人紅是非多，用這句諺語(yǔ)來形容如今市場(chǎng)形勢(shì)下的哈弗只怕是再合適不過了。仿佛是一夜之間，哈弗突然成為了人人都想蹭的“錦鯉”，眾多友商，用打擦邊球、標(biāo)題黨甚至偷換概念的方式將“中國(guó)SUV銷冠”、“國(guó)民神車”、“哈弗H6”等哈弗SUV的形象標(biāo)簽作為搜索關(guān)鍵詞大肆傳播。殊不知，這樣的行為在如今的市場(chǎng)消費(fèi)觀之下起到的效果恐怕只會(huì)是南轅北轍。

銷量是最好的試金石 絕非偷換概念可以掩飾

中世紀(jì)的歐洲有這么一句諺語(yǔ)：行進(jìn)中的馬車，貨箱里越空，噪音反而越大。如果將中國(guó)車市比作江湖，那哈弗H6絕對(duì)就是當(dāng)之無(wú)愧的武林盟主；上市9年來，它不僅銷量一直穩(wěn)居第一，更已經(jīng)成為無(wú)數(shù)消費(fèi)者心目中的精神圖騰。即便這幾年滄海變桑田，SUV市場(chǎng)從一片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺P殺慘烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)，這款經(jīng)典車型的市場(chǎng)地位也從未有過動(dòng)搖。

細(xì)心的人只需稍做些邏輯上的思考，就會(huì)發(fā)現(xiàn)近期這些跳出來蹭熱點(diǎn)的品牌只是在喧賓奪主。以自稱在9月拿下“中國(guó)SUV銷冠”的吉利為例，盡管其SUV產(chǎn)品9月5.7萬(wàn)輛的成績(jī)并不算差，但和哈弗SUV同期7.5萬(wàn)輛的總銷量相比仍舊落后了超過30%！主力車型博越家族銷量也不過2.1萬(wàn)輛，相比哈弗H6的3.1萬(wàn)輛差距更是達(dá)到了48%！身處于自主品牌第一梯隊(duì)的吉利尚且差距如此；其他一些車型，如CS75、榮威RX5等一個(gè)月銷量勉強(qiáng)到兩萬(wàn)的車型就敢給自己貼上冠軍的標(biāo)簽？要知道哈弗H6巔峰時(shí)期單車月銷可是達(dá)到8萬(wàn)的，只是一兩萬(wàn)輛的銷量便要拿出來沾沾自喜，未免有失體面。銷冠的光環(huán)能夠帶來無(wú)數(shù)好處，或許也正是因此他們才挖空心思的凹銷冠人設(shè)，豈不知真正的冠軍是需要硬實(shí)力的，如若不然也只是笑話罷了。

用戶的滿意 才是冠軍生長(zhǎng)的土壤

哈弗的冠軍地位，不僅僅是體現(xiàn)于市場(chǎng)銷量上。通過多年來的努力和堅(jiān)持，哈弗SUV的服務(wù)水平同樣得到車主們的認(rèn)同和肯定。在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)主辦的2019年CACSI用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果中，在187款車型參與評(píng)選 “車型用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果”獎(jiǎng)項(xiàng)中，哈弗H6再度加冕“10-15萬(wàn)A級(jí)SUV”王者桂冠。而哈弗品牌則從參選的60個(gè)汽車品牌中脫穎而出，斬獲銷售服務(wù)滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)第一名。

早在2011年，哈弗便開創(chuàng)行業(yè)先河，大力推進(jìn)決勝終端活動(dòng)，改善終端服務(wù)品質(zhì)，積極推動(dòng)品牌銷售及售后服務(wù)體系升級(jí)，每年哈弗都會(huì)耗資千萬(wàn)，在線上線下開展“客戶服務(wù)節(jié)”活動(dòng)。時(shí)至今日，哈弗已經(jīng)正式確立了以“客戶滿意”為中心的工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶享受到高品質(zhì)的售后服務(wù)，感受到哈弗的真誠(chéng)服務(wù)和全心關(guān)懷，在這一點(diǎn)上，哈弗顯然又領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。

全球開疆拓土 方顯行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者氣概

在SUV領(lǐng)域，哈弗一直秉承“以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品”的企業(yè)戰(zhàn)略，堅(jiān)持聚焦，集中優(yōu)勢(shì)資源打造精品類SUV，形成了多規(guī)格、多品種的產(chǎn)品體系。如今，哈弗更是實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。未來哈弗將攜覆蓋全球52個(gè)國(guó)家的800余家經(jīng)銷商一起，將優(yōu)秀的產(chǎn)品和以人為本的品牌理念帶給全世界消費(fèi)者。

此外，哈弗已在美國(guó)、德國(guó)、奧地利、日本等國(guó)建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心，全球研發(fā)布局的不斷完善，為哈弗打造有更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供了領(lǐng)先的技術(shù)支持；同時(shí)哈弗還在硅谷設(shè)立了新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與國(guó)際科技巨頭合作，進(jìn)行最前端的超級(jí)技術(shù)研發(fā)。未來5年，哈弗的全球研發(fā)總投入將超過300億元，持續(xù)夯實(shí)技術(shù)實(shí)力，深耕領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)。此外在今年6月，由哈弗獨(dú)資的中國(guó)汽車品牌首個(gè)海外全工藝整車工廠俄羅斯圖拉工廠也已正式投產(chǎn)，至此哈弗已經(jīng)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售端實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化全覆蓋。

哈弗秉持以領(lǐng)先技術(shù)和卓越品質(zhì)，引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的愿景在格局上便已超脫了這些流言蜚語(yǔ)太多。今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，需要更廣闊的視野、更開放的心態(tài)、更創(chuàng)新的模式，而這些恰恰是這些逞口舌之快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所欠缺的。

如今正值一個(gè)變化的時(shí)代，新資本勢(shì)力、新技術(shù)革新層出不窮。正如吉利自己所宣傳一樣“中國(guó)品牌想受人尊重依然任重道遠(yuǎn)；開放與謙卑是共筑中國(guó)汽車夢(mèng)的基礎(chǔ)�！睂�(duì)此哈弗同樣深以為然，不弛于空想，不騖于虛聲，車企的格局不應(yīng)仍停留在爭(zhēng)一時(shí)的口舌之快上，更應(yīng)將目光投放向遠(yuǎn)方。哈弗同樣愿意以“專注、專業(yè)、專家”的品牌理念同全行業(yè)的友商一起共勉，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的偉大復(fù)興，一起展望更美好的未來。