[搜狐汽車·黑客] 尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），人類歷史上的“神一樣”的存在。發(fā)明了交流電等一系列改變?nèi)祟惖男率挛�，是真正的天才�?/p>

2003年，為了紀念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的姓氏命名了特斯拉汽車。時至今日，Tesla已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企聞之色變的“狠角色”，一如當年尼古拉·特斯拉對整個科學界造成的震動。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）

而在初創(chuàng)企業(yè)中，用尼古拉·特斯拉名字命名的Nikola，同樣成為了氫能源汽車行業(yè)中不可忽視的重要力量，被人稱為“第二個特斯拉”。這是一家很奇特的公司，因為即便它沒有賣出一輛汽車，市值卻瘋了似地狂飆，才上市就超過了老牌車商福特。

這一過程，同為新能源概念股的特斯拉用了7年時間，而Nikola只用了3天。

股價的飛漲，是有實力做支撐的。Nikola推出的氫燃料皮卡Badger擁有906馬力，燃料電池混合動力版本有965公里的續(xù)航，百公里加速時間和特斯拉Cybertruck成績完全相同。

而在最近，Nikola創(chuàng)始人、CEO特雷弗·米爾頓再次公開表明了與現(xiàn)代汽車進行合作的意向。他說：“我曾兩次提出要與現(xiàn)代汽車合作，但都遭到拒絕�！彪S后又表示：“如果能與現(xiàn)代汽車公司合作，建立一家市值超過一千億美元的公司并不困難”。

氫能源汽車的未來之星主動提出合作，其它車企只要想想都會笑得合不攏嘴，但現(xiàn)代卻選擇了多次拒絕。

現(xiàn)代汽車，憑什么？

[·Nikola的本錢·]

Nikola是一家總部位于美國亞利桑那州鳳凰城的燃料電池卡車公司，由米爾頓于2015年創(chuàng)立，核心業(yè)務包括純電動卡車、燃料電池卡車以及為燃料電池卡車提供服務的加氫站。

2015年，Nikola完成主要團隊搭建工作，隨后不斷推出研發(fā)車型，并與產(chǎn)業(yè)鏈巨頭如博世、美最大卡車租賃公司Ryder、挪威氫能源企業(yè)Nel等達成深度合作關(guān)系。

這家來自美國的企業(yè)，雖然一款車都沒有量產(chǎn)，但是發(fā)布了一系列較為先進的概念車。其中有一款較為矚目的皮卡產(chǎn)品名叫Badger，提供了純電與氫燃料電池兩種版本，最大續(xù)航里程分別為電動版483公里，氫能版本966公里。

在卡車方面，Nikola已經(jīng)在與歐洲商用車巨頭依維柯合作，打造一款純電版卡車，預計 2021 年正式開售。博世、美馳等商用車領(lǐng)域的巨頭也是 Nikola 的合作伙伴。

Nikola是一家極具爭議的企業(yè)，許多機構(gòu)看好它成為重卡領(lǐng)域的特斯拉，這也表現(xiàn)出了市場對氫燃料汽車的期待——能量密度是鋰電池4倍，且加氫速度快，不存在充電問題。

另外，為吸引客戶放棄柴油重卡轉(zhuǎn)向氫能源，Nikola提出“全生命周期打包租賃”的商業(yè)模式，單份租約為7年或70萬英里，打包費用66.5萬美元。方案包含用車、加氫、維護等全生命周期所有費用，折合單英里運輸成本0.95美元，與柴油卡車相比優(yōu)勢明顯。

Nikola全生命周期解決方案大大加速了氫燃料重卡的推廣。得益于全生命周期解決方案，截至目前Nikola氫能源卡車在手訂單14602輛，對應價值量高達102億美元。

此外，Nikola 還拿到了Anheuser-Busch公司價值100億美元的訂單，這就意味著Nikola要交付 800 臺新能源巨獸。雖然現(xiàn)在的 Nikola 還沒什么收入，但明年正式“開張”的它們銷售收入將從1.5億美元一下躥升至2024年的32億美元。

