如果你說(shuō)汽車(chē)還是單一的交通工具,那你就out了!隨著科技和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展,汽車(chē)除了能代步,還能給用戶(hù)帶來(lái)舒適的享受及生活的便利,一款智能、使用方便的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為影響消費(fèi)者選車(chē)的重要因素。
目前,智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球車(chē)企“必爭(zhēng)之地”,我國(guó)也將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向�？v觀(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè),比亞迪應(yīng)該是較早自主研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)企業(yè)之一,他們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。
10月25日,在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)·對(duì)話(huà)企業(yè)家環(huán)節(jié),比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示,開(kāi)放、生態(tài)和差異化專(zhuān)屬場(chǎng)景是智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)的智能汽車(chē)應(yīng)該是來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng),賦能于互聯(lián)網(wǎng),來(lái)源于生態(tài)、來(lái)源于場(chǎng)景,為消費(fèi)者提供個(gè)性化的出行方式,應(yīng)該是車(chē)更懂人,而不是開(kāi)發(fā)車(chē)讓人去接受,應(yīng)該是車(chē)能懂人。所以,隨著技術(shù)的發(fā)展,未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)會(huì)為用戶(hù)提供更全方位、更智能化的出行體驗(yàn)。
提及比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián),很多人立刻就會(huì)想到他們的DiLink系統(tǒng)。從2018年上市至今,DiLink系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了30多次的內(nèi)容升級(jí),不但功能增加、體驗(yàn)優(yōu)化,一些用戶(hù)的建議,也可以通過(guò)OTA得以實(shí)現(xiàn),憑借強(qiáng)大的功能和服務(wù),展現(xiàn)了比亞迪作為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)引領(lǐng)者的實(shí)力。
比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面的實(shí)力不是說(shuō)說(shuō)而已,而是真實(shí)力的體現(xiàn)。如果你不相信,我們下面就拿它與同為汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)引領(lǐng)者的特斯拉進(jìn)行對(duì)比,看誰(shuí)更勝一籌?
中控大屏是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的載體,它的裝載方式直接影響著智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的使用。比亞迪在業(yè)內(nèi)率先推出了旋轉(zhuǎn)式懸浮超大屏,它可以根據(jù)應(yīng)用程序自適應(yīng)豎屏及橫屏,實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)用適應(yīng)的顯示效果,并且DiLink系統(tǒng)的智能大屏還有分屏功能,可以一半屏幕為主駕提供導(dǎo)航信息,另一半屏幕為副駕提供娛樂(lè)信息,同時(shí)滿(mǎn)足了主副駕駛的需要,用戶(hù)體驗(yàn)非常高。而特斯拉采用的是嵌入式中控大屏,由于這種大屏位置處于視線(xiàn)的下方,用戶(hù)需要低頭觀(guān)看,而且也不能同時(shí)為副駕駛提供服務(wù),所以體驗(yàn)感不如比亞迪好。
說(shuō)到處理器,大部分人會(huì)想到處理器之王——英特爾,不過(guò)在移動(dòng)領(lǐng)域,高通才是老大。比亞迪DiLink系統(tǒng)采用的是高通首款14nm制程的八核心處理器驍龍625,主頻高達(dá)2.0GHz,配上3G內(nèi)存與32G閃存,評(píng)測(cè)跑出了8萬(wàn)多分。而特斯拉(以最新的Model 3為例)車(chē)機(jī)的CPU是英特爾為智能汽車(chē)特別打造的Atom A3950處理器,14nm制程四核,主頻有1.6GHz。在硬件最核心的CPU方面,比亞迪DiLink系統(tǒng)的八核高頻處理器明顯要比特斯拉車(chē)機(jī)系統(tǒng)的四核處理器性能要高,而且也方便以后兼容下載。
如果你以為現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還只是應(yīng)該能做導(dǎo)航、播放音樂(lè)等,那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。比亞迪DiLink系統(tǒng)早已不是簡(jiǎn)單的車(chē)機(jī)系統(tǒng)了,它的安卓系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)開(kāi)放性,隨著安卓系統(tǒng)的OTA更新,加上DiLink系統(tǒng)本身極強(qiáng)的本土化優(yōu)勢(shì),讓系統(tǒng)更加符合中國(guó)用戶(hù)的使用要求和習(xí)慣。目前,DiLink系統(tǒng)可以兼容100%的手機(jī)生態(tài)和車(chē)機(jī)生態(tài),可以兼容上百萬(wàn)個(gè)APP,也就是說(shuō)用戶(hù)手機(jī)上的微信、抖音等APP幾乎都可以在比亞迪中控大屏上使用,開(kāi)車(chē)時(shí)用戶(hù)可以通過(guò)車(chē)機(jī)微信視頻通話(huà)和聊天,更可看視頻、刷抖音、K歌、貝瓦兒歌等。而且DiLink系統(tǒng)支持車(chē)與手機(jī)共享熱點(diǎn),每月贈(zèng)送用戶(hù)流量,滿(mǎn)足日常使用需求。相比之下,特斯拉的車(chē)機(jī)系統(tǒng)就顯得沒(méi)那么開(kāi)放了,都是廠(chǎng)家統(tǒng)一定制并OTA給用戶(hù),用戶(hù)只能按部就班的使用,并沒(méi)有自主選擇的機(jī)會(huì),而且也不支持視頻通話(huà)等功能,使用體驗(yàn)也就不高了。
語(yǔ)音識(shí)別功能是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)常有的功能,比亞迪DiLink系統(tǒng)也擁有這項(xiàng)功能。用戶(hù)喊一句“你好,小迪”就可喚醒語(yǔ)音助手,不用動(dòng)手,就可開(kāi)閉空調(diào)、升降車(chē)窗、開(kāi)閉導(dǎo)航、調(diào)節(jié)座椅及調(diào)節(jié)大燈等,而且系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別率高, 只是說(shuō)一句“你好,小迪,我有點(diǎn)冷”,系統(tǒng)就會(huì)立刻調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。而特斯拉語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)還未做到完善,使用起來(lái)不是很方便。
比亞迪導(dǎo)航同手機(jī)導(dǎo)航功能一樣,可支持駕駛偏好選擇,如目的地搜索并導(dǎo)航、多條線(xiàn)路選擇、躲避擁堵等智能推薦,或是手機(jī)下發(fā)地址到車(chē)機(jī)端,特斯拉的地圖功能體驗(yàn)感較不如意,是由于本地化導(dǎo)致的不足,有待提升。
通過(guò)上面內(nèi)容可以看出,比亞迪的DiLink系統(tǒng)比特斯拉的功能更完善,更先進(jìn),也更懂中國(guó)用戶(hù),所以說(shuō)比亞迪引領(lǐng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)。據(jù)悉,比亞迪DiLink系統(tǒng)將在多屏、資源整合、無(wú)縫接駁等方面進(jìn)行布局,進(jìn)而觸發(fā)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)的變革。
