2021年4月26日,西藏首條電氣化鐵路、連接拉薩到林芝的拉林鐵路全線接觸網(wǎng)成功送電,標(biāo)志著拉林鐵路電氣化建設(shè)基本完成,為鐵路今年6月25日開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在拉林鐵路正式通車之前,鳳凰網(wǎng)聯(lián)合比亞迪汽車進(jìn)行了一次特別的探訪。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛同鳳凰網(wǎng)攝制組一起前往巴玉隧道的所在地——山南市加查縣,去揭秘這條鐵路建設(shè)背后的故事,拜訪參與鐵路建設(shè)的中國(guó)鐵路人們、為國(guó)開路的英雄們。

人們都說“蜀道難,難于上青天”,川藏鐵路的建設(shè)更是難上加難。

2014年12月,川藏線開工建設(shè)。這是全球第一條高海拔雙線電氣化鐵路,全長(zhǎng)1838公里,項(xiàng)目總投資約3198億元,橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯,穿橫斷山脈至青藏高原,累計(jì)爬升高度超過1.4萬(wàn)米,沿途翻越21座平均海拔高達(dá)4400米的雪山,跨越14條大江大河。途中還會(huì)遭遇許多極端的地理環(huán)境和氣候,需要面對(duì)崇山峻嶺、復(fù)雜地質(zhì)、山地災(zāi)害、高原缺氧、季節(jié)凍土、生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題,被稱為“最難建的鐵路”。

拉林段是川藏線上的先行試驗(yàn)段,然而想要建成這條鐵路,就必須要打通埋深2000米、全長(zhǎng)13公里的巴玉隧道。這條隧道是世界上首條重度巖爆鐵路隧道,巖爆段占隧道總長(zhǎng)的94%,巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高,被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。

曾參與拉林鐵路建設(shè)前期地質(zhì)勘察與線路設(shè)計(jì)工作的中鐵二院工程集團(tuán)拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部副經(jīng)理張敏介紹了這條鐵路的修建難度。他說,拉林鐵路在建設(shè)過程中經(jīng)過了幾個(gè)地貌單元,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,為規(guī)避很多地質(zhì)問題,全線一共有16次跨江,橋梁跟隧道的比例占到75%以上。

巴玉隧道,因?yàn)閹r爆高地溫等地質(zhì)災(zāi)害,成為川藏線拉林段乃至世界隧道施工史上都罕見的硬骨頭。中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部總工程師楊文斌介紹說,巴玉隧道建設(shè)過程中,因?yàn)榭紤]到高原系數(shù),一個(gè)工作面的人員大概在100-120人左右,在內(nèi)地一個(gè)開挖工序可能需要14個(gè)人,在這里就需要20個(gè)人。隧道內(nèi)高溫高濕,楊文斌總工程師形容說“就像進(jìn)了桑拿房一樣”。工人一天施工過程中,體感溫度在45度左右,至少要換兩套衣服。為應(yīng)對(duì)這種情況,建設(shè)團(tuán)隊(duì)在洞外建了兩座制冰站,一天可以產(chǎn)20噸,冰塊送進(jìn)作業(yè)面,工人在工作半小時(shí)后因?yàn)槿毖�、炎熱無(wú)法忍受時(shí),就可以趴在冰塊上降溫。因?yàn)闂l件實(shí)在艱苦,在巴玉隧道修建的六年時(shí)間里,光工人班組就換了六個(gè)隊(duì)伍。

