近一段時(shí)間，車市銷量嚴(yán)重下滑。很多報(bào)道都說SUV市場(chǎng)日子難過，其實(shí)MPV市場(chǎng)的疲態(tài)也早已出現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度轎車銷量同比下滑了9.9%，SUV下滑12.5%，MPV則下滑21%。與轎車、SUV不同，MPV銷量下滑除了大環(huán)境因素，還與其市場(chǎng)缺乏亮點(diǎn)和新產(chǎn)品有關(guān)。

市場(chǎng)上合資的中高端MPV產(chǎn)品屈指可數(shù)，值得買的更是鳳毛麟角。在這種大環(huán)境下，奧德賽銳•混動(dòng)的出現(xiàn)，渾然改變了眼下的格局，其憑借“i-MMD+MPV”的全新產(chǎn)品魅力，給市場(chǎng)帶來全新的“血液”。

4月底，廣汽本田奧德賽•銳混動(dòng)正式上市，22.98萬元的起售價(jià)讓人眼前一亮。作為“不將就的新選擇”，奧德賽銳•混動(dòng)在高端家庭用戶中，掀起了一股熱潮。迅速成為選購MPV市場(chǎng)里耀眼的明星。數(shù)據(jù)是最直白的體現(xiàn)，上市一個(gè)半月時(shí)間，奧德賽•混動(dòng)累計(jì)訂單已突破4,300輛，5月份銷量較去年同期實(shí)現(xiàn)了超過25%的增長(zhǎng)，在整個(gè)奧德賽品牌中的占比超過40%。那么，為什么奧德賽銳•混動(dòng)會(huì)成為當(dāng)下的“網(wǎng)紅”MPV產(chǎn)品？接下來讓我們一探究竟。

超感“駕值”體驗(yàn)， 奧德賽導(dǎo)入i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)

廣汽本田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過多年潛心研發(fā)，已經(jīng)日臻成熟，從9.5代雅閣(參數(shù)|圖片)銳•混動(dòng)，到現(xiàn)在第十代雅閣銳•混動(dòng)、奧德賽(參數(shù)|圖片)銳•混動(dòng)，混動(dòng)技術(shù)越來越尖端成熟，讓消費(fèi)者體驗(yàn)其技術(shù)的“門檻”卻越來越“接地氣”。讓混動(dòng)車一詞，從高端車的專屬走向大眾化。

從目前混動(dòng)市場(chǎng)的用戶口碑來看，混動(dòng)車型無論是燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性，都得到了市場(chǎng)充分的驗(yàn)證與肯定。雖然目前，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的轎車或SUV都有不少混動(dòng)產(chǎn)品，但是在主流MPV“戰(zhàn)場(chǎng)”，混動(dòng)車型卻一直缺席。

盡管市面上有不少7座SUV替代品可選，但是真正去親身體驗(yàn)過的朋友肯定都知道，一般第三排的乘坐空間和舒適性都無法得到保證，多數(shù)都只能做短途出行應(yīng)急之用。因此，對(duì)7座車有剛性需求、對(duì)寬大空間有追求的消費(fèi)者，7座MPV顯然成了不二的選擇。

當(dāng)然，車?yán)锍休d的人多了，車輛的負(fù)載隨之增高，其行駛油耗自然會(huì)相應(yīng)增加，同時(shí)也會(huì)影響駕控的感受。

奧德賽銳•混動(dòng)雖然“遲到”，但一定不會(huì)缺席。其搭載著第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)來到消費(fèi)者面前。這是廣汽本田首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的MPV車型，相信也是國(guó)內(nèi)首款油電混合的MPV車型。

它不僅滿足了對(duì)于有寬大空間需求的消費(fèi)者，同時(shí)也提供了更強(qiáng)勁的動(dòng)力及其更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性給到消費(fèi)者。

在面對(duì)滿員高負(fù)載出行，其315N•m的超大電機(jī)扭矩可以快速起步，能輕易攻克陡斜的路面；158kW的系統(tǒng)綜合最大輸出功率讓駕駛者在高速更肆意馳騁，指哪打哪；而遇到高峰期擁堵路段，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)邏輯——電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，讓其在大多數(shù)情況下都近似一輛純電車，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的燃效區(qū)間運(yùn)作，高效的能量回收系統(tǒng)更讓每一次制動(dòng)轉(zhuǎn)化成能量，在市區(qū)行駛條件下甚至能跑出驚人的4.4L的百公里市區(qū)工況油耗！

