隨著科技與技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車工業(yè)正處在高速發(fā)展和不斷變革中，創(chuàng)新技術(shù)已成為推動(dòng)品牌前進(jìn)的第一要素。而平臺(tái)或架構(gòu)則成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的技術(shù)之一。一款成熟、可靠的平臺(tái)，不僅會(huì)在核心動(dòng)力上更好的賦能車型，也能在空間感、駕乘品質(zhì)等方面給用戶更好的體驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)眾多合資車企中，北京現(xiàn)代憑借以i-GMP平臺(tái)為代表的先進(jìn)技術(shù)，昭示了品牌以技術(shù)賦能產(chǎn)品，打開(kāi)市場(chǎng)全新競(jìng)爭(zhēng)格局的決心。

得益于i-GMP平臺(tái)前懸掛短、軸距長(zhǎng)、后懸掛長(zhǎng)、重心低的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，北京現(xiàn)代車型擁有了更修長(zhǎng)、更寬、更低的車身姿態(tài)，以第五代途勝L為例，依托于i-GMP平臺(tái)，其車身尺寸4670/1865/1690mm、軸距2755mm為同級(jí)最長(zhǎng)，相較海外版車型長(zhǎng)度提升40mm、高度增加25mm，第二排腿部空間1050mm，相較競(jìng)品處于領(lǐng)先水平，完全滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大空間的追求。

不僅如此，在i-GMP平臺(tái)的賦能下，第五代途勝L還優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，比如：針對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板等細(xì)節(jié)采用了下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了低重心的特點(diǎn)；并將車輛的主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)。車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。

同時(shí)，i-GMP平臺(tái)還改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛的底盤(pán)可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而提高車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。

同樣基于該平臺(tái)誕生的第七代伊蘭特，短前懸改變了以往前懸架幾何結(jié)構(gòu)的設(shè)定，將向前傾斜的減震器變?yōu)榱私咏�垂直的角度，從而大幅提升了車輛對(duì)路面?zhèn)骰卣饎?dòng)的吸收，給用戶帶來(lái)非常舒適的乘坐感受。

除良好的駕乘體驗(yàn)之外，動(dòng)力科技的配合，會(huì)讓出行體驗(yàn)更上一層樓，正如基于i-GMP平臺(tái)打造的首款車型第十代索納塔，其首次搭載現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。

我們可以看到，從北京現(xiàn)代第十代索納塔、第七代伊蘭特，再到第五代途勝L，都在全新平臺(tái)的加持下完成了驚艷的蛻變。作為北京現(xiàn)代全新升級(jí)的平臺(tái)技術(shù)，i-GMP平臺(tái)以全球化、模塊化、平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)集成了眾多基本要素模塊，大幅提高車輛的基本性能，實(shí)現(xiàn)了多動(dòng)力系統(tǒng)的適配與多車型共享，充分詮釋了設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)。

作為多年以來(lái)不斷突破與進(jìn)取的產(chǎn)物，i-GMP平臺(tái)的出現(xiàn)讓北京現(xiàn)代的車型有了更加非凡的硬核實(shí)力，不論是高速馳騁、彎道超車，還是駕乘品質(zhì)、安全保障，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品，都能帶給用戶更高階的體驗(yàn)。在先進(jìn)技術(shù)+熱銷車型的帶領(lǐng)下，北京現(xiàn)代開(kāi)拓市場(chǎng)的步伐愈發(fā)穩(wěn)健。未來(lái)，北京現(xiàn)代將圍繞HSMART+技術(shù)品牌戰(zhàn)略的持續(xù)升級(jí)，推出更多重磅產(chǎn)品，讓產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)全面煥新，也讓北京現(xiàn)代成功迸發(fā)出全新活力。