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當(dāng)剛需變成對(duì)美好生活體驗(yàn)的向往,UR-V終于種草了新中產(chǎn)

2021-01-25 12:09:34 來(lái)源: 作者: 【 】 瀏覽:5588次 評(píng)論:0

UR-V

“中國(guó)從2019年到今年,是一個(gè)過(guò)剩的市場(chǎng)。老百姓為什么買單呢?不再為必需品,他們?yōu)樽约旱拿篮蒙铙w驗(yàn)買單!痹谥(cái)經(jīng)作家吳曉波的跨年演講上,他如是說(shuō)道。在這場(chǎng)圍繞新中產(chǎn)及其消費(fèi)升級(jí)的探討中,我們能夠清晰地看到,在2~3億規(guī)模的新中產(chǎn)階層帶動(dòng)下,新消費(fèi)趨勢(shì)已然成為主流。

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作為如今社會(huì)當(dāng)之無(wú)愧的中流砥柱,新中產(chǎn)階層早已不再滿足于粗放的剛需,也不存在盲目的消費(fèi)。在新技術(shù)、新模式、新關(guān)系的基礎(chǔ)上,為美好生活的體驗(yàn)買單正在覆蓋越來(lái)越多的消費(fèi)領(lǐng)域,從近年爆火的元?dú)馍、泡泡瑪特等產(chǎn)品就能可見一斑。

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同樣在汽車領(lǐng)域不能被忽視的一款產(chǎn)品,就是吳曉波此次跨年演講的吳曉波頻道超級(jí)合作伙伴:東風(fēng)Honda UR-V。在消費(fèi)升級(jí)的背景下,在中國(guó)品牌向上、BBA向下的雙重壓力下,UR-V的表現(xiàn)為我們呈現(xiàn)了一個(gè)很好的例證,什么才是真正的美好生活體驗(yàn)。

不盲從大品牌,只追求高品質(zhì)

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其實(shí)在2018年發(fā)布的新中產(chǎn)報(bào)告中,就已經(jīng)對(duì)新中產(chǎn)階層的消費(fèi)行為進(jìn)行了重新定義:收入與資產(chǎn)不再是定義中產(chǎn)的唯一標(biāo)準(zhǔn),而更加注重他們?cè)趦r(jià)值觀與生活方式的認(rèn)同概念。其中對(duì)新中產(chǎn)定義的一大消費(fèi)行為特征就是:品質(zhì)需求被放大,品牌效應(yīng)被弱化。

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反映到實(shí)際生活中的表現(xiàn)就是:新中產(chǎn)不再敏感于所謂的“性價(jià)比”,對(duì)高品質(zhì)的需求被放到更重要的位置。同時(shí),他們不再盲從所謂的大品牌,去“LOGO”化成為潮流,回歸產(chǎn)品品質(zhì)本身的“平靜化”消費(fèi)成為他們?cè)诟≡陼r(shí)代下的新追求。

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從全新UR-V設(shè)計(jì)特色上就能看出新中產(chǎn)的審美變革,全新設(shè)計(jì)的UR-V前臉采用立體式格柵搭配“幾”字型銀色鍍鉻飾條,沒(méi)有盲從于當(dāng)下主流的大面積鍍鉻裝飾,很好地把SUV的力量感塑造出來(lái)。在車長(zhǎng)加長(zhǎng)31mm后UR-V側(cè)面線條更加舒展流暢,雙腰線+溜背車身的姿態(tài)又讓它有別于傳統(tǒng)SUV的橫平豎直,更好地展現(xiàn)出中型SUV的動(dòng)態(tài)美。

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而在精致感的塑造上UR-V主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一個(gè)是銀黛灰的新增車身配色,這種金屬漆面質(zhì)感的基礎(chǔ)色很容易體現(xiàn)檔次感,并且能夠兼容家用和商務(wù)需求;而在燈源方面,全新UR-V全部LED化,LED大燈+前后流水轉(zhuǎn)向燈的配置,更是吸睛之處。這種風(fēng)格的定調(diào)無(wú)疑踩中了新中產(chǎn)對(duì)簡(jiǎn)約時(shí)尚有檔次的新審美追求。

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同時(shí)值得注意的是,UR-V的售價(jià)區(qū)間在24.68萬(wàn)—32.98萬(wàn)元,這個(gè)區(qū)間也正是新中產(chǎn)增購(gòu)的重要區(qū)間。坦白講這個(gè)區(qū)間選擇很豐富,甚至可以夠到BBA的一些產(chǎn)品,但往往“德不配位”才是這個(gè)區(qū)間購(gòu)買豪華品牌的尷尬。

