安全座椅誕生背景

20世紀(jì)初，汽車開始在歐美發(fā)達(dá)國家普及。二戰(zhàn)后，汽車更是全面進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家家庭，并借助高速公路的發(fā)展，迅速成為現(xiàn)代家庭最重要的交通工具。也是在此期間，汽車安全工具相繼誕生，以面對(duì)越來越嚴(yán)重的交通安全問題。安全帶和安全氣囊都是在此期間問世，大大減少了事故的傷亡率。

但作為汽車最理想的傳統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)置，安全帶只適用于成年人，對(duì)孩子不但無法起到保護(hù)作用，甚至還會(huì)產(chǎn)生巨大危害。這是因?yàn)榘踩珟Ц叨却蠖嗖豢烧{(diào)節(jié)，其設(shè)計(jì)是根據(jù)普通成年人的身高而設(shè)計(jì)。一旦發(fā)生碰撞，在巨大慣性的作用之下，安全帶很可能讓骨骼稚嫩的兒童骨折甚至窒息。而兒童安全座椅就在這種情況下孕育而生。

我國兒童安全座椅使用率低，專家建議立法強(qiáng)制使用

目前，歐美發(fā)達(dá)國家的安全座椅使用率已經(jīng)超過90%。個(gè)人認(rèn)為，安全座椅在歐美發(fā)達(dá)國家的普及，跟立法分不開。同樣，也正是因?yàn)閲�家�?qiáng)制規(guī)定兒童必須使用安全座椅，才使得這個(gè)行業(yè)得以迅猛發(fā)展。

反觀我國，雖然目前已有10余省市出臺(tái)地方法規(guī)，要求為四周歲以下兒童配備使用兒童安全座椅，但尚無全國性的強(qiáng)制使用兒童安全座椅立法。

2018年中國疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副研究員耳玉亮曾在上海和深圳進(jìn)行了一項(xiàng)“兒童安全座椅使用及認(rèn)知狀況”研究。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩城市安全座椅擁有率分別達(dá)到80%和64%，但使用率只有62%和48%，與發(fā)達(dá)國家90%的使用率存在很大差距。

也正是因?yàn)檫@巨大的差異導(dǎo)致道路交通傷害已成為我國1~14歲未成年人的第二大死因。兒童乘車過程中的危險(xiǎn)行為，讓很多本可以避免的兒童傷害甚至死亡的事故一再發(fā)生。

北京兒童醫(yī)院急診科主任王荃看過太多這樣的例子。就在不久前，一位媽媽開車載著孩子和孩子奶奶出行，奶奶抱著孩子坐在后排。行進(jìn)中突然追尾，孩子奶奶當(dāng)場死亡，孩子從奶奶懷里飛出摔到前擋風(fēng)玻璃上，顱腦受損嚴(yán)重。

為了盡可能的避免類似痛心事件發(fā)生，專家呼吁，通過全國性立法，提高兒童安全座椅的使用率。而這也意味著兒童安全座椅的巨大市場......

年均增長率達(dá)到170%，中國或?qū)⒊蔀榘踩�座椅最大市�?/p>

在中國，安全座椅的普及顯然還有很長的路要走。前幾年有人曾說，對(duì)中國父母十分不理解，肯花十幾萬乃至幾十萬去買一輛車，卻不肯花一兩千塊錢買安全座椅。

當(dāng)然，這也跟中國人的汽車生活才剛剛起步有關(guān)。前幾年，對(duì)于普通家庭而言，車子還是個(gè)奢侈品，而且大多數(shù)家庭都只有一輛車，甚至三代人使用。一個(gè)安全座椅就占據(jù)一個(gè)位置，就算人多時(shí)放車尾箱，每次拆下來裝回去也很麻煩。

但在當(dāng)下，很多家庭已經(jīng)擁有了第二輛甚至第三輛車，或者選擇六座和七座車，足以讓家庭出行變得充裕。即使二胎家庭，在后排放置兩個(gè)安全座椅，也未必會(huì)影響出行�？梢哉f，汽車的普及給安全座椅的普及創(chuàng)造了條件。

