11月7日，重汽黃河重卡溯源之旅車隊從黃河中游地區(qū)延安出發(fā)，一路向西繼續(xù)溯源之旅。延安地處黃土高原的中南地區(qū)，地形地貌是典型的黃土高坡，從延安到陜西榆林這段路都沒有太大的坡，但是貨運車輛比較多，并且道路相對也比較窄，很多地方都是兩車道，正好可以體驗一下黃河重卡的變速箱相應和一些智能駕駛方面的配置。

▎變速箱更聰明了 升降擋響應很快

首先體驗的車是裝配MC11H發(fā)動機的6X4牽引車，發(fā)動機最大輸出490馬力，搭配的變速箱是重汽自主研發(fā)的16擋AMT，帶的掛車是重汽定制的低風阻掛車。從延安重汽服務站出來有兩三公里的國道，期間要經(jīng)過2個紅綠燈。

在起步的時候明顯感覺發(fā)動沒有太大的負荷，撥動懷擋撥桿變速箱默認3擋起步，駕駛員踩下油門電子手剎自動解除。車輛剛起步?jīng)]多久，變速箱馬上升入5擋，整個過程駕駛員沒有任何操作，只需要穩(wěn)住油門掌控好方向盤即可。

并且升擋的時候很積極，并沒有把發(fā)動機轉速拉的很高，感覺和普通的老司機開車差不多，就是你感覺發(fā)動機快要大聲吼叫的時候，變速箱就及時升擋，沒有出現(xiàn)把轉速拉到2000轉以上的情況。

另外就是車速在30km/h左右，松開油門幾秒鐘變速箱就進入了空擋滑行的狀態(tài)，如果是需要減速，輕踩剎車變速箱就會迅速上擋。在短短的兩三公里國道上，整個過程體驗下基本上沒有任何頓挫感，相比之前的第一代AMT已經(jīng)是天壤之別了。

為什么黃河重卡的變速箱會變得如此聰明呢？能在第一時間領會到駕駛員的意圖。根據(jù)研發(fā)人員介紹，黃河重卡的整個電控系統(tǒng)都進行了升級，AMT采用的是第二代電腦，相比之前計算能力更強，并且增加了一些傳感器，對整車的狀態(tài)感知更加精準。

還有一個比較重要的原因就是整車也更加智能了，TCU會根據(jù)車輛當前的狀態(tài)換擋，并且會結合駕駛員的操作習慣進行策略調整，以達到最佳的換擋體驗。而且還會根據(jù)車輛的行使狀態(tài)自動選擇空擋滑行的時機，以達到更長的滑行距離和更少的燃油消耗量。

▎整車調教得當 高速超車不拖泥帶水

如果說國道是考驗變速箱的升降擋反應能力，那么高速超車和加速就是考驗變速箱對整車的影響。過了收費站進入了包茂高速就要開始加速了，駕駛員一腳油門下去變速箱保持在7擋，這時候變速箱并沒有著急升擋，因為它知道駕駛員是想要加速，如果升擋的會影響動力。

當車速提起來以后，迅速升到9擋，再繼續(xù)加速一直升到16擋，整個升擋的過程相當快，中間動力中斷的感覺幾乎感受不到。并且換完擋以后也沒有任何的沖擊感，離合器結合非常柔和，如果是重汽第一代AMT是解決了有無的問題，那么第二代或者說黃河重卡目前這個調教水平的AMT就是解決好壞的問題。

還有就是在超車的時候變速箱依然很給力，當大家的車速都是在80km/h的時候，我們的車輛需要超車。駕駛員深踩油門，490馬力的發(fā)動機迅速響應，先是發(fā)動機轉速提升，然后變速箱馬上感知到駕駛員的意圖，當需要更快的加速時，變速箱馬上降低擋位。

駕駛員踩下油門，左右撥動轉向燈開關，變速箱降擋，整個過程行云流水，超車動作就在十幾秒鐘甚至是幾秒鐘內就完成，毫不拖泥帶水。并且發(fā)動機轉速一直沒有拉到特別高，這說明發(fā)動機相對低扭做的比較好，并且變速箱配合也非常到位。