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對(duì)于新中產(chǎn)而言,增購(gòu)的意義在于什么?歸根結(jié)底還是要產(chǎn)品整體價(jià)值感的提升,才能帶來(lái)更美好的生活體驗(yàn)。這是基于配置、品質(zhì)等多方面的綜合考量,而30萬(wàn)元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間,BBA能夠提供給大家的往往不盡人意。

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拿這次全新UR-V增加的幾個(gè)配置舉例或許你就能明白一些緣由。我們平常外出購(gòu)物的時(shí)候什么能夠特別明顯地體現(xiàn)出幸福感?一個(gè)是“能裝”,一個(gè)是“方便裝”。這個(gè)級(jí)別的BBA產(chǎn)品大多是主流B級(jí)轎車或者緊湊型SUV,在空間體驗(yàn)感上并不能和UR-V這種軸距2820mm的中型SUV媲美。而在你雙手被大包小包占用無(wú)法開門時(shí),腳踢式的電動(dòng)尾門就能讓你從容地放下手中的購(gòu)物袋。

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在開車過(guò)程中,更多智能化的配置也相當(dāng)程度上地幫你提高了駕駛體驗(yàn)。當(dāng)你準(zhǔn)備導(dǎo)航去A地的時(shí)候是否還在掏出手機(jī)放在淘寶購(gòu)買的手機(jī)支架上,一旦要出停車場(chǎng)還要把手機(jī)費(fèi)力地取下、付款再放回支架、點(diǎn)開導(dǎo)航頁(yè)面...這兩年不管是國(guó)產(chǎn)、合資還是豪華品牌都在大力宣揚(yáng)自己的智能互聯(lián)系統(tǒng),但實(shí)際真正做到好用且能讓駕駛者擺脫手機(jī)的系統(tǒng)屈指可數(shù)。

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全新UR-V搭載的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)做了大量本土化適配的系統(tǒng)優(yōu)化:車載導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等功能,讓車載導(dǎo)航不再雞肋;而靈敏且功能豐富的語(yǔ)音指令能讓你在行車過(guò)程中完成導(dǎo)航、支付停車費(fèi)等功能,不需額外分神而影響駕駛安全。

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進(jìn)一步保障駕駛安全的則是聞名已久的Honda SENSING安全超感系統(tǒng),全新UR-V搭載的這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)帶低速跟隨的主動(dòng)巡航、車道保持、車道輔助等功能,幾乎涵蓋了市面上所有主流配置,有效緩解了駕駛疲勞、提高了駕駛安全性。

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而打造高品質(zhì)SUV的UR-V在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上也讓大家有越級(jí)的觀感:采用絎縫工藝處理的真皮座椅、鋁合金材質(zhì)的油門剎車踏板、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和更細(xì)化調(diào)校的底盤設(shè)計(jì)讓它提供了非常高質(zhì)量的駕乘感受。

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看,其實(shí)所謂的豪華和高品質(zhì)都是基于對(duì)產(chǎn)品的精雕細(xì)琢,這才是真正能夠在體驗(yàn)感上給到大家升級(jí)感知的產(chǎn)品。而同價(jià)位的BBA產(chǎn)品空有品牌,而產(chǎn)品力既無(wú)法滿足新中產(chǎn)需求又和“豪車”身份不匹配,就很難讓新中產(chǎn)盲從于所謂的名牌。

Less is more,滿足痛點(diǎn)好過(guò)遍地開花

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Less is more,著名建筑設(shè)計(jì)師米斯.凡德洛的這句名言被史蒂夫·喬布斯和扎克伯格奉為圣經(jīng)。少即是多的極簡(jiǎn)主義,表面上看是減法,但實(shí)際上是一種高效的加法。Less不是單調(diào),而是簡(jiǎn)潔;More不是繁復(fù),而是豐富。

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這種理念其實(shí)正在被新中產(chǎn)階層忠實(shí)地踐行著。物質(zhì)過(guò)剩的時(shí)代,我們身邊的產(chǎn)品一直在做加法,才更需要目標(biāo)明確的減法出現(xiàn),因?yàn)闈M足痛點(diǎn)總要好過(guò)遍地開花。蘋果的產(chǎn)品為什么這么多年一直深受歡迎,是因?yàn)楣δ芏噙是貴?那些其實(shí)都是表象,本質(zhì)上是針對(duì)用戶痛點(diǎn)而做出的簡(jiǎn)約而豐富的創(chuàng)新。

