《極速車王》的口碑爆紅,讓勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)入了更多人的視野之中,也喚起了不少人對當(dāng)初那一段崢嶸歲月的回憶。賽車是人類歷史上最熱血、最刺激的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一,當(dāng)然也是最燒錢的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。福特在當(dāng)年是如何將如日中天的法拉利“拉下神壇”,并確立起自己霸主地位的?今天借著這部電影所引起的廣泛討論,小編就來扒一扒當(dāng)年在勒芒大放異彩,連續(xù)四年稱霸的福特GT40賽車的性能和魅力吧。

在上世紀(jì)60年代中期的法國,福特(Ford)曾嘗試收購法拉利,以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競爭,但最終以失敗告終。于是福特決定自行開發(fā)一款賽車打敗法拉利,并最終成就了“福特GT40”這款超級賽車。這款底盤較低、動(dòng)力強(qiáng)勁的賽車,設(shè)計(jì)初衷是為了能在著名的勒芒(Le Mans)賽事中拔得頭籌。福特GT40這一項(xiàng)目,由公司的董事長兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。他的目標(biāo)是改變性能轎車的歷史,而他的確做到了。1966年,幾經(jīng)優(yōu)化改良后的福特GT40在拉力賽中橫空出世,擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車,包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的前三名。

正如羅馬城并非一夜之間建成一樣,福特GT40從誕生到稱霸勒芒也經(jīng)歷了幾番波折。第一輛福特GT 40問世于1963年4月1日,代號為GT/101。該款福特GT40車身中部采用了高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架,前后以玻璃鋼板件覆蓋,中置全鋁4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī),配備Colotti四速變速器,以及計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙A臂懸掛,當(dāng)時(shí)一經(jīng)推出就引起了車圈轟動(dòng)。不過福特GT 40第一年的比賽并不順利,首度亮相1964年的紐伯格林1000公里耐力賽時(shí),由于懸掛斷裂,從第二位退出了比賽。三周后,三輛福特GT 40參加了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽,但全部退賽,其中Ginther和Gregory的賽車,曾在第二圈至第一次進(jìn)站之間領(lǐng)先。一年后,一輛福特GT 40在美國地通納2000公里耐力賽中奪冠。直至1966年,福特在勒芒終于雪恥,3輛換裝7升發(fā)動(dòng)機(jī)的福特GT 40 Mk II賽車包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺。隨后,一直到1969年,福特都沒有讓勒芒大賽的冠軍落到法拉利手里。

福特GT40所創(chuàng)造的歷史,放在任何一個(gè)時(shí)間段來看,都是一段難以復(fù)制的傳奇故事。因此,福特GT40在退役之后逐漸成為了拍賣行里的耀眼明星。在2012年8月的美國卵石灘汽車拍賣會上,一輛1968年產(chǎn)的福特GT40拍出了一千一百萬美元的天價(jià),成為當(dāng)時(shí)全世界最貴汽車前五名之一,同時(shí)至今保持著最貴美國汽車的名號,足見其在收藏家和賽車迷們心目中的偉大地位,也從另一個(gè)側(cè)面肯定了福特在汽車技術(shù)革新方面所作出的偉大貢獻(xiàn)。

除了影片中用大量筆墨所描述的兩位傳奇人物,卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯之外,福特GT40的誕生也仰仗著福特汽車自己所組建起的強(qiáng)大專業(yè)團(tuán)隊(duì)。福特工程師Roy Lunn被稱作福特GT40的教父,正是因?yàn)長unn的建議,車高被控制在40英寸(約1米),這也是“GT40”傳奇名稱的來源。Eric Broadly則因?yàn)長ola GT賽車的出色表現(xiàn)被福特招致麾下,與Roy Lunn共同開發(fā)賽車。而John Wyer曾作為車隊(duì)經(jīng)理,帶領(lǐng)阿斯頓馬丁贏下勒芒,因此,在福特GT賽車項(xiàng)目中,主要負(fù)責(zé)組建福特的GT賽車隊(duì)。這一階段的試車手則是Bruce McLaren,也就是最終贏下1966年勒芒24小時(shí)耐力賽的車手。

Roy Lunn和福特GT40賽車

誕生于汽車發(fā)展黃金年代和天才設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)之手的福特GT40,既是那個(gè)時(shí)代尖端技術(shù)和人們對于汽車工業(yè)激情的縮影,也因其傳奇背景和等身榮譽(yù),成為了福特進(jìn)無止境(Go further)企業(yè)精神的代表。通過電影,回顧那段時(shí)光,小編覺得無論是福特還是法拉利,無論是邁爾斯還是謝爾比,無論是亨利福特還是恩佐法拉利,全都是偉大且富有激情的!