對(duì)于一臺(tái)車的復(fù)雜程度，三言兩語很難說清楚。畢竟涉及到動(dòng)力、傳動(dòng)、電子等各大系統(tǒng)總成，隨著集成度越來越高，如何提升車輛的機(jī)械穩(wěn)定性成為擺在各大廠商眼前的難題。因此，不同的廠商每年都會(huì)選擇不同方式去試探車輛的極限，而賽車恐怕是其中最為直接的一種。

    毫無疑問，一輛車如果混有賽車基因必然與眾不同，畢竟賽車對(duì)運(yùn)動(dòng)性和耐久度有極高的要求，依靠這樣的底層設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，在日常使用的情況下多半都是駕輕就熟。不過能始終以品牌精神為出發(fā)點(diǎn)，把賽車基因植入到車輛的汽車品牌，恐怕就屈指可數(shù)了。今天提到的馬自達(dá)屬于其中的翹楚之一。

    良好基礎(chǔ)來源于勒芒拉力賽
    實(shí)際上，有賽車背景的汽車品牌，對(duì)于汽車本事都是非常專注的，他們通常不是安心地閉門造車，而是選擇突破，把汽車的性能發(fā)揮到極限。在這種情況，自然就催生了像馬自達(dá)這樣的品牌。也正因如此，造就了他們對(duì)“越己精神”的精準(zhǔn)表達(dá)。

    馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的亞洲廠商。當(dāng)年的勒芒拉力賽長期是歐洲廠商的天下，日系廠商想?yún)①惒⑷〉贸煽兊碾y度極高。不過馬自達(dá)是一個(gè)極有追求的品牌——在1991年勒芒大賽，馬自達(dá)推出了兩臺(tái)787B以及一臺(tái)787賽車，均搭載R26B型四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然787B并不是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但卻憑借極高的可靠性保證了最后的勝利：結(jié)果是55號(hào)787B賽車以領(lǐng)先兩圈的成績獲得冠軍。這樣的榮譽(yù)對(duì)馬自達(dá)現(xiàn)在活躍在國際賽事的一線有著很大的幫助。
 

    正是這樣的背景下，馬自達(dá)為自己貼上了“BREAKER”的標(biāo)簽，而“越己•心力量”的品牌精神表達(dá)的更是貼切。與此同時(shí)，這幾年馬自達(dá)在強(qiáng)調(diào)汽車運(yùn)動(dòng)特性方面做得很足，“魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念”和“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”在技術(shù)領(lǐng)域都非常出名。前者拔高了馬自達(dá)車的藝術(shù)調(diào)性，后者則體現(xiàn)馬自達(dá)品牌“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的策略。也正因如此，今年的CTCC賽場，馬自達(dá)又一次決定挑戰(zhàn)常規(guī)。

    技術(shù)實(shí)力在賽場見真章
    CTCC是國內(nèi)最高級(jí)別的汽車賽事，因此這里是展現(xiàn)汽車品牌性能的最好場所。2015賽季，馬自達(dá)為北京銳思車隊(duì)提供兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”和一輛“Mazda6 Atenza阿特茲”分別參與“量產(chǎn)車組”和“超級(jí)杯組”的角逐，這是馬自達(dá)第一次嘗試CTCC的賽場，運(yùn)動(dòng)基因向來不錯(cuò)的馬自達(dá)為中國的賽車運(yùn)動(dòng)帶來了更新鮮的血液。
 

    參與CTCC的馬自達(dá)賽車由銳思運(yùn)動(dòng)進(jìn)行改裝、調(diào)試，并負(fù)責(zé)賽事運(yùn)營，馬自達(dá)只以贊助商的身份給予“北京銳思車隊(duì)、銳思鳴耀車隊(duì)”支持。新鮮血液的加入順應(yīng)了當(dāng)代兩款主流發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢，從中國房車錦標(biāo)賽窺探整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，在這一屆的CTCC上，馬自達(dá)確實(shí)做到了。
 

    其中，銳思鳴耀車隊(duì)梁欣榮駕駛的Mazda6 Atenza阿特茲，成為了超級(jí)杯組自創(chuàng)組以來唯一一位全部完賽的車手，做到了“從無到有，從始至終，從容自若”的狀態(tài)。尤其是從最早的因身置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而不被看好，到后來在炎熱的肇慶站拋下了一輛輛趴窩的渦輪增壓賽車，成功了登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)逆襲。讓馬自達(dá)自吸的實(shí)力有目共睹，而后面幾站，阿特茲也始終位于第一梯隊(duì)，成績十分出色。
    另外值得一提的還有整個(gè)賽季超越很多次友商車隊(duì)的Mazda3 AXELA昂克賽拉。雖然孫正頻頻因運(yùn)氣不佳常在末尾發(fā)車，但他依然在第七站江蘇鹽城站中駕駛昂克賽拉第一個(gè)闖入終點(diǎn)。而在最后北京中汽聯(lián)的收官賽中，孫正仍舊接連超過16輛賽車，或許再多來幾圈，昂克賽拉會(huì)有更好的成績。孫正的比賽最讓人血脈噴張的，也正是他能以每圈越來越靠前的名次馳過看臺(tái)，調(diào)動(dòng)起看臺(tái)觀眾對(duì)Breaker蠢蠢欲動(dòng)的勝負(fù)欲，這樣的感覺也讓馬自達(dá)車主們激動(dòng)萬分。
 

    作為流淌著賽車血液的汽車品牌，這些只是馬自達(dá)首次參賽CTCC的表現(xiàn)。追求“人馬一體”的馬自達(dá)一直致力于把賽車技術(shù)民用化，如果說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在勒芒的成功是一次輝煌的事例，那么參加CTCC賽車就是馬自達(dá)為了讓更多的量產(chǎn)車擁有賽車基因而挑戰(zhàn)自我，進(jìn)一步貫徹品牌“越己”精神，這樣的馬自達(dá)雖然與眾不同，但也正是人們印象中的馬自達(dá)——挑戰(zhàn)與眾不同，成就越己精神。

（文章來源于《快車報(bào)》）