練就全能身手，滿足多元化“駕值”需求

顯然，先進(jìn)的油電混合動(dòng)力技術(shù)的加入，讓奧德賽銳•混動(dòng)有了更足的底氣。而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在眾多奧德賽銳•混動(dòng)的買家中，不乏大量精英家庭。特別是在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，他們對(duì)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，提出了更多的需求。而為了滿足消費(fèi)者的需求，無論是顏值、空間抑或NVH，奧德賽銳•混動(dòng)都做了大幅優(yōu)化。

外觀上，混動(dòng)專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)“身份證”放在兩側(cè)前翼子板和車尾，無時(shí)無刻告訴別人混動(dòng)的新身份。

引入日本原版的運(yùn)動(dòng)外觀，刻畫出混動(dòng)專屬的不羈的姿態(tài)。前大燈和后組合尾燈采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條后，所到之處輕松俘獲所有目光，讓人過目不忘。

空間上，加入混動(dòng)系統(tǒng)的奧德賽銳•混動(dòng)不僅并沒有因電池以及電機(jī)的布局影響其空間表現(xiàn)，還繼承了奧德賽寬享舒適、靈活多變的車內(nèi)空間，將IPU電池組放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱。這樣保證了奧德賽最神奇的魔術(shù)收納空間得以保留，使得空間的利用率得到保證。

另外，奧德賽銳•混動(dòng)帶來的變化遠(yuǎn)不止動(dòng)力系統(tǒng)和更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)讓車內(nèi)的舒適度得到了大大的提高。

奧德賽銳•混動(dòng)在大多數(shù)的行駛狀態(tài)下都是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在一個(gè)高能效低轉(zhuǎn)速的工況下進(jìn)行發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不明顯，再者，奧德賽銳•混動(dòng)在整車的NVH重要部位上做了很多優(yōu)化，如增加了前圍擋板厚度、升級(jí)了輪拱隔音材料，還采用雙層隔音玻璃等等，令車廂內(nèi)的靜謐性得到了全面的提升。

以標(biāo)桿“駕值”，塑造中高端MPV新格局

更運(yùn)動(dòng)的外觀、更省油、更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更舒適的乘坐表現(xiàn)，是i-MMD賦能之后，奧德賽銳•混動(dòng)最核心“駕值”�？梢哉f，這些“駕值”是跨領(lǐng)域的，不僅對(duì)于同級(jí)MPV市場(chǎng)，對(duì)于混動(dòng)車型市場(chǎng)，均有著標(biāo)桿的意義。

最后不得不說，這次升級(jí)還搭載了遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、魔術(shù)感應(yīng)門、 Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等前瞻性的科技智能配置。

其中，Honda SENSING系統(tǒng)更是做了進(jìn)一步的升級(jí)，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增了LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h的全速段巡航。有了這項(xiàng)功能，在走走停停的城市緩慢行駛路段便可以充分發(fā)揮作用，前車停，開啟了ACC功能的奧德賽銳•混動(dòng)也能跟著停，極大解放了駕駛者忙不迭的右腳。

而魔術(shù)感應(yīng)門作為本田全球首發(fā)的技術(shù)，奧德賽銳•混動(dòng)是在國(guó)內(nèi)首款搭載此技術(shù)的車型，不難看出，廣本對(duì)于MPV用戶重視及生活場(chǎng)景的思考是非常到位的。

事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)MPV早有所需，而廣汽本田也早洞察出MPV市場(chǎng)需要像奧德賽銳•混動(dòng)這樣有爆點(diǎn)的產(chǎn)品來激發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的活力。

此外，6月13日，廣汽本田奧德賽銳•混動(dòng)（ODYSSEY(參數(shù)|圖片) SPORT HYBRID）福祉車上市，為消費(fèi)者提供了更多更便捷的出行方案。座椅設(shè)定體貼周到，可以讓家庭的長(zhǎng)者及特殊人群上下車更加安心舒適，為出行帶來更多美好體驗(yàn)。