所有人都知道,今年的全國(guó)兩會(huì)承載著更多期待;所有人都關(guān)心,今年的全國(guó)兩會(huì)將著重解決哪些問(wèn)題。憑借精耕行業(yè)多年的積淀以及對(duì)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)到見解,第十三次參加全國(guó)兩會(huì)的王鳳英深知,車企總裁與人大代表的雙重身份,意味著雙份責(zé)任。從與百姓生活息息相關(guān)的小型電動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、隨車證,到關(guān)系能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的氫能產(chǎn)業(yè),再到“一帶一路”背景下中國(guó)汽車如何“走出去”,五份議案的背后,是王鳳英從不局限于自身“一畝三分田”的格局,更是為人民幸福、國(guó)家富強(qiáng)、民族振興獻(xiàn)計(jì)出策的治國(guó)理政擔(dān)當(dāng)。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英

雙重身份雙份責(zé)任

2020年,正值我國(guó)決勝?zèng)Q戰(zhàn)全面小康社會(huì)、脫貧攻堅(jiān)任務(wù)的收官之年,考慮到大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購(gòu)買能力,具有重大經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價(jià)值的小型電動(dòng)車,對(duì)實(shí)現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。

一方面是旺盛的需求,另一方面則是連年下滑的份額。受限于以續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策以及受到補(bǔ)貼退坡影響,小型電動(dòng)車銷量在2018年的市場(chǎng)占比下降至65%,其中A00級(jí)電動(dòng)車直接下降20%,市場(chǎng)份額不足50%。

一、二線城市居民日常通勤距離約60公里,百?gòu)?qiáng)縣居民平均每日出行距離約在30-40公里之間,以每周5天工作日計(jì)算,理論上,300公里續(xù)駛里程能滿足一個(gè)星期的使用。而目前400公里成為起步水平,最高續(xù)駛里程甚至達(dá)到700公里,大幅超過(guò)城鄉(xiāng)居民日常出行距離,既浪費(fèi)能源,也增加百姓負(fù)擔(dān)。為此,王鳳英交出了《關(guān)于加快實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進(jìn)社會(huì)和諧 鼓勵(lì)小型電動(dòng)車發(fā)展的建議》的議案,并針對(duì)目前小型電動(dòng)車發(fā)展中存在的問(wèn)題提出了自己的建議,如確立小型車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn);制定以降低能耗為導(dǎo)向的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn);給予小型電動(dòng)車稅費(fèi)優(yōu)惠;加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理,凸顯小型電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車小型電動(dòng)車歐拉R1

同樣與百姓相關(guān)的車檢和紙質(zhì)隨車證,也是王鳳英關(guān)注的重點(diǎn)。針對(duì)部分地方驗(yàn)車存在排長(zhǎng)隊(duì)、耗時(shí)長(zhǎng)、操作不透明、數(shù)據(jù)易被涂改等問(wèn)題,她建議推動(dòng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展,全面提升機(jī)動(dòng)車檢測(cè)效率;針對(duì)紙質(zhì)隨車證易損壞、丟失、補(bǔ)辦費(fèi)用高的尷尬,她提出建設(shè)大數(shù)據(jù)中心、打造“互聯(lián)網(wǎng)+檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證”新業(yè)態(tài)以減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的建議。

出海絕不只是賣車

加入長(zhǎng)城汽車的29年職業(yè)生涯中,王鳳英見證了以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)汽車品牌征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)外的歷程。“作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)在世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程中均扮演了重要角色。中國(guó)汽車‘走出去’是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,更是國(guó)家建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略需要�！笔治臻L(zhǎng)城汽車2019年整車出口65404輛、同比增長(zhǎng)44.93%的亮眼成績(jī)單,王鳳英想說(shuō)的卻是,“出海計(jì)劃絕非是在全球市場(chǎng)賣幾萬(wàn)輛車,而一定是實(shí)現(xiàn)擁有第二增長(zhǎng)曲線價(jià)值的海外市場(chǎng)目標(biāo)”。

長(zhǎng)城汽車泰國(guó)羅勇府工廠俯瞰圖

夢(mèng)想不會(huì)自動(dòng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。解決問(wèn)題,對(duì)王鳳英這位鐵娘子來(lái)說(shuō),是刻在骨子里的慣性。面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境和撲朔迷離的競(jìng)爭(zhēng)格局,中國(guó)汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問(wèn)題,如出口價(jià)格低廉、模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控能力不足等。在王鳳英看來(lái),中國(guó)汽車“走出去”是一個(gè)系統(tǒng)性工程,諸多問(wèn)題的解決需要國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)層面加大支持力度,《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國(guó)汽車“走出去”支持力度的建議》由此而來(lái)。

在這份議案中,王鳳英提到,想要中國(guó)汽車品牌真正立于世界之林,就需要國(guó)家“出手”,通過(guò)頂層設(shè)計(jì)為中國(guó)汽車品牌“走出去”拓寬道路,解決包括品牌培育、企業(yè)金融服務(wù)等多個(gè)問(wèn)題,引導(dǎo)新能源汽車出口新增長(zhǎng)點(diǎn),建立汽車質(zhì)量品牌評(píng)價(jià)體系,加大對(duì)汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度,建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制,建立中國(guó)汽車世界級(jí)品牌形象,盡快實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。

望向更遠(yuǎn)處

很多時(shí)候,挑戰(zhàn)并非來(lái)自對(duì)手。相比于跟看得見的對(duì)手較量,將自身從競(jìng)爭(zhēng)中抽離,冷靜思考、演繹推理,其實(shí)更有難度。從基層工作開始做起、一步步走到總裁位置的王鳳英,有著面向未來(lái)的大局觀。將《關(guān)于大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議》帶到全國(guó)兩會(huì)上來(lái),就是證明之一。

低碳化和電動(dòng)化是全球能源與交通領(lǐng)域綠色可持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì),氫能作為清潔能源載體,可大規(guī)模生產(chǎn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸,利用可再生能源電解水制氫和氫燃料電池發(fā)電是實(shí)現(xiàn)能源低碳化和動(dòng)力電氣化的重要途徑。但截至2019年底,我國(guó)氫燃料電池汽車銷量達(dá)成規(guī)劃目標(biāo)仍存較大挑戰(zhàn);建成并投入運(yùn)營(yíng)的加氫站不到50座,大部分氫能主體園區(qū)仍在規(guī)劃或建設(shè)中;基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等仍落后于國(guó)際先進(jìn)水平,產(chǎn)品的成熟度尚未達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用層級(jí),產(chǎn)品級(jí)的核心材料和關(guān)鍵部件還依賴進(jìn)口。

在這樣的背景下,王鳳英提出“政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入,突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸,促進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化”、“鼓勵(lì)、推動(dòng)各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用,鼓勵(lì)地方政府創(chuàng)新激勵(lì)方式,推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成”、“通過(guò)政策引導(dǎo)社會(huì)資本投入,鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系”等具有極強(qiáng)可操作性的建議。

長(zhǎng)城汽車氫能技術(shù)中心

兼具人大代表的責(zé)任感和女高管的細(xì)膩心,王鳳英用五大議案,為汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)、能源業(yè)帶來(lái)了思維革命與體系重塑的深度思考,這位曾經(jīng)是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的鐵娘子,顯然已經(jīng)看到了更遠(yuǎn)處。