隨著汽車行業(yè)發(fā)展步入新常態(tài)，汽車后市場開始呈爆發(fā)式增長，在傳統(tǒng)的后市場模式中，主機廠對售后、零部件的壟斷飽受詬病，而當下，在監(jiān)管部門主動表態(tài)破除壟斷以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)模式的雙重沖擊下，汽車后市場的傳統(tǒng)模式正在土崩瓦解，開始步入群雄混戰(zhàn)的春秋時代。

    原聯(lián)想全球副總裁張后啟5年前放棄了百萬高薪下海創(chuàng)業(yè)，選擇了當時還是鐵板一塊的汽車后市場，創(chuàng)辦了中馳車福，一家汽車后市場的電商平臺，通過租建倉庫，簽約物流，解決最后一公里的配送，如今，公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國20個省份，并將在接下來的兩個月中遍及全國。

    張后啟在接受網(wǎng)易財經(jīng)的專訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)介入汽車后市場是必然的趨勢，目前有幾百家后市場的電商平臺，各種模式不一，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的主流模式還需要2年的時間才能確定。

    傳統(tǒng)的封閉壟斷的模式形成了售后市場的諸多問題，比如效率低下，價格不透明，汽車維修費甚至高過新車價格等，張后啟稱，新的互聯(lián)網(wǎng)模式將對此造成沖擊。

張后啟認為，這是一塊很深的藍海，同時后市場也可謂是所有行業(yè)中最為復雜的一個行業(yè)，SKU目錄龐大，上千億的蛋糕目前還沒有誰敢說吃到了第一口。在破除壟斷上，盡管政府這兩年一直在推，但是汽車廠商遲遲沒有真正行動起來，但預(yù)計市場完全放開只需要一兩年。

    這是張后啟的第二次下海創(chuàng)業(yè)，早在上個世紀90年代，他就放棄了財政部的鐵飯碗工作，創(chuàng)辦了后來一度成為國內(nèi)最大的管理咨詢公司，漢普，后來漢普被聯(lián)想集團收購，張后啟也隨之加入聯(lián)想成為其全球副總裁，2010年，張后啟再次辭職創(chuàng)業(yè)，此次他選擇了汽車后市場。

    以下是訪談實錄：

    網(wǎng)易財經(jīng)：目前的汽車后市場是怎樣的情況？

    張后啟：非常的混亂，包括零部件，中國有上千家汽車零部件的生產(chǎn)，也有很多假冒偽劣的配件，質(zhì)量沒法保證，價格不透明。也包括有40多萬家維修服務(wù)企業(yè)，這里服務(wù)的水準也是良莠不齊。加上主機廠售后的壟斷，原廠配件的壟斷，包括技術(shù)維修資料等等，大家都很清楚，汽車的零整比3-13倍，一輛車拆了賣零部件可以賣最少3輛車，多了可以賣到13輛車，所以這個行業(yè)自然來講非�；靵y，非常良莠不齊，需要產(chǎn)業(yè)進行整合。

    網(wǎng)易財經(jīng)：怎么整合？

    整合的關(guān)鍵點首先就是解決零部件問題，第一政府層面來講如何打破主機廠的壟斷，讓廣大的售后，40多萬家維修服務(wù)企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件，同時也就意味著消費者可以選擇，我可以用原廠配件還是用同質(zhì)配件，現(xiàn)在在這種壟斷情況下很多售后維修企業(yè)是拿不到原廠配件，他們要用其他品牌配件，也在市場流通很多配件，有套裝、高仿，配件質(zhì)量帶來安全隱患，這是從政策層面打破市場壟斷。

    從市場層面來講如何能滿足售后維修企業(yè)一站式配件采購需求，而且保證配件是品質(zhì)有保證的，交付是及時的，價格是透明的，服務(wù)售后的理賠是有承諾的。這個時候所以我們看到這樣一個機會。市場體量大，增長快，非常分散，行業(yè)缺乏整合。