按計劃，Nikola將在四年內(nèi)賣出 7000 臺純電卡車與 5000 輛氫燃料電池卡車。

當然，由于在初創(chuàng)企業(yè)中有較高的成就，Nikola經(jīng)常被拿來和特斯拉相比，也會被人稱作“第二個特斯拉”，因為它與特斯拉確實有很多相似的地方。例如，開創(chuàng)了一個全新的領(lǐng)域，并在這個領(lǐng)域中居于領(lǐng)先的地位，都有著個性鮮明的創(chuàng)始人。

這家公司與特斯拉，也在各種領(lǐng)域進行明里暗里的“互懟”。

“氫燃料電池是傻瓜電池”

今年6月，特斯拉CEO馬斯克在推特上斥責"氫燃料汽車是愚蠢的行為"。并強調(diào)：“氫燃料電池是傻瓜電池，電池在所有方面優(yōu)于氫氣。”

Nikola的創(chuàng)始人米爾頓也在推特上全面開火，說“馬斯克從來沒有正確使用過氫氣，那么喜歡電池，怎么沒在"SPACE X"火箭上使用電池呢？電池和氫氣各有各的作用，老實說，在財務結(jié)構(gòu)上，我不明白特斯拉憑什么市值能到2700億美元�！�

馬斯克他放····什么厥詞

一番激烈的唇槍舌戰(zhàn)，不妨礙這兩家企業(yè)的市值紛紛突破新高。在特斯拉的市值高居車企首位之后，Nikola的市值也在高處突破了340億美元，這比年產(chǎn)百萬輛汽車的現(xiàn)代汽車要高出很多。

科學家尼古拉·特斯拉晚年窮困潦倒，但以紀念他而命名的兩家車企卻成為了全球最值錢的車企。不得不說，這是歷史的輪回。

最近，Nikola創(chuàng)始人繼續(xù)多次在公共場合表示要與現(xiàn)代進行合作，米爾頓透露了向現(xiàn)代汽車提議合作的事實，表示“現(xiàn)代汽車是世界最好的公司，擁有最高品質(zhì)的氫燃料電池，在制造汽車方面也擁有卓越的力量。如果可以的話，我想與現(xiàn)代汽車合作。"

對此，現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示:"如果進行實際的合作，可能需要進行相當多的討論。

能得到這樣一個初創(chuàng)企業(yè)伸出的橄欖枝，現(xiàn)代為何保持高冷？

[·現(xiàn)代汽車的氫燃料技術(shù)無需Nikola指教·]

現(xiàn)代拒絕了Nikola伸過來的橄欖枝，根本原因在于現(xiàn)代有著充足的氫能源研發(fā)力量，也在堅定地推進氫燃料的普及計劃。

毫不夸張地說，目前在全球已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料乘用車中，現(xiàn)代汽車與豐田汽車是技術(shù)最成熟、方向最明確、進度最快的兩家車企。

現(xiàn)代汽車早于1998年就開始燃料電池研究，并設立了燃料電池開發(fā)部門。2005年，其自主研發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和新的燃料電池電動車，續(xù)航里程可達384公里。同年，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)了第一輛燃料電池公共汽車，配備了160千瓦燃料電池動力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達380公里。

此后，雖然氫燃料電池車的發(fā)展屢受挫折，但現(xiàn)代汽車依然堅定深耕氫燃料電池技術(shù)，一口氣將其氫燃料電池車發(fā)展到了第四代。

2009年，現(xiàn)代汽車的第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段；2013年，現(xiàn)代汽車推出的第三代氫燃料電池車現(xiàn)代ix35成功實現(xiàn)量產(chǎn)，在韓國和歐洲18個國家實現(xiàn)了千輛規(guī)模的市場表現(xiàn)。

第三代氫燃料電池車現(xiàn)代ix35

如今，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車已發(fā)展到第四代。2018年全新一代NEXO氫燃料電池車的推出，代表了現(xiàn)代在氫燃料電池車領(lǐng)域的最高水平。

在NEXO之前，真正稱得上原生開發(fā)的燃料電池汽車，就只有豐田Mirai與本田Clarity，而將其技術(shù)參數(shù)作一對比，NEXO作為后發(fā)者，具備了完全的優(yōu)勢。現(xiàn)代NEXO所搭載的第四代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%。

