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享域銳·混動(dòng)與卡羅拉雙擎的“頂峰”之爭

2020-12-08 12:05:47 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5555次 評論:0

這一兩年來,總有不少私信問我,混動(dòng)車該選哪一款。其實(shí)現(xiàn)如今的緊湊級家用轎車市場,可供選擇的混合動(dòng)力車型其實(shí)不多,主流產(chǎn)品也就只有“雙田”。豐田卡羅拉雙擎在市場中征戰(zhàn)已久,所以之前一提到混動(dòng),很多人腦海中浮現(xiàn)的是豐田。但是另一大巨頭“本田”也推出了自己的入門級家轎——享域銳·混動(dòng)。自此,豐田不再是一家獨(dú)大。因?yàn)楸咎锿瞥隽耸澜缦榷说膇-MMD混動(dòng)系統(tǒng),在混動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了對豐田的反超。

豐田、本田自說自話,不如今天我們來一場硬核pk,同是混動(dòng)、同級別的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)與全新卡羅拉雙擎進(jìn)行比拼,看看到底誰更強(qiáng)?

動(dòng)力兼顧省油才是核心競爭力

Round1.看系統(tǒng): “聰明”的本田i-MMD

要說核心競爭力的PK,混動(dòng)系統(tǒng)之間的較量必然排在首位。打個(gè)比方,就像蘋果手機(jī)的ios和華為手機(jī)的安卓系統(tǒng),豐田和本田的系統(tǒng)就大相徑庭。享域銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),而卡羅拉雙擎搭載的是THS混動(dòng)系統(tǒng),在結(jié)構(gòu)上都與自家的中高端車型上使用的混動(dòng)產(chǎn)品無異。那么到底更勝一籌呢?

東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng),搭載的是本田第三代的1.5L雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),有三種模式: EV模式、混合動(dòng)力模式以及純?nèi)加湍J健V模式,顧名思義就是純電模式,它是直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的,這樣開起來它簡直就是一臺(tái)電動(dòng)車。但混合動(dòng)力模式下,他跟豐田THS就不一樣,因?yàn)樨S田THS是通過發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī),然后通過一個(gè)行星齒輪去柔化他們的動(dòng)力差,最后把動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩稀:唵蔚膩碚f就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起出力,傳輸動(dòng)力帶車輪了。但享域的i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)就不用了,在混合動(dòng)力模式下,它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然不直接驅(qū)動(dòng)車輪,而是將發(fā)動(dòng)機(jī)提到一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)出來的電一部分將流向電池組儲(chǔ)存起來,一部分則直接供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛;在純?nèi)加湍J较拢@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一個(gè)動(dòng)力的來源,發(fā)動(dòng)機(jī)依舊直接驅(qū)動(dòng)車輪。低速、中速用電,高速直接用發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)揮了不同能效,可見這套動(dòng)力系統(tǒng)是有多聰明!

Round2.看動(dòng)力:全面壓制卡羅拉     

說完了系統(tǒng),自然要看不同系統(tǒng)帶來的動(dòng)能轉(zhuǎn)化。在同樣甚至更小的排量下,本田i-MMD擁有更高的效率,從享域銳·混動(dòng)1.5升i-MMD系統(tǒng)和卡羅拉雙擎1.8升THS混動(dòng)系統(tǒng)就可以看出,享域銳·混動(dòng)在動(dòng)力性上有著更好的表現(xiàn)?梢哉f,享域銳·混動(dòng)的出現(xiàn),打破了卡羅拉雙擎長期以來給消費(fèi)者留下的油電混動(dòng)車只是更省油的單一形象。動(dòng)力上的絕對優(yōu)勢,讓享域銳·混動(dòng)可以在保證低油耗的同時(shí)更具有駕駛樂趣,彌補(bǔ)了過往緊湊級家轎在動(dòng)力方面的欠缺。其他不必多說,看數(shù)據(jù)就夠了!

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經(jīng)過親測,在實(shí)際的駕駛中,由于低速和起步狀態(tài)下完全使用高扭矩電機(jī),享域銳·混動(dòng)的提速表現(xiàn)會(huì)比數(shù)據(jù)更加驚艷。而加速狀態(tài)下的HEV模式,以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,也能夠帶來極佳的加速體驗(yàn)。高速下的ENG(發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū))模式,則給了熱效率高達(dá)40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更大的發(fā)揮空間。

Round3.看油耗:一箱油跑1000公里

在保證足夠動(dòng)力的情況下,享域銳·混動(dòng)的百公里油耗低至4.0L,一箱油能夠跑1000公里,按照官方加92號(hào)汽油的標(biāo)準(zhǔn),行駛成本一公里僅在0.3元,節(jié)油能力非常突出。雖然卡羅拉雙擎也以省油著稱,但是在更強(qiáng)動(dòng)力的對比下,我還是認(rèn)為享域銳·混動(dòng)更出色一些。

空間PK:誰“大”誰才有話語權(quán)!

一般用過某打車軟件的小伙伴一定坐過豐田卡羅拉雙擎,除了省油,另一個(gè)印象一定就是非!熬o湊”!可以說他的省油與緊湊的空間是成正比的。但是本田享域銳·混動(dòng)在這一點(diǎn)上就很突出——真的“長”!進(jìn)入車內(nèi),這種“長”表現(xiàn)的更為明顯:無論是坐在前排還是后排,寬敞的空間可能會(huì)讓你誤以為這是一輛中級車。享域在車身尺寸上,相對卡羅拉的優(yōu)勢還是非常明顯的。軸距方面,享域超長的2730mm軸距也是秒殺卡羅拉及一眾同級車型,甚至超越了一些短軸B級轎車的空間水平。

這些加分項(xiàng)也不能少!

有了這些還不夠,享域銳·混動(dòng)還自帶加分“技能”,雙色豪華內(nèi)飾+前排座椅加熱、盡顯高檔質(zhì)感;自動(dòng)空調(diào)(帶氛圍燈)、前后排空調(diào)出風(fēng)口、后排中央扶手及一體式多功能桌板,對家人全面關(guān)懷;8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表,這些相對比卡羅拉雙擎都要更有誠意。而且享域銳·混動(dòng)標(biāo)配SBW 按鍵式電子換擋,是同級別中絕無僅有的“閃光點(diǎn)”。

其實(shí)卡羅拉雙擎能在市場上征戰(zhàn)這么多年,一定有他令人折服的產(chǎn)品力表現(xiàn),在家用所需的各方面表現(xiàn)都是良好的。不過通過本次對比,我覺得享域銳·混動(dòng)更加符合家庭用車的實(shí)際需求。不論是駕駛感受、空間表現(xiàn)還是豪華感塑造等方面的對比中,享域銳·混動(dòng)呈現(xiàn)出的都是越級的表現(xiàn),讓本次“雙田”之戰(zhàn)的對手黯然失色一些。所以,對于入門級家轎的消費(fèi)人群,我更期待享域銳·混動(dòng)。

即便目前銷量上仍是卡羅拉雙擎領(lǐng)先,不過,讓子彈再飛一會(huì)兒。

Tags:享域責(zé)任編輯:行天下

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