    張后啟：目前互聯(lián)網(wǎng)介入后市場主要有哪些運作模式？

    答：大家都是圍繞整個產(chǎn)業(yè)鏈在找切入點。有從維修配件切入的，從維修配件切入也有好幾種模式，有淘寶的模式，把汽配城做到網(wǎng)上，也有汽配城那樣的方式，還有廠商和服務(wù)終端中間構(gòu)建服務(wù)平臺，這也是非常好的平臺；還有很多人從車主這一端出發(fā)的，你們可能很多上門洗車、上門保養(yǎng)、上門維修、網(wǎng)上保險、二手車、租賃，這些各種各樣的模式為車主服務(wù)的，從車主的服務(wù)來出發(fā)的五花八門商業(yè)模式；還有從中間維修服務(wù)終端，汽車服務(wù)終端，比如修理廠出發(fā)的，還有做汽修連鎖的，也有很多人做汽修連鎖的軟件，用軟件切入打通試圖了解每個汽修廠要多少零部件，客戶的信息，從這切入在做。

    網(wǎng)易財經(jīng)：未來怎樣的發(fā)展模式將占主流？

    張后啟：現(xiàn)在應(yīng)該講還是在“春秋時代”，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式定型還需要兩年多的時間來決定。新進入的基本沒什么機會，因為啟動的基礎(chǔ)工作量太大，還要建立數(shù)據(jù)，建立平臺，釋放影響，還需要時間，現(xiàn)在再進入機會不大。但是在現(xiàn)有的幾百家在做，從后市場業(yè)務(wù)創(chuàng)新，單做二手車就上百家，上門保養(yǎng)有上百家，做配件電商的有上百家，做網(wǎng)上保險的幾十家，做汽車救援，各種租車，像PP租車，也有幾十家，這個行業(yè)有太多模式出來，一片混亂。

    但是在這里誰能勝出，再過一段時間能見出分曉。上萬億的大蛋糕大家都想啃，但是誰啃到一口，誰都不敢說已經(jīng)啃到一口蛋糕了，因為它的復雜度，基礎(chǔ)工作量、復雜度，不同水平的消費上，標準商品，它是垂直的，所有商品個人去買。除了汽車用品那是快消品，購買、保養(yǎng)的配件到售后件、維修的配件到改裝件甚至救車用再制造件、拆車件都是非常復雜的，都必須要靠大數(shù)據(jù)，要靠平臺才能玩得轉(zhuǎn)，而且大數(shù)據(jù)、平臺都是在所有行業(yè)最復雜，不是完全靠空間解決。我們需要團隊，要落地的，這些都是行業(yè)獨特的。

    網(wǎng)易財經(jīng)：互聯(lián)網(wǎng)下的這種新的模式對傳統(tǒng)后市場維修模式會帶來什么樣的沖擊？

    張后啟：關(guān)鍵是對流通環(huán)節(jié)的整合，會提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率。流通環(huán)節(jié)沒那么多了，上一輪制造業(yè)中國有十多萬家汽車零部件生產(chǎn)廠都不上規(guī)模，找到上規(guī)模的很少，在美國不到1萬家，制造業(yè)要集中化，制造業(yè)不上規(guī)模沒有優(yōu)勢，沒有效益，流通行業(yè)整合會推動制造業(yè)集中化、上規(guī)模，同時解決配件的供應(yīng)，現(xiàn)在有40多萬獨立的門店維修保養(yǎng)門店，開始走向連鎖化、品牌化和規(guī)�；�發(fā)展。但是零部件的流通環(huán)節(jié)連鎖做不起來，誰也不敢放開全國做上千家的連鎖，很難做。現(xiàn)在就是一些廠商，是國際的，國內(nèi)本土的還有幾十家連鎖，很難想象美國有幾千家的連鎖，這必然行業(yè)整合以后也會帶動下游汽車服務(wù)終端整合。

    網(wǎng)易財經(jīng)：新的模式會對傳統(tǒng)壟斷模式中的痼疾，比如小病大修等問題是否會有改進？

    張后啟：會有非常顯著的改進。車24萬修26萬這太正常不過了，現(xiàn)在你把新車拆掉零部件最少可以賣3輛車，奔馳寶馬拆掉能賣13輛車，用這零部件修這些車，有時候保險公司看你車撞的很嚴重不修了，干脆買一輛新車。修為什么貴？零部件為什么貴？一部分是用原廠件在封閉的體系，壟斷的體系里，我們一起試圖打破這種壟斷，包括我們今天這個會議也試圖做，我們一起在努力推動打破壟斷。