貯藏氫氣，是制造氫燃料電池車的最大困難之一。因為儲氫罐的材料工藝非常考驗水平，最重要的是要確保安全性。

NEXO儲氫罐的內(nèi)皮使用的是最大程度減少氫氣透射的聚酰胺墊板，外皮則是用耐700bar高壓的碳纖維增強塑料制成。

全新一代NEXO

同時，在氫罐、燃料供給系統(tǒng)、燃料電池組中，設置了實時啟動的氫泄漏感應傳感器，只要氫氣泄漏一點點，就能迅速應對。這些都可以確保NEXO足夠安全。

在現(xiàn)代汽車鉆研氫燃料電池乘用車的同時，還在努力攻克氫燃料電池卡車。在未來，現(xiàn)代汽車將形成乘用車與商用車均采用氫燃料電池的形式，來進一步優(yōu)化其能源布局。

在Nikola發(fā)布的氫燃料電池重卡還停留在PPT的時候，現(xiàn)代汽車已經(jīng)默默地將氫燃料電池重卡批量交付了。2020年7月6日， 現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車XCIENT首批10臺車輛啟程運往瑞士。這標志著世界第一批氫燃料電池重卡現(xiàn)代XCIENT在歐洲正式開啟商用化。

這就好比一場比賽——已經(jīng)跑了800米的選手，怎么會接受剛跑100米的選手提出的合作邀請呢？

[·現(xiàn)代汽車的氫能源版圖沒有Nikola位置·]

氫能源，被視為人類出行的終極能源。為了摘取能源寶座上的皇冠，現(xiàn)代汽車甚至是韓國政府都押注了氫能源領(lǐng)域，為這一領(lǐng)域的開拓設計了一個輝煌的版圖。

在韓國政府2019年1月發(fā)布的“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”中，提出了2025年實現(xiàn)年產(chǎn)量10萬輛燃料電池汽車的生產(chǎn)體系，2040年累計產(chǎn)量達到620萬輛，并在同年實現(xiàn)FCV出租車8萬輛、公交車4萬輛和物流卡車3萬輛的目標。

由于韓國的本土市場狹小，其在規(guī)劃工業(yè)發(fā)展的時候，基本都是在立足本國的同時，面向全球市場來進行頂層設計。

所以，像氫能源計劃這樣極有前瞻性而且，還有一定風險的規(guī)劃，韓國想實現(xiàn)的不僅僅是輸出整車和技術(shù)，也在氫氣產(chǎn)量方面下了決心。

韓國政府曾表示，要在2040年實現(xiàn)526萬噸氫氣的年產(chǎn)量，而計劃生產(chǎn)的620萬輛燃料電池汽車消耗氫氣也將僅占約30-50%。

從整車到技術(shù)再到氫氣輸出，韓國氫能源計劃的主要實現(xiàn)者，就是現(xiàn)代集團。

現(xiàn)代汽車已將氫能利用寫入了企業(yè)2030發(fā)展愿景之中。根據(jù)長期發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代汽車計劃到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能大幅提高至70萬輛，并且表示會探索新的商機，以向其他運輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)，用來制造汽車、無人機、船舶、軌道車和叉車。

除運輸以外的其他領(lǐng)域，比如能源生產(chǎn)和儲存，產(chǎn)生的對燃料電池系統(tǒng)的需求也會很快浮現(xiàn)。計劃至2030年，現(xiàn)代汽車將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動車的年產(chǎn)能達到50萬輛。

除了遠景的規(guī)劃以外，現(xiàn)代汽車還圍繞氫能源重卡的使用進行一系列布局。現(xiàn)代汽車牽頭構(gòu)建了“氫燃料電池重卡生態(tài)圈”，這一系統(tǒng)會將氫燃料生產(chǎn)企業(yè)、加氫站基礎(chǔ)設施構(gòu)建聯(lián)合組織、以及重卡客戶公司有機整合在一起。

從上述兩點可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車的步伐與Nikola希望能夠打造的氫能源生態(tài)系統(tǒng)同質(zhì)化程度較高。現(xiàn)代汽車的布局開展都是基于本土面向全球，Nikola無論從維度上、規(guī)劃上還是產(chǎn)品完成度上，都無法與現(xiàn)代汽車相媲美。

可能在其他車企眼里，Nikola是個頗受歡迎的初創(chuàng)公司。但在現(xiàn)代汽車雄厚的氫能源技術(shù)實力面前，Nikola還是得多補補課。

畢竟，要想和卓越的伙伴共事，需要先把自己變得最優(yōu)秀才行。