曾經(jīng)三次缺氧昏厥,卻依然堅(jiān)持在自己工作崗位的巴玉隧道進(jìn)口工區(qū)技術(shù)主管徐成成,從大學(xué)畢業(yè)后就來(lái)到巴玉隧道,經(jīng)歷了大大小小的危險(xiǎn)。他說道:“洞內(nèi)溫差大,里邊環(huán)境爆破完粉塵特別大,基本上兩三米就已經(jīng)看不見人了,長(zhǎng)時(shí)間在這種環(huán)境工作不通風(fēng)的話,馬上就會(huì)暈倒�！痹谡劶笆┕み^程中,頻頻遇到巖爆現(xiàn)象時(shí),他說:“94%的路段都有巖爆,每天都在經(jīng)歷大大小小的巖爆,有一次特別大的巖爆,整個(gè)把挖掘機(jī)都砸在了里面,就只看見一個(gè)挖機(jī)臂,那天正好我還在洞里……”面對(duì)重重困難危險(xiǎn),徐成成沒有絲毫怨言,這位年輕的工程師深情感慨道:“每個(gè)人都有愛國(guó)情,人生要奉獻(xiàn)自己的價(jià)值給國(guó)家,國(guó)家保護(hù)你不容易,你也要保護(hù)自己的國(guó)家�！�

通過一系列的探訪,比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛有了很多感慨,“這些平凡而執(zhí)著的鐵路人,默默地為我們國(guó)家開路,太不容易了。中國(guó)汽車也是一樣的,像我們比亞迪,我們用刀片電池, 讓電動(dòng)車更安全,用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),讓更多原來(lái)要選擇燃油車的人去選擇電動(dòng)車。我們要用產(chǎn)業(yè)發(fā)展、用技術(shù)創(chuàng)新,去解決國(guó)家的能源安全問題,幫助我們的國(guó)家走出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條新路,我覺得這就是為國(guó)開路。”李云飛說。

不管是十年如一日、用自己的青春與汗水建設(shè)川藏鐵路的鐵路人,還是用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車之路的汽車人,以一份“越是艱難越向前”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),在自己的領(lǐng)域譜寫著為國(guó)開路的壯麗人生,為中國(guó)的未來(lái)出行、區(qū)域互通添上濃墨重彩的一筆。

隨著世界交通能源加速轉(zhuǎn)型,用二次能源驅(qū)動(dòng)城市交通體系發(fā)展將成為未來(lái)趨勢(shì)。其中,在汽車交通領(lǐng)域,汽車電動(dòng)化方向已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)演化方向。而在新能源領(lǐng)域,比亞迪作為國(guó)產(chǎn)自主品牌,憑借核心技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)換道超車,給行業(yè)帶來(lái)革命性改變,書寫著“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的時(shí)代精神。

川藏鐵路的修建為西藏發(fā)展開路,用科技力量鑄就超級(jí)工程,用科技創(chuàng)新增強(qiáng)民族自信。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域,技術(shù)創(chuàng)新同樣貫穿始終,正如比亞迪的刀片電池,通過了最為嚴(yán)苛的針刺測(cè)試,把“電池自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉,將動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到新的高度上。在新能源這條賽道上,比亞迪不斷進(jìn)行技術(shù)上的迭代創(chuàng)新,在新能源汽車領(lǐng)域開辟了一條全新道路。以可靠品質(zhì)和強(qiáng)悍性能,全程保障節(jié)目拍攝。

在國(guó)家有需要的時(shí)候,比亞迪調(diào)動(dòng)所有可用資源,隨時(shí)有充分的能量?jī)?chǔ)備,解決燃眉之急;在前途未明的時(shí)候,勇于打響技術(shù)攻關(guān)的第一槍,甘當(dāng)路石。

正如比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛所說,“有很多路是有形的,也有很多路是無(wú)形的,每一個(gè)行業(yè),我們每一個(gè)崗位、每個(gè)個(gè)體都要履行好自己的職責(zé),做好自己分內(nèi)的事情,我覺得就是最大的為國(guó)開路。”

不論是超級(jí)工程,還是民族品牌,一直以來(lái),他們都以領(lǐng)先的科技力量、領(lǐng)先的品牌力量、領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì),書寫著開路者精神,讓中國(guó)智造的光芒閃耀全球。國(guó)之建設(shè),任重道遠(yuǎn)。未來(lái),比亞迪汽車也將與川藏鐵路一同,為國(guó)開路,一路向前。