下至“幾萬”上至“幾十萬”,如今,我們能買到提供手動車型的運動兩廂車真的不多了。東風Honda聽到了“車迷”們的呼聲,成功把基于Type-R風格打造的思域Hatchback引入國內市場。四款不同配置車型,14.39-16.99萬元的官方價格,似乎并不是所有人都愿意接受。

時代在發(fā)展,思維也在轉變。手動車型“茍且于世”,但唯有思域Hatchback敢把手動車型賣到15.99萬元,CVT全系入門車型也需14.39萬元,在眾多理性消費者面前,思域Hatchback顯得并不劃算。作為消費者,我們選擇理性自然沒錯,但我們更應該透過現象看本質。入手思域Hatchback真的就不劃算嗎?我并不這么認為。

價格顯誠意 有用的配置給足你

東風Honda這次的誠意,比以往任何時候都要更足!通過查閱資料可知,在全球市場,思域Hatchback車型的售價要比Sedan車型高不少。以日本本土市場為例,相同動力系統(tǒng)的Hatchback車型,含消費稅基礎售價比Sedan版本高了187,000日元,按照現有的匯率計算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達12,182元。

北美市場同樣如此,思域Hatchback的基礎售價同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價差異便達到了1,100美元,Sport版本則達到1300美元。以目前的匯率計算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元。

與上兩個市場相比,本次東風Honda思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價格差異可以說是盡顯誠意。首先以兩車的入門版為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于Type R設計理念的專屬運動套件,并在操控性和NVH方面進行了升級,而價格差異則僅為4000元。

再以兩車的中配車型為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于TYPE-R設計理念的專屬運動套件、黑色運動門把手、黑色運動外后視鏡,以及LED遠/近大燈和定速巡航等眾多配置,無論是外觀還是實際體驗都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價差絕對值回票價!

更不用說思域Hatchback積極響應廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛駕駛的你帶來了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無異,進一步打造無死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國內市場中首款搭載Honda SENSING的手動擋車型,相比于市場中大多數MT車型僅為入門級低檔車,東風Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗兼?zhèn)?滿足了更多年輕用戶的需求。

整體來說,對比全球市場動輒萬元左右的價差,東風Honda思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂趣更強的前提下,將價格差距控制在7000元以下,如此價格誠意,可別再傷東風Honda的心了。

駕控調教更細膩 掀背設計更務實

當然,忽略產品實力來談誠意都是耍流氓!不過思域Hatchback的實力足夠讓所有喜愛他的用戶放心——相比轎車版本,思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設計,整體風格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運動外觀套件,還有極富張力的車尾運動擾流板和超跑風格的擴散器,以及中置雙圓形排氣管,塑造了最具戰(zhàn)斗氣息的背影;在內裝方面,全黑的配色也進一步強化了思域Hatchback車型的運動氣質。

駕控方面,思域Hatchback采用了更為運動的調校手段,其底盤表現更為扎實,減震彈簧的彈性系數更高,壓縮量更小,配合縮短130mm的后懸,無論是靈活性還是支撐性都要更好。轉向方面同樣經過重新調校,2.2圈轉向回止點的DPA-EPS可變速比電動助力轉向系統(tǒng)能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉向手感和媲美手術刀般的精準指向。

空間方面,思域Hatchback車身尺寸4517mm*1799mm*1434mm,軸距2700mm,極具層次感的掀背式設計和人性化開啟角度實現了超大開口角度,縱深拿取物品更加便利,而在后座放倒后更可以形成平整空間,實用性得到進一步放大。

東風Honda積極、樂意聽從“車迷”們的心聲,將大家的期望和情懷化為現實,這點值得敬佩。與此同時,東風Honda用優(yōu)秀的產品和誠意的價格來回饋“車迷”,這將會贏得更多人的喜愛與支持。思域Hatchback產品力出色,在運動和實用之間找到了完美的平衡點。看似偏高的價格區(qū)間,通過產品能夠讓消費者獲得更多配置,思域Hatchback各方面都在滿足著消費者的需求。