這個(gè)國(guó)慶過(guò)得有點(diǎn)特別，一方面是雙節(jié)同慶帶來(lái)的難得一遇的興奮感，另一方面，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)宣布新一輪的降價(jià)；據(jù)悉，截止目前，特斯拉Model 3在2020年已經(jīng)降價(jià)超過(guò)8萬(wàn)元了。

（降價(jià)前的特斯拉Model3補(bǔ)貼后售價(jià)）

（降價(jià)后的特斯拉Model3補(bǔ)貼后售價(jià)）

特斯拉頻繁價(jià)格下探 是福音還是割韭菜？

其實(shí)，今年9月份以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的話題企業(yè)特斯拉就不斷進(jìn)行降價(jià)的市場(chǎng)試水。不到一個(gè)月，在舉國(guó)歡慶的國(guó)慶中秋之時(shí)，特斯拉官網(wǎng)下調(diào)了特斯拉Model 3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，特斯拉又被推上輿論高峰，有人歡喜，但更多的車主則充滿郁悶悲憤，更揚(yáng)言說(shuō)特斯拉此舉是為“割韭菜”。一方面，降價(jià)則說(shuō)明之前已購(gòu)車車主多花了幾萬(wàn)元，另一方面，也意味著特斯拉品牌的保值率將會(huì)縮水，雙重打擊下，無(wú)怪乎車主都格外不爽。

再者，雖然官方回應(yīng)此次降價(jià)原因是成本下降。但眾所周知，其實(shí)都是為了銷量和市場(chǎng)。降價(jià)雖然可以直接降低消費(fèi)者直接購(gòu)車成本，但也意味著特斯拉Model 3成本會(huì)有所控制，這樣的結(jié)果就是消費(fèi)者實(shí)際上購(gòu)買的就是減配后的Model3，減配降價(jià)這種“割韭菜”行為，無(wú)怪乎會(huì)出現(xiàn)非常明顯的心理落差。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

況且，個(gè)人認(rèn)為，特斯拉表面上降價(jià)是因?yàn)槌杀締?wèn)題，但實(shí)際上，更像是迫于自主新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力而不得不降價(jià)。隨著自主新能源汽車品牌不斷加碼，眾多自主新能源汽車從純電平臺(tái)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、續(xù)航駕控性能、三電技術(shù)，甚至在特斯拉引以為傲的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面都與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)接軌，并有新的突破。更重要的，基于本土特色國(guó)情誕生的自主品牌，更懂國(guó)人的消費(fèi)心理，從而打造更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。所以，自主新能源汽車品牌在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)并不輸“外來(lái)客”特斯拉。

典型代表桑塔納 神車變身“低端車”

自主品牌的崛起讓神車不得不降價(jià)的情況其實(shí)早有先例�；�于我國(guó)特殊國(guó)情，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)都是合資品牌或外資品牌的天下。這就不得不提我們熟悉的桑塔納，在八九十年代的中國(guó)，一臺(tái)桑塔納售價(jià)20多萬(wàn)，按當(dāng)時(shí)物價(jià)水平來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于現(xiàn)在千萬(wàn)級(jí)別的奢侈豪華汽車了，無(wú)怪乎人人都以擁有一輛桑塔納為自豪榮耀的事情，在各大影視劇中，描述富豪也都是家有幾臺(tái)桑塔納的盛景，據(jù)傳當(dāng)時(shí)社會(huì)上還一直流傳著“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的口頭禪，說(shuō)桑塔納成為火遍中國(guó)大江南北一款霸主神車一點(diǎn)也不為過(guò)。

但隨著中國(guó)自主汽車品牌的逐漸崛起，桑塔納這種稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)的光景也越來(lái)越?jīng)]落。曾叱咤風(fēng)云的神車如今好景不再，即使一步步進(jìn)行價(jià)格下探，與自主品牌搶底盤，也沒(méi)辦法再回到過(guò)去的意氣風(fēng)發(fā)。據(jù)了解，目前桑塔納終端優(yōu)惠近4萬(wàn)元，起售價(jià)早已下探至5萬(wàn)多元。這個(gè)價(jià)格也就意味著這款昔日的豪車如今與當(dāng)下眾多自主品牌車型的售價(jià)基本持平了。但即使價(jià)格下降，桑塔納的銷量還是大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，其累計(jì)銷量不足9萬(wàn)輛，似乎大眾情懷并沒(méi)有跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，而這款神車也因平臺(tái)老舊、配置簡(jiǎn)陋等問(wèn)題注定被消費(fèi)者詬病，變成大眾眼中的“低端車”了。

其實(shí)我們可以看到，在自主品牌日益精進(jìn)的當(dāng)下，所謂的合資/外資車受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們通過(guò)價(jià)格下探、產(chǎn)品升級(jí)等方式提升自身性價(jià)比，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除了像桑塔納，大眾捷達(dá)等合資車的價(jià)格也以六七萬(wàn)這種平民價(jià)吸引消費(fèi)者，但單一的價(jià)格下探并不能解決銷量問(wèn)題，車型本身的產(chǎn)品力才是關(guān)鍵因素，畢竟隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展，自主品牌在價(jià)格以及產(chǎn)品配置等方面日趨完善，任何外來(lái)品牌或合資品牌，如果只想以價(jià)格下探的方式贏得與自主品牌的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，顯得過(guò)于“單純”了點(diǎn)。

自主新能源汽車品牌表現(xiàn)突出 核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷升級(jí)

以特斯拉Model3降價(jià)為例，其對(duì)標(biāo)的比亞迪漢EV，作為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌的王牌車型，雖然因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題交車量沒(méi)有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產(chǎn)線的增加，相信這個(gè)問(wèn)題也會(huì)逐步解決。更重要的是，我們從產(chǎn)品具體數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪漢EV無(wú)論是在價(jià)格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術(shù)方面也不曾遜色。

