第七代伊蘭特擁有全方位保駕護航的能力，也體現(xiàn)出其想他人不敢想的優(yōu)勢，自然更受消費者喜愛。

L2+級智能輔助駕駛樂在其中，為他人所不能為

何同學(xué)之所以受歡迎，不僅僅是因為他的創(chuàng)意，還是因為他有著能夠把這些創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實的能力。

第七代伊蘭特同樣如此。自適應(yīng)巡航技術(shù)目前已經(jīng)十分成熟，但大多汽車應(yīng)用在長途、高速行駛中。而在第七代伊蘭特身上，用戶們卻有著不同的感受。比如SCC智能巡航控制，可以實現(xiàn)0-180km/h全速域巡航，支持自動跟停，在市區(qū)堵車環(huán)境中也能輕松應(yīng)對，不需要車主介入操作。

NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制可以依據(jù)導(dǎo)航自動識別限度標志和攝像頭，在經(jīng)過限速區(qū)域時會主動降速，以限速區(qū)間內(nèi)的速度通過后再恢復(fù)初始速度。在進入彎道前，也可以依據(jù)彎道大小、曲率等計算出合適的通過速度，整個過程中都不需要駕駛員進行任何干預(yù)，不僅消除了駕駛中的安全隱患，駕駛員還可以盡情享受駕駛樂趣。

（第七代伊蘭特NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制）

反觀十四代軒逸，雖然全系都沒有巡航功能，卻特意在方向盤上為巡航功能留下了空白鍵位，讓消費者買車后自行安裝，這樣的行為，很像“有創(chuàng)意但無行動”的人：軒逸應(yīng)該有巡航功能，只是沒有安裝，所以麻煩你了。將問題拋給消費者，或許也算一種“創(chuàng)意”吧。而消費者如果選擇購車后安裝巡航功能，意味著要增加一筆花費，安裝的巡航功能便利性遠不如第七代伊蘭特。如果不安裝巡航功能，那么長途行駛中可能會因為長時間無法放松導(dǎo)致疲勞駕駛。

（軒逸方向盤為巡航功能預(yù)留空白鍵位）

再看2021款卡羅拉，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)搭配，可以達到第七代伊蘭特SCC智能巡航控制的功能，在市區(qū)堵車的路況環(huán)境下，可以實現(xiàn)跟隨前車走走停停。然而一旦長途駕駛，遇到限速區(qū)間和彎道時，這兩項功能就有些不足了，依然需要駕駛員介入操作，避免車子超速吃罰單，或者沖出彎道發(fā)生危險。從卡羅拉和軒逸的表現(xiàn)來看，第七代伊蘭特能“為他人所不能為”，這也是它深受消費者喜愛的另一個原因。

（2021款卡羅拉）

對比第七代伊蘭特和軒逸、卡羅拉三款車，會發(fā)現(xiàn)在擁有相同“科技素材”的情況下，第七代伊蘭特的運用方式獨具創(chuàng)意，想到了其余汽車廠商所想不到的，還做到了其他廠商做不到的，刷新了消費者對A級車的認知，也讓軒逸和卡羅拉望塵莫及，無愧是A級市場上科技運用的“創(chuàng)意大師”。