    主機廠為什么那么難打破壟斷，其實純外資進口到中國，舉個例子，比如凌志，人家很當回事。國內(nèi)這些合資工廠不怕，因為他是合資，有這些央企及有這些大國企，根本是改革的“深水區(qū)”，打破有既得利益集團，一汽、二汽、上汽在汽車產(chǎn)業(yè)如何作為，一輛品牌車推不出來，合資以后市場什么也換不來，換來的是壟斷，而且這個事情行業(yè)大家都在談?wù)摗?/p>

    網(wǎng)易財經(jīng)：在破除壟斷，放開市場方面，目前是否有實質(zhì)性的進展？

    張后啟：政府在持續(xù)的努力，打破壟斷到現(xiàn)在為什么沒有落地。我們也在施壓引起政府重視，政府這些政策都出臺了，也包括接下來還會出臺很多政策，反壟斷一些具體的實施指南，交通部和商務(wù)部制定，現(xiàn)在還沒有出，正在會簽。

    但是沒有動起來。我們跟十幾家主機廠也溝通過，也對話過，組織十多家主機廠，他們講這是不是企業(yè)行為，如果完全企業(yè)行為構(gòu)成封閉的體系壟斷，換句話講這些維修配件不經(jīng)過主機廠的認證，你把我的車子修壞了怎么辦。還有一些配件其他廠商生產(chǎn)不出來，還有一些關(guān)鍵性的配件，他們說就是往外去賣這些配件推動誰去賣，汽配城這么臟亂差，這么混亂，不可能通過中間環(huán)節(jié)賣，亂糟糟的。

    現(xiàn)在我們已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國的倉儲物流體系，因為主機廠給4S店服務(wù)，五到十個庫覆蓋所有4S店，下單以后就送過去。我們也一樣，可以在這個體系有五到十個庫，所有后市場企業(yè)網(wǎng)上一下單，我們把你的貨就送過去了，我們基本準備好了。在我們準備好以后會跟這些主機廠去談，如果在市場條件成熟情況下，如果繼續(xù)不開放我們會跟政府反壟斷局溝通。

    網(wǎng)易財經(jīng)：目前這塊市場還有這些政策上的阻礙？預(yù)計什么時候?qū)�會完全放開？

    張后啟：還有一些。現(xiàn)在主機廠合資的這些工廠沒有真正行動起來，這是最大的問題。完全放開需要兩方面，政府去推我們?nèi)ダ�，我們通過市場的方式拉動，政府通過行政手段去推動，我們預(yù)計應(yīng)該一兩年的時間，長不過兩年。

    網(wǎng)易財經(jīng)：車主的認識還需要一個過程。

    張后啟：4S店也可以賣原廠件，也可以買品牌件或者同質(zhì)配件。其實很多配件包裝盒一測是同一個東西，消費者慢慢成熟也清楚了，開車開三五年就清楚了，主機廠哪有生產(chǎn)配件，都是零部件工廠的，只是整車廠用包裝盒加上他的LOGO，消費者逐漸成熟了以后說算了去掉LOGO，很多零部件廠說拿兩個東西讓你看一看一不一樣，同樣的東西，如果用它是五百，用它可能就一百，東西是一樣，那就用一百，慢慢隨著車主的成熟度，越來越多的車主成熟了，OEM國家給全世界制造，LV包都中國生產(chǎn)，這很清楚。

    成熟市場國家原廠件占30%左右的銷售，咱們現(xiàn)在70%-80%，我們做的業(yè)務(wù)多重因素疊加高速成長，因為人越來越多的時候選擇工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，我們統(tǒng)一名詞叫同質(zhì)配件，因為同一質(zhì)量，之前中國是講原廠件，副廠件，名稱誤導，什么叫副廠件，什么是原廠件，最后我們定義同一款配件，只要用同質(zhì)配件就可以做維修的理賠，保費不同的檔次，到4S店保費1萬塊，愿意用獨立維修企業(yè)用這些品牌件就六千塊，是根據(jù)車主的選擇，市場化是允許消費者自由選擇的市場是開放的市場。以前是不用我的件不給你保修，現(xiàn)在慢慢可以。你換4S店換輪胎和到外面換差價非常大。我們馬上O2O啟動就很便宜，也保證你的質(zhì)量。因為我們懂行，知道什么品牌，什么價格，何必讓他們掙這個錢。