2021年2月，廣義皮卡終端銷量為28871輛。其中，傳統(tǒng)皮卡終端共售出28254輛，其他多用途貨車（非傳統(tǒng)皮卡底盤）終端上險量617輛。雖然經(jīng)歷春節(jié)假期，但節(jié)后購車需求旺盛，皮卡市場提前進入“金三銀四”銷售旺季。

長城皮卡作為唯一實現(xiàn)市占率正增長的皮卡品牌，2月終端上險量14406輛，市占率再度突破50%，長城炮和風(fēng)駿系列持續(xù)霸占車型榜冠亞軍位置，市場地位無可撼動。據(jù)悉，長城炮全球版將于近日上市，以新產(chǎn)品助推銷量持續(xù)增長。

江鈴以15%的市占率位居行業(yè)第二，旗下域虎7終端銷量2027輛，超越寶典成車型排行榜第三。

同時，江西五十鈴穩(wěn)坐行業(yè)第三，市占率為9.15%。瑞邁、鈴?fù)卦谑袌錾隙加胁诲e的表現(xiàn)。

福田、長安、中興成行業(yè)中少數(shù)保持市占率不變的皮卡品牌。隨著國內(nèi)皮卡市場的持續(xù)火熱，長城、江西五十鈴、上汽大通、福田、江淮等多家車企將于今年陸續(xù)推出新車型，為皮卡市場注入新活力。

值得注意的是，在非傳統(tǒng)意義多用途貨車方面，五菱征途2月售出532輛。但同時，五菱征途的皮卡屬性，以及前期所制造的高期待與產(chǎn)品之間的落差，也引發(fā)不少爭議，該如何評判還是交給市場吧。

此外，工信部下屬的全國汽車標準化技術(shù)委員會牽頭制定的《多用途貨車通用技術(shù)條件》（俗稱“皮卡車技術(shù)標準”）有望于今年推出并實施，該標準對皮卡進行了清晰界定，如“貨箱頂部長度應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850mm”。屆時，不滿足該標準的車型將不再屬于皮卡。該標準旨在引導(dǎo)皮卡向家用層面發(fā)展，杜絕“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車出現(xiàn)。