首先，比亞迪漢EV售價(jià)在22.98至27.95萬(wàn)之間，特斯拉Model3一口氣降價(jià)2.1萬(wàn)后，最終補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，另外兩個(gè)配置售價(jià)30.99萬(wàn)和41.98萬(wàn)；從售價(jià)角度來(lái)看，特斯拉Model3的性價(jià)比還是與自主品牌存在一定差距。

續(xù)航方面，比亞迪漢EV提供550km和605km兩種選擇，特斯拉Model3雖然提供468km、600km和668km三種選擇，但24.99萬(wàn)版型的續(xù)航只有468km，綜合價(jià)格因素看并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。再者，比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣可以實(shí)現(xiàn)Tesla Autopilot所擁有的包括AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動(dòng)泊車等功能。這整體對(duì)比下來(lái)，就更是印證了之前所說(shuō)的，降價(jià)背后的“薅羊毛”行為。

所以說(shuō)看問(wèn)題不要太表象，此次特斯拉Model3降價(jià)割韭菜，真要實(shí)打?qū)嵎治�，以比亞迪漢EV為代表的自主品牌產(chǎn)品還真不虛，外界叫囂的“自主品牌未來(lái)堪憂”的悲觀言論也根本站不住腳。目前還有更多自主品牌的技術(shù)在不斷提升，即使特斯拉降價(jià)，自主品牌也依然可以保證在價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還能在配置上再贏你。就拿今年9月份剛剛上市的螞蟻來(lái)說(shuō)，道理依然適用。同樣是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，奇瑞新能源基于@LIFE平臺(tái)打造的純電SUV螞蟻，承載了平臺(tái)所帶來(lái)的綠色智慧模塊化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論在三電技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)上都擁有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

續(xù)航方面，螞蟻搭載的電池能量70.1kWh，NEDC綜合續(xù)航510km，最大續(xù)航600km，快充10分鐘，續(xù)航提升100km。另外，螞蟻采用的是超輕量化全鋁車身架構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅讓車身變得更輕更安全，同時(shí)也一定程度上助力續(xù)航的提升。這一點(diǎn)，即使面對(duì)豪華品牌，也是非常厲害的一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

空間上，螞蟻的車身尺寸是 4630×1910×1655mm，相比特斯拉Model 3的4694×1850×1443mm尺寸，螞蟻在車寬上擁有明顯優(yōu)勢(shì)，更能為消費(fèi)者帶來(lái)超寬適的駕乘體驗(yàn)，對(duì)于追求大空間的國(guó)人來(lái)說(shuō)，顯然奇瑞新能源把握得更精準(zhǔn)一些。

在價(jià)格上更不用說(shuō)，螞蟻補(bǔ)貼后售價(jià)在14.98-18.98萬(wàn)之間，再加上這次隨著螞蟻上市同步推出的整車終身質(zhì)保政策，既能彰顯自主品牌對(duì)其產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的自信，同時(shí)相比特斯拉等合資/外資品牌則更有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到這，有人會(huì)說(shuō)，那在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，特斯拉Model3肯定是行業(yè)標(biāo)桿的存在。我們不否認(rèn)，甚至非�？隙ㄌ厮估�在智能駕駛方面所達(dá)到的成就。但在當(dāng)下以年輕人為主力軍的消費(fèi)時(shí)代，奇瑞新能源等自主品牌早就深諳其道，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域狠下功夫，以實(shí)際行動(dòng)踐行“軟件定義未來(lái)汽車”的發(fā)展趨勢(shì)。螞蟻新車搭載的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還一定程度上超越了Tesla Autopilot系統(tǒng)。具體數(shù)據(jù)可以看下圖對(duì)比，螞蟻實(shí)現(xiàn)了Tesla Autopilot所有功能并有所超越，后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、360°全景等功能的完善讓出行安全性更優(yōu)、使用過(guò)程更便捷。

（√代表有此功能，×代表無(wú)此功能）

從上述對(duì)比中我們可以看到，以比亞迪漢EV和奇瑞新能源螞蟻為代表的自主品牌車型，已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。它們?cè)谥悄荞{駛技術(shù)上的成就不僅可以達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先車企的水平，同時(shí)還可以根據(jù)中國(guó)路況、行人等場(chǎng)景進(jìn)行專門優(yōu)化，開發(fā)獨(dú)有算法，具有更懂中國(guó)出行場(chǎng)景的特質(zhì)。充分展現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)品實(shí)力和品牌自信。

總結(jié)：

一直以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿著巨大潛力，這也就意味著外資/合資車企與自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而隨著自主品牌的快速發(fā)展，其綜合實(shí)力的不斷提升也讓曾經(jīng)的“神車”倍感壓力，從大眾桑塔納到現(xiàn)在的特斯拉都采取了價(jià)格下探等方式，以此擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和提升銷量。但事實(shí)上，價(jià)格下降后的桑塔納銷量持續(xù)走低，特斯拉降價(jià)消息一經(jīng)公布便引發(fā)車主反對(duì)，也就說(shuō)明價(jià)格下探的方式并非萬(wàn)無(wú)一失的“良劑”。面對(duì)如比亞迪、奇瑞新能源等越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，既擁有自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也具備媲美外資品牌車型的產(chǎn)品實(shí)力。高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，特斯拉“對(duì)韭當(dāng)割”的威脅度數(shù)也就不足為懼。相反，這種價(jià)格上的讓步，也側(cè)面證明了自主品牌的快速成長(zhǎng)，才讓特斯拉這種對(duì)手將姿態(tài)放得更低。我們相信，在自主品牌與合資/外資品牌的PK較量中，自主品牌也將擁有足夠的底氣和自信迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn)。