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在買車?yán)砟钌嫌趾螄L不是如此呢?這幾年7座SUV盛行,一度影響了很多原本準(zhǔn)備購(gòu)買5座SUV的消費(fèi)者。但實(shí)際上在購(gòu)買了7座SUV后你會(huì)發(fā)現(xiàn),這根本是一個(gè)雞肋型的選項(xiàng)。在廠家的宣傳上,擁有3排座椅的7座SUV在二胎政策環(huán)境下能夠滿足你攜父母兒女一同出行的需求,隨后7座SUV享受新車6年免檢的新政進(jìn)一步減少了購(gòu)買7座車的阻礙。

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但你可知,一臺(tái)車的尺寸是固定的,增加的第三排座椅的空間勢(shì)必是在侵占第二排和后備箱空間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。你擁有了一個(gè)并不寬敞舒適的第三排座椅的同時(shí),也失去了更大的二排乘坐空間和后備箱儲(chǔ)物空間。這里的加法,實(shí)質(zhì)上卻是減法。

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這時(shí)再去看UR-V大5座的設(shè)定,就會(huì)覺(jué)得無(wú)比地明智。我們都知道,東風(fēng)Honda的一大特色就是MM理念,即機(jī)械空間最小化,乘員空間最大化。在軸距2820mm的基礎(chǔ)上,UR-V提供了同級(jí)最好的空間表現(xiàn),再加上純平的后排地臺(tái)和皮質(zhì)細(xì)膩包裹性支撐性一流的座椅,這種乘坐感受即使是被譽(yù)為中型SUV標(biāo)桿的7座版漢蘭達(dá)也難以企及的。

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UR-V將心思用在了如何將乘坐感受最大化,而不是盲目地做座位數(shù)量的加減乘除。它的后車門可以90°開啟,腿腳不便的老年人上車能夠更加從容;三溫區(qū)的獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾等配置都在為頂級(jí)乘坐感受而服務(wù)。

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而在動(dòng)力選擇上也是如此,實(shí)用、夠用、物盡其用,總好過(guò)看似誠(chéng)意實(shí)則套路。為了形成差異化的售賣策略,德系品牌在這方面做了不少文章。常見的某德系品牌經(jīng)常在同款車型上推出相同排量高低不同功率的動(dòng)力總成,看似為大家提供了豐富的選擇,實(shí)質(zhì)上卻是性能的冗余和成本的浪費(fèi),這是繁復(fù)不是豐富。

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明明一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足的動(dòng)力需求,非要將一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)低功率售賣毫無(wú)意義。UR-V采用兩套動(dòng)力總成,240TURBO版本采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142KW和最大扭矩243N•m,它的性能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)品,甚至高于某德系品牌的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是目前全球熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一,和CVT變速箱匹配后實(shí)現(xiàn)的駕駛樂(lè)趣和超低的油耗,對(duì)于更追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的人群來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)。

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而370TURBO版本采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和曾經(jīng)的“紐北最速前驅(qū)王”思域TYPE-R FK8搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是同宗同源,最大功率200kW、峰值扭矩370N•m的性能表現(xiàn)如果拿來(lái)對(duì)比同級(jí)競(jìng)品多少有點(diǎn)欺負(fù)人。而與之相匹配的采埃孚9AT變速箱充分發(fā)揮了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,不論是起步還是中高速行駛工況,都能獲得更好的駕駛平順性和加速響應(yīng)性,讓高品質(zhì)的駕駛能力不止停留在紙面的數(shù)據(jù)上。在IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)中選擇合適自己的駕駛模式,駕馭這臺(tái)中型SUV變得游刃有余和隨心所欲,也為大家提供了更高階的駕控選擇。

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UR-V作為東風(fēng)Honda的旗艦產(chǎn)品,拿出了Honda民用動(dòng)力總成的最強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備,讓這臺(tái)旗艦SUV落實(shí)得當(dāng)之無(wú)愧。拒絕套路,從實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā),以豐富的動(dòng)力總成滿足不同用戶的需求,才能讓個(gè)體體驗(yàn)最優(yōu)化。

總結(jié):

過(guò)剩的市場(chǎng)環(huán)境下,新中產(chǎn)階層不再滿足于剛需,他們?yōu)楦篮玫纳铙w驗(yàn)而買單。華而不實(shí)已經(jīng)沒(méi)有了生存空間,高價(jià)值的品質(zhì)升級(jí)才能日益精進(jìn)的用戶需求。正因如此,UR-V作為東風(fēng)Honda的旗艦產(chǎn)品,以高性能為基礎(chǔ),以越級(jí)的科技和高端的配置提供了真正高價(jià)值的產(chǎn)品,才終于在新中產(chǎn)階層的心里種了草。

Tags:UR-V責(zé)任編輯:行天下

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