作為全球汽車保有量最大的國家，中國的生育率也高于歐美，所以安全座椅的市場空間非常之大。2012年，中國安全座椅銷量只有五萬多個(gè)，但到了五年后的2017年，全年銷量已經(jīng)達(dá)到750萬個(gè)，年均增長率達(dá)到驚人的170%。在未來很長一段時(shí)間里，伴隨著觀念的改變、二胎政策的放寬以及各項(xiàng)法規(guī)的完善，安全座椅在中國都將有著強(qiáng)大的市場。

2015-2020年我國車用安全座椅行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析：

數(shù)據(jù)來源：靈動(dòng)核心收集整理

歐洲是安全座椅的發(fā)明地，它的標(biāo)準(zhǔn)也可視作行內(nèi)最權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)之一。毋庸置疑，但凡是中國人需求很大的行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)一些假國際品牌，兒童安全座椅也不例外。不過，在激烈的競爭下，反而有不少國內(nèi)品牌成為中低端市場的首選，如今貓頭鷹兒童安全座椅已成為其中的佼佼者。

消費(fèi)需求升級(jí)，貓頭鷹如何在中端市場中突出重圍

貓頭鷹 兒童安全座椅是麥克英孚體系下的一個(gè)子品牌，其創(chuàng)始人李心然曾在接受媒體采訪時(shí)表示：

兒童安全座椅其實(shí)是一個(gè)從上往下走的市場，最開始進(jìn)口品牌賣得比較好。第一批接受兒童安全座椅理念的家庭富裕程度較高，且對(duì)兒童安全座椅了解不充分，心理上更傾向于選擇進(jìn)口品牌；同時(shí)外資品牌的市場推廣相對(duì)積極。

但自2015年以來，中低端的國產(chǎn)品牌銷售量均有明顯的提升，而且經(jīng)過多年的市場競爭，各品牌產(chǎn)品價(jià)格也有大幅下降。此外，如今消費(fèi)者可查詢的座椅資訊、一些購買者的經(jīng)驗(yàn)分享以及產(chǎn)品評(píng)價(jià)都很豐富。所以，現(xiàn)如今消費(fèi)者的購買行為更加理性，不再盲目追求貴和進(jìn)口品牌。未來質(zhì)量精良、設(shè)計(jì)美觀、價(jià)格合理將成為消費(fèi)者的主要考量因素。

質(zhì)量精良、設(shè)計(jì)美觀、價(jià)格合理......都是促成貓頭鷹在中端市場中脫穎而出的主因。兒童安全座椅是一個(gè)特殊的品類，與兒童安全屬性相關(guān)，專業(yè)機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)市場上的產(chǎn)品出評(píng)測報(bào)告，本身門檻就比較高。就產(chǎn)品本身而言，貓頭鷹的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

首先是品牌。團(tuán)隊(duì)成員大部分是90后，推廣上也更年輕化。嘗試新媒體渠道，與眾多KOL、網(wǎng)紅長期口碑合作，品牌僅在微博平臺(tái)曝光次數(shù)就超百萬。

其次是供應(yīng)鏈。貓頭鷹背靠英孚，供應(yīng)鏈與英孚在一條線上。李心然表示，因時(shí)間周期比較久，且研發(fā)費(fèi)用比較高，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說，依托現(xiàn)有的產(chǎn)品支撐經(jīng)營更容易起步。當(dāng)然，現(xiàn)如今貓頭鷹已開始自主研發(fā)，并有新產(chǎn)品上線。

最后是材料的選擇，不同的塑料成本不一樣。國內(nèi)大部分選用的都是吹塑，磨具100萬就可以完成。而貓頭鷹 采用的是注塑，新品研發(fā)投入近2000萬。研發(fā)周期也比較久，從概念設(shè)計(jì)、打磨、出磨具、碰撞實(shí)驗(yàn)，到最后的量產(chǎn)，